风口浪尖上的龙嘉，居然还敢发布自家的V缸650

最近最火的品牌不是刚发布321价格的凯越，也不是被车友嘲讽韭菜收割机的春风，而是来自宁波的龙嘉。

今天龙嘉在云南的抚仙湖发布了巡航车V-BOB 650，这款车的亮点是搭载了由龙嘉自己生产的90度V型双缸高性能发动机。

国产品牌能做出90度V型双缸发动机应该算得上一件新鲜事，正常情况下应该受到很多关注和期待。而V-BOB 650这款车在设计上也可圈可点，实车看上去也很漂亮，挑不出什么大毛病。

理应是获得好评的一次新车和新发动机发布会，在友媒发布的推文留言区，我们看到的更多是关于前几天砸车事件的调侃。

这次发布会，是前段时间就定下来的，我也是挺早就收到了邀请，砸车事件之后，我以为发布会会避开风头，让热度降下去，晚些日子举行。没想到还是如期举行，龙嘉这心也是够大的。

从友媒推文的留言区看，很多车友只是为了看热闹、起哄架秧子，对于龙嘉今天发布的发动机和车型估计也没有太关注。

这款90度V型双缸，我想很多车友都不陌生，看到650级别的90度V型双缸，自然而然想到的就是铃木的V650发动机，也就是现在SV650和DL650上用的那款发动机，与铃木这款发动机有密切关系的还有轻骑大韩的GV650采用的那款发动机，而龙嘉的这款V型90度发动机与另外两个在基础结构上类似，个别地方做了改变和调整。

最大功率51kw/8750rpm，最大扭矩61.5N.m/7000rpm，配备滑动离合器，在水冷散热系统的基础上还加入了油冷散热系统，还配有新的机油过滤系统。

从发动机的参数看，51KW的最大功率在8750转输出，61.5N.m的最大扭矩在7000转爆发，数据上是一个偏高转的发动机，实际体验上，也是高转区间是动力甜区。

按照一般的认知，偏高转的机器不太适合巡航车，巡航车应该是中低扭强大的发动机，比如哈雷，3000转左右就最大扭矩了。

但是这款90度的V型双缸是很有特点的，铃木用在了DL650上，一款ADV车型，按理说也应该更强调中低扭矩输出，为什么在DL650上就感觉很合适呢？

因为这款发动机的动力输出特点是扭矩范围很宽，中低扭平顺有力，延伸到高转时又有爆发点，是一款非常优秀的发动机。

我简单骑了V-BOB 650，动力输出的体验和我骑DL650是相似的，我试了2档轻松破百，这种动力体验还是蛮爽的。

据龙嘉透露，这款发动机后续还会开发ADV、复古、街车、跑车四个车型，算是对这个发动机吃干榨尽了。

我个人是比较钟爱铃木的90度V型双缸，这款与铃木发动机有着相似动力体验的发动机如果能够做的成熟稳定、可靠耐用，绝对是一款极具竞争力的发动机，也真心希望龙嘉能把这款发动机做成一款有好口碑的机器。

V-BOB 650这款车的设计定位我比较认可，没有做成那种大尺寸、长轴距的模仿哈雷、印第安的美式巡航车，国内品牌再怎么去模仿、即便是拿着S&S发动机，也做不出那种味道来，这是摩托车文化积淀的差距。

V-BOB 650轴距1560，尾部比较简洁，整车看上去更偏运动，这样的风格与发动机的特点倒是挺匹配。

只是有一点我搞不太清楚，就是这个车的用户群体会是哪部分人群，是否会对车辆的运动性有要求，如果有要求的话，巡航车天然的底座高、长轴距劣势，注定弯道极限比较早。

对于美式巡航车我接触的不多，不清楚这类车型的用户群体更看重哪些方面，所以如何去评价这样的车型，我也找不到一个合适的参照标准和维度。如果对这个车型比较感兴趣的，可以留言谈谈自己对这个车的看法。通过车友的分享，也增加一些对于巡航车的认识。

这款车距离上市还有几个月时间，也希望龙嘉能从砸车事件中吸取经验教训，将V-BOB 650打造成一款可靠稳定的车型，让车友可以放心的骑上它去远行。

至于V-BOB的价格，今天没有发布，据说是3字头。

以下是关于车型的部分配置参数：

V霸650前后使用一对16寸的滕森轮胎，前130后180胎宽，刹车、减震分别来自KYB和日信品牌。

搭载盖茨皮带传动

5寸的TFT全彩液晶仪表支持手机投屏，在油箱上还有一块副表显示油量档位等信息，并且配备了最新的无钥匙启动系统。

全车LED光源大灯是重新开发的灯组，上下两组多透镜大灯，原厂配备USB充电口。

手把上除了原厂自带的电加热手把，还新增了前座椅加热。

座高非常亲民只有730mm。