车型对阵：标致姜戈和VESPA LX 150该如何选择？

150cc的踏板车很多，但中高端优质车型极少，就是能满足那些哈雷、宝马、杜卡迪车主们家门口代步的两轮小车，因为他们是坚决不会骑电动车去附近超市扫货的。

所以放眼国内市售150级别的中高端踏板车之争中，唯一能和VESPA LX150对阵抗衡一下的，似乎只有标致姜戈了，但面对这两款车到底该怎么选择呢？

和相亲一样，不光要看相亲对象本人怎么样，还要了解一下对方的家庭如何，所以我们先简要了解一下这两个品牌的文化背景。

关于法国小狮子

姜戈所属的标致家族由阿尔芒·标致创立于1890年，是世界十大汽车公司之一，也是法国最大的汽车集团公司。同雅马哈一样，都是“不务正业”的家伙，除了汽车、摩托车、自行车以外，还广泛涉猎机械加工、运输、金融和服务业，甚至锯条、女装裙撑等日用品。

1847年，标致两兄弟委托首饰匠设计一个标识，作为自己制造钢锯等工具的产品品牌，在众多设计方案中狮子侧影脱颖而出——狮子能代表标致锯条的三种品质：像狮子牙齿一样经久耐用；像狮子的脊柱柔韧不易折断；像狮子一样迅捷的切割速度。

在欧洲，狮子也是权力与尊贵的象征。在有了专属的标识之后，标致兄弟公司出品的工具、自行车、摩托车甚至是女装裙撑上都有标致狮子的身影。从最初的行于箭上的狮子至今，标致两百年内已经更改过10次Logo，不过每次这只狮子侧影都被保留了下来。

1888年，标致建立了世界上第一家摩托车生产工厂，并生产了第一辆摩托车。

1892年，标致是第一家在汽油动力汽车上采用橡胶轮胎的制造商。

1929年10月，标致201亮相巴黎车展，它是世界上第一批采用前轮独立悬挂的量产车，又兼有低耗油的特点，帮助标致较为安然地渡过世界经济危机。

这个来自浪漫国度的品牌拥有很多个世界第一，世界首款硬顶敞篷车就是标致的401；首次在汽车上安装前大灯的也是标致402；它还是全球第一个制造电动硬顶敞篷车的汽车厂家。

标致的品控和创新精神经过了上百年的沉淀和积累，造出来的车自然也是首屈一指。

关于意大利小铁皮

《罗马假日》电影中，一辆载着两人穿梭于罗马城大街小巷的双轮铁皮踏板摩托是重要的道具，也是男主女主爱情的见证，在全球掀起了一股踏板风潮。

《罗马假日》与Vespa就像是伯乐与千里马。由于《罗马假日》的上映，让Vespa风靡全球，当年意大利本土的销量就超过10万辆；到了1956年，加上海外市场年销量达到了100万辆，1960年达到200万辆，20世纪80年代后期年销量甚至达到了1000万辆，其中有很多都是女士车主。

Vespa隶属于比亚乔（Piaggio）家族，1946年在意大利开始转民用量产和销售 。

它不是最早的踏板车产品，但是后期能广泛流行是当时的制造商都没有想到的。二战期间，意大利的很多工业军备工厂遭到轰炸摧毁，比亚乔通过飞机制造短暂复苏，可是大战结束后家族发展进入另一个艰难期，必须要开发新的产品。

对于正处在经济困难期的意大利人来说，两轮摩托更适合于作为代步工具，Vespa便由此诞生，虽因经济大萧条几度易主，但却一直得以保存，可见Vespa对于比亚乔公司的重要性。

系统地了解完两个品牌的历史发展后，相信大家已经进入了半选择状态，例如文艺青年会关注Vespa多一点，而科技流派或斜杠青年的天平则会更向标致倾斜。

在同样的排量上，两家也有旗鼓相当的对阵车型——标致姜戈和Vespa的LX150。

车型对阵

（标致姜戈）

（Vespa LX150）

同为150的复古踏板车，外观上都在保持复古气息的同时又追求时尚元素，由于每个人的审美观差异，此处不过多阐述。

Vespa原装进口车的身份可是让它的车价格不菲，动辄六、七万元的售价让普通车友也就只有“品鉴”的份儿了。好在150系列的车型由Vespa越南工厂生产，由于东盟关税优惠政策才让它们的售价相对亲民了一点。其中就以这款LX150价格最低，26000元的厂方指导价令它成为Vespa在中国市场卖得最好的车型之一。

标致姜戈则是以合资的身份出现在中国市场，ABS版本（前轮ABS） 20800元和CBS版本 18800元，品控上与进口车相差无几。

现在问题来了，一个是Vespa在越南的工厂生产，一个是标致与轻骑合作在中国的工厂生产，价格相差5200元，你是选最便宜的进口Vespa呢，还是买最高配的合资标致呢？

作为世界上为数不多的踏板车专业户，标致以Django 150i复古踏板车的方式致敬标致历史上的经典车型S55。

1953年，在法国博览会上亮相的双座式小型踏板车——标致摩托S55与世人见面，也就是姜戈的前身。

当时的S55搭配125CC发动机，车身用钢板封闭，沿袭“法国理想家用车”标致203的设计风格，完善的配置几乎可媲美汽车！

Vespa LX150采用经典的圆形卤素大灯，很有复古韵味。

标致姜戈同样采用卤素光源，但是在造型上更有特点，椭圆形大灯配上别致的“小帽沿”。休闲版还有个小巧的风挡。

Vespa LX150的仪表为纯机械式仪表，更具有复古气息。

姜戈的仪表在追求复古的同时还增加了些科技元素在里面。中间的液晶显示屏包含里程，环境温度和油量等信息，骨子里透露出标致的创新精神。

姜戈相比LX150增加了日间行车灯，同时还增加了危险报警灯。

（Vespa LX150右车把）

（标致姜戈右车把）

LX150的转向灯可是不小，很好的与车身融合在一起，不过裸露的螺丝钉着实是有点影响美观。

姜戈的转向灯可就小了很多，而且也精致了很多，甚至还有点熏黑的运动范。采用的是LED光源。

Vespa 的全系车型都采用了这种独特的单侧连杆弹簧前叉形式，这一设计从1946年的第一款车型Vespa 98一直延续至今。

当时二战刚刚结束，意大利的道路条件非常不好，车辆随时有可能爆胎，这种单侧悬挂的结构则非常便于拆卸车轮（当年的Vespa车型都是有备胎的，它的设计灵感来源于飞机起落架，Vespa的上家比亚乔可是做飞机出身的）。

标致姜戈的前减震则为普通的双筒式减震，但是标致在车轮上花了点心思，休闲版的白色轮毂加上银色的电镀轮毂罩，配上白边胎，展示了浓浓的复古风情。

Vespa LX150前刹采用对向双活塞卡钳，对于这个150的小踏板来说是绰绰有余了；后刹采用普通踏板车的机械鼓式刹车。

标致姜戈在制动系统上比Vespa LX150的配置高，前刹虽然也是单碟，却拥有单向三活塞卡钳，后刹为单活塞卡钳。

姜戈有前轮ABS版本和CBS前后联动刹车版本，这样的配置甩Vespa LX150好几条街，对于一个踏板来说稍微显得有点奢侈了。

对于踏板车来讲，储物格是必不可少的，Vespa LX150的储物格空间不是很大，内有一个12V点烟器接口，便于电子设备充电。

姜戈的储物格分为两个，左侧是油箱的加油口，基本上不能放东西，右边的储物格空间也不大，只能放一些证件，比如驾驶证等，但是很贴心的设计了一个手机槽，在手机充电时，方便放置手机。

Vespa LX150皮质的车座有意向前延伸，以增加乘坐面积，提高乘客的舒适性。

姜戈的车座面积要大于LX150，分体式坐垫，让车手和后座乘客都拥有不错的乘坐空间，后座上的小靠背是标致原厂选装件。

并为后座提供了一个脚踏，采用隐藏式设计，在不使用时可以收回去，不影响车身的线条美观。

Vespa LX150的加油口在车座下方，加油时需要打开坐垫，相比标致姜戈不是很方便，而且隐私性大大不如姜戈。

这两款车的座桶空间大小相差不多，都只能放下一顶3/4盔，但是姜戈可以再放下一个小腰包，而Vespa LX150很难再放下任何东西。

（Vespa LX150座桶空间）

（姜戈座桶空间）

Vespa LX150后摇臂同样采用单摇臂配单减震器的设计，这样的设计和前悬挂一样，也是便于拆卸车轮。

姜戈也是单摇臂配合单减震器，不过减震器藏在里面，不如LX150便于调节。另外，“姜戈”的后轮与前轮的尺寸完全相同，必要时可以前后互换。

Vespa LX150排气造型很讨巧，更符合复古车的定位。

姜戈为了更好地配合车身线条设计，排气管尾段使用了一种少见的平直造型。个人并不是很喜欢，但是整体搭配起来还算美观。

Vespa LX150简洁明了的尾灯里面只有一个卤素灯泡，可以说是真正的原始。

姜戈的尾灯设计比较独特，看上去就是一个倒置的感叹号。LED尾灯与LED转向灯完美衔接，转向灯分列在两边，与车身融为一体，尾灯组整体视觉效果很好。

不仅姜戈，整个标致踏板在细节的设计上都非常用心，给小狮子下方加了一个U型LED灯带，感觉很上档次。

总结

对于标致而言，缺的或许也是那么一次机会，如果出演《罗马假日》的不是Vespa，而是标致，可能现在就是另外一种情况。或许大家会有“既生瑜何生亮”的感慨，不过对于现在这个社会，我们坚信，是金子总会发光！

对于普通的工薪阶层，花26000元买个踏板，或许真的要好好考虑一下，Vespa这样的奢侈品，就算我们买的起，后期的维修保养费用也会让我们很肉疼。

而标致的销售环境和售后服务依然保持着中国特色，并且价格相对更加实在和亲民，也算是展现出对中国市场的诚意。

在同等做工和品控的条件下，甚至个别配置还要高于进口车的情况，我肯定要选择一个对我来说经济压力相对较小的，毕竟省下来的钱够我买点装备了。相信说到这里大家自己的内心都有了选择，适合自己的才是最好的。