45年前两个日本人摩旅是什么样的？

摩旅和测试文章我们看过很多，但是远在45年前的摩旅是什么样子很少有人看过吧。

这是日本摩托车杂志YOUNG MACHINE在1973年刊登的两个年轻人的摩旅故事。

当年应该是为了测试KAWASAKI Z750RS性能而进行的一次长达1244公里的长途记录。

文中带你去了解当时日本的交通、生活环境，带大家感受一下仿佛是重回到日本昭和时期般的氛围。

以下文中提到的“笔者”是当初的杂志作者，并非圈哥。

下面是杂志内容：

收到一个疯狂的命令－「骑乘Z2挑战海拔3000m的高山」

清晨6点，笔者将之前就淮备好的行李放到Z2上，几乎没有人会叫这台摩托车为「Z750RS」，因为大家都是称呼它为「Z2」，而这个名称也非常适合这台车。

按下启动马达的开关带动4个活塞作动的声音非常响亮，虽然早上6点左右是一天之中温度最低的时候，因此引擎也冷冰冰的，但是却很简单的就将车子发动；平常从家中骑到东名高速公路的海老名休息站大约需要1小时以上，但是今天却只花了30分钟、6点半就到了。

虽然笔者和即将同行的助理约了7点在休息站集合，但是喜爱骑摩托车兜风的他和笔者刚好前后脚抵达。他的爱车是金属银的SUZUKI GT380，他一看到Z2就猛流口水，一副「让我骑让我骑」的样子。

▲本次笔者骑乘的1973年式Z2是在KAWASAKI总公司举办的试乘会时取得的测试车，引擎编号Z2E00040、车架编号Z2F00017，是非常新的编号。

笔者和助理前后奔驰在东名高速公路上，这里感觉和外界切断联系，是个特别的空间，完全没有人在路边的茶馆停车休息吃个红豆冰之类的，只有助理因为憋不住，中途停车躲在GT380的阴影下在路边小便；当然，笔者可没有做出这种不道德的行为。

总而言之，行驶在高速公路上的大家就好像是有急事一样，完全无视100km/h速限的存在，划破气流的高速奔驰在高速公路上。

运气不错的是天气很好，笔者和助理也没有发生任何摩擦，一路上就边加油边补充食物南下；日本有句话：失去爱情的人往北走、追求冒险的人向南前进，就在这么胡说八道的时候，笔者和助理骑过名古屋抵达了春日井交流道，这个时候是中午12点35分，单次里程表的指针刚好停在400km。

▲从东京出发经过340km，在春日井交流道下了东名高速公路。当时摩托车的过路费是1台2300日圆（现在的过路费则是5890日圆）。

下了高速公路后的笔者和助理在这里停止继续往南走，骑上19号线沿著木曾川开始往北骑，往前骑了大约45km离开稍微有点名气的惠那峡谷后骑向岔路去，这也是Z2和GT380在这次旅程中第一次骑进砂石路，笔者刚这么想没多久，旁边开著小型厢型车的男人命令我们停车，并说「我们是警察，把驾照拿出来！」

「我们是因为工作需求才进到林道来，请问我们是因为什么原因被要求停车？」笔者这么回答他们，过了不久便顺利消除嫌疑，2名便衣警察还亲切地为我们报路，之后我们和便衣警察就此别过，小型厢型车和两台摩托车分别往左右开走。

回到19号线的我们继续北上，在中津市右转进入地方道路。哇！这里就是木之国度、这里就是木曾路阿!笔者和助理对望一眼，相当有默契地为了不破坏这股宁静气氛便轻轻催动油门。

过了不久便看到「木曾路往北行」的石头路标，于是我们照著路标骑著弯弯曲曲的山路前进，一路来到连结江户和京都的中山道正中间，中山道上有69个驿站，其中有11个就在这里，并且现在仍保存著。

仿佛掉进时光隧道之中，就算对面树阴下出现一位带著武士刀的年轻武士笔直站立著，并在看到我们后迅速靠近，就算出现这样的画面也不奇怪，因为这里的时间好像就此停住不曾再往前走一般。

▲木曾路位在连结江户和京都的中山道中间，远离19号线的驿站－马笼和妻笼，现在也依然保存着浓厚的昔日风情。

这时突然下起一阵午后雷阵雨，因为笔者在考虑今天晚上是不是要住在妻笼，所以觉得淋湿也不要紧，但是助理把连身皮衣看得比什么都还重要，所以马上就将GT380停在树下，并且拿出看起来很贵的新雨衣穿上，笔者只好也把非常珍惜的500日圆拉面店用雨衣拿出来穿上。

妻笼的旅馆勾起站在雨中的我们两人的旅行之情，但在进入第1间旅馆之后意外的发现竟然全部客满，因为一群非常漂亮…或者该说无法形容的一大群女性旅客住进了这里。

旅馆老板娘用手摇电话帮我们预定了一间民宿的房间，最后我们入住的民宿叫做下嵯峨屋，非常疲倦的我们去泡了澡并品尝山菜料理当晚餐，然后在夜深之前，笔者和助理反省了今天一整天的行动，并且讨论了一下明天的计画（这句话是骗人的），顺道一提，今天的骑乘距离是496km。

▲翻越山路到达连接江户和京都的中山道中间的妻笼宿之后下起了雷阵雨，因此决定今天就在这里留宿。

下嵯峨屋的小老板娘

隔天早上，笔者隔着防虫的纱窗眺望着天空，在昨天傍晚的雨停了之后的天空呈现一片清澈。今天等着笔者的是挑战木曾御岳山的特别任务，所以踢了助理的屁股3次叫醒他之后便急急忙忙地开始为出发作淮备。

在下嵯峨屋的老板娘、小老板娘还有2个小孩子的目送下，笔者和助理2人发动了引擎，老板娘和小老板娘被Z2那仿佛完全没有上限的动力、低沉且令人害怕的排气音浪吓得后退好几步。

▲隔天一大早从民宿－下嵯峨屋出发，民宿的主人们为我们送行。

小老板娘这么跟我们说：「我父亲在去御岳山途中的营林署，如果您们有要到御岳山去的话，请顺便到那里帮我打声招呼问候一下。」

我们两人大力的点点头并催动油门出发，骑过被牧尾水库阻断河流的御岳湖湖畔之后，眼前便耸立着海拔3063m的高山「御岳山」。

▲木曾的御岳山是座海拔3063m的高山，我们将从这里开始挑战以Z2和GT380骑乘上山。

木曾的御岳山是位在飞驒山脉南端的信仰之山，2台街车车款骑过御岳山平缓的弯道之后开始进入未铺设路段，对重量突破200公斤的Z2以及轻快的运动车款GT380来说，不管骑到哪里都是满地的锐利碎石，简直就是一条糟到不能再糟的地狱路段；但是，我们还是继续与碎石奋斗的往更高海拔骑去。

▲极糟的路况和尘土飞扬增加了骑乘的疲劳感。

▲对2台街车车款来说，满地碎石的山路是强劲的敌人。

笔者非常担心轮胎会因为满地碎石而爆胎，且骑士和摩托车上也全都积了厚厚的一层尘土，而且感觉Z2和GT380都因为过热而发出悲鸣声，速度也开始越变越慢。

等笔者注意到时，骑在前面的GT380的2支排气管已经上上下下在摇晃，感觉就快要掉下来一样，仔细再注意一看，发现将排气管固定在车架上的后脚踏已经不见了!如果在继续骑下去的话，我们两人都可能会出现引擎停止、车体破损、轮胎爆胎的状况。

▲无法承受不停止的震动，GT380的后脚踏竟然掉落不见!如果在继续骑下去的话，排气管可能也会跟着掉落。

▲非常疲累的助理依靠在Z2的脚踏上感觉就快要睡着了；这里除了蝉声以外，什么声音都没有。

在海拔2000多公尺的山里，笔者和助理共同宣布这次的挑战任务失败，我们将GT380的排气管以简易的方式固定住后，两人又从同一条路下山，虽然我们尝试挑战木曾的御岳山，可惜最后却不幸未能成功。

我们两人不只技术不成熟，还把不该是这个用途的摩托车拿到不对的场合下骑乘，真的是非常没有常识；我们这两个一胖一瘦的年轻人承认了这次的失败，抱着丢脸的心情从北边离去，没想到最后会连和下嵯峨屋小老板娘的约定都没办法达成。

悲鸣的Z2和GT380

充满败北感觉的我们默默的不断骑过街道，从御岳山下北上的我们在出了盐尻市之后往右转、往诹访湖的方向骑去。

回程路上改由助理骑乘Z2，笔者则骑乘GT380从后方看着Z2，感觉上Z2的安定感完全没有其他车款可以媲美。

▲停在诹访市内休息的Z2和GT380

我们在诹访市左转往雾峰前进，一度降低的海拔又开始上升。今天的Z2和GT380非常不起眼，完全没有表现出昨天在东名高速公路上的惊人性能，只要是骑在较陡的上坡路段就会开始发出悲鸣声；对这2台车而言，在完全不对的地点-御岳山骑乘就如同被丢入火坑一样的太过操劳。

在温度开始急速下降的雾峰山半山腰上助理发现了民宿的看板「今天就住在那里吧」他打了这样的手势给笔者，并从树林中的砂石路往下骑，果然看到一间孤零零矗立在路旁的民宅，因为有不少前来健行的男女在这里洗手洗脚，于是我们也决定今晚就住在这里。

我们的房间就在檐廊旁，将Z2和GT380停放在檐廊旁之后就去放松休息。夕阳西沈之后出现了一堆蚊子，在和蚊子奋战的同时夜也渐渐变深。今天的骑乘距离有220km。

▲第2天晚上住在孤零零矗立在半山腰上的民宿，从傍晚开始就惨遭黑斑蚊袭击。

烟雾中的2个黑点

7月8日，耀眼的眼光将笔者叫醒。起床后笔者吓了一大跳，因为助理竟然已经起床，而且也把棉被整齐的折迭好了；这么说起来，昨天他也将自己的衣物、包括内裤一件件的整齐折好整理过。

昨天Z2和GT380的状况不太好，笔者和助理也为自己的行为感到丢脸，因此今天在出发前特地将摩托车的所有零件全部检查一遍，将车辆调整到最佳状态。

8点40分，在冷风中的我们骑乘两台车出发前进，今天的民宿老板和老板娘也一样目送我们离开，在下了山后于茅野进入20号线往东边骑去。

到了甲府之后离开20号线往富士五湖的方向骑，之后经过精神湖、西湖、河口湖、山口湖下了御殿场后从东名高速公路一路骑回家。

笔者和助理现在就像是在一条线上移动的2个黑点，而这个黑点好像被吸进了烟雾缭绕的都市最底层去一般。今天的骑乘距离是310km。

▲旅行途中Z2凭借着气势压倒群雄，只要是有在注意摩托车的人都对Z2很感兴趣，笔者认为这种关心不是因为噪音或者是排放的废气这种负面的关心，而是因为Z2既安静又大台还拥有强力的引擎，是一种保持正面心态的关心。

▲这张图是本次旅行的路线图。根据当时的测试纪录，骑乘总距离为1244km，在东名高速公路的油耗是14.4km/ℓ、一般道路的油耗则是16.9km/ℓ。

虽然因为一般道路的交通流量较低，但是看着这个纪录，笔者不免怀疑起是不是真的有在东名高速公路上遵守速限骑乘。

▲照片中是1973年9月号刊登本篇文章的杂志封面，当时的杂志为了顺应时代潮流，因此宣传标语是「年轻又帅气的BIKE＆BIKE」，满满的怀旧感。