把不务正业玩到极致，KTM发布的X-Bow GTX你了解多少

奥地利老牌摩托车品牌KTM对于众多车友已经是耳熟能详的名号了，与自主品牌春风摩托的多重合作也让它在国内的知名度水涨船高。对于拥有着“Ready to Race”口号的激进品牌，其在四轮界的探索也被诸多性能爱好者所熟知，早在2008年就推出的X-Bow更是以一种纯粹的姿态向汽车界跨出了第一步。

近日，这台已经拥有12年历史的跨界作品又迎来了全新的升级，KTM发布了更加强劲的X-BOW GTX版本官图，让这台四轮猛兽再次进化。

先说重点

全新的X-Bow GTX版本把动力系统从此前的奥迪2.0T四缸发动机升级为RS3上的那台2.5T TSFI直列五缸发动机，动力也从此前版本的320马力直接飙升到了600马力。

同时凭借着全车大量采用碳纤维材料，X-Bow GTX的重量也保持在了997公斤的水平。加上重新设计过的空气动力造型以及全新加入的后扰流板和扩散器，就能想象到它能够发挥出的极致性能水准。

最重要的是，它总算是有个车顶了。

X-Bow的前世今生

早在2006年，四轮汽车项目就被KTM这个充满了运动激情的品牌提上了议程。在达成了摩托车在公路和越野项目的多重成就之后，KTM联手KiskaDesign、Dallara以及奥迪三家公司开始了对这台“Ready To Race”的四轮跑车的雕琢。

打眼看这三家合作公司，除了奥迪之外仿佛十分眼生，但是它们在行业内的名头也称得上“响亮”二字。KiskaDesign公司是与KTM同为奥地利老乡的设计公司，自1990年开始就接手了KTM包括且不限于摩托车方面的设计工作，KTM的摩托车产品外观、店面形象视觉装潢、宣传海报等等内容都由KiskaDesign负责。

▲KiskaDesign公司主要负责KTM的产品和宣传设计

而Dallara则是来自意大利的赛车制造商，在包括F3赛事在内的众多职业赛事中包揽了赛车的底盘设计及生产工作，可以说是在赛车圈内闻名遐迩的存在。

在KTM的四轮跑车项目中，KTM提出了整体思路和车轮调性的把控，KiskaDesign自然是负责整车“颜值”的外观设计；Dallara提供了一套全碳纤维车身以及F3方程式级别的底盘；至于奥迪则带来了一套完整的动力系统。四方联手之下，用两年时间打造了X-Bow这台看似不伦不类，实则性能强悍的纯粹“汽车”。

纯粹的性能利器

作为一家摩托车制造商，虽然KTM在两轮领域顺风顺水，但对于汽车产品却是两眼一摸黑。但融入血液中的暴躁和激情让KTM对X-Bow提出的要求，就是满足revolutionary（革命性）、puristic（纯粹）以及radical（激进）三点。所以X-Bow在设计之初，就完全奔着极限性能的赛车而去，在民用舒适性及适用场景等方面并没有做过多考虑。

▲X-Bow

外观造型上，X-Bow延续了KTM在摩托车上的一贯风格：犀利、简单粗暴、舍弃一切累赘保证绝对的性能。

整个车身完全由碳纤维材料一体构成，以换取夸张的轻量化。而为了满足这一需求，X-Bow甚至舍弃了车门，上下车方式是与方程式赛车类似，直接从上方的缺口跨越。

与类似方程式赛车的一体式座舱相对应的，也是更加偏向于方程式风格的驾驶舱布局。X-Bow的座舱内饰几乎可以忽略不计。两个赛车座椅与其说是安装在座舱内，还不如说是直接在车架上挖出了能装下两个屁股的洞。而四点式安全带也让X-Bow即便不装配安全气囊也能保证车内乘员的安全。至于驾驶姿态的调节，就只能像真正的方程式赛车那样，通过挪动脚踏板的前后位置来实现了。

赛用方向盘具备快拆功能，在上下车时提升了一点方便度，不过也就一点而已，同时大灯、转向灯、喇叭以及系统设置菜单的功能按键都设置在了方向盘之上。

极简化设计思路，让X-Bow并没有什么娱乐系统，原装车甚至连空调都没有，只有一个从发动机接来的暖风系统，直到它引进到国内之后才向市场妥协，加了个冷风系统。至于仪表嘛~相信KTM的摩托车主们会异常眼熟。

KTM御用减震WP被以横置推杆的形式布置在X-Bow之上，这种结构能把车辆的纵向振动转换为横向，在方程式赛车上颇为常见。

初代搭载的奥迪2.0T发动机被安置在后桥前方构成中置后驱的布局，与其匹配的是一套6挡手动变速箱（在进入国内后为其搭载了一套6速DSG自动变速箱），320马力和420牛米的数据，再加上初代847kg（加入冷风系统和自动变速箱后上升为900kg）的整车质量，让它的百公里加速在2008年就能达到3.9秒。

开枝散叶

虽然X-Bow的设计初衷是为了纯粹的性能乐趣，但是在“合法上路”的驱使下，KTM还是为它推出了舒适性套件。在初代X-Bow的R版和Race版之后，X-Bow GT增加了风挡、雨刷、可拆卸顶棚以及冷风空调系统等一系列配置，让它成为能够坦然在公路上行驶的方程式赛车。不过据国内车主、知名“咖啡”演员周某波声称，这个顶棚与车身的连接十分简单，不能在高速行驶时安装，他已经跑飞好几个了。

▲X-Bow GT

此外，X-Bow的设计初衷就是一台“Track Day Car”，既然都能够在赛道日大显身手，何不剑走偏锋，直接打造职业赛车去参赛呢？于是自2015年开始，KTM便给X-Bow装上了车顶（和相应的防滚架），将其打造成一台符合GT4规格的赛车，并开始参与GT4欧洲系列赛和英国GT锦标赛等职业赛事，甚至出现在了纽博格林VLN耐力赛以及美国PWC（PirelliWorld Challenge）赛事中。

▲X-Bow GT4

而GT4虽然加上了车顶，但一体式车身依旧不允许它有车门的存在，上下车的方式仍旧是打开“天灵盖儿”。

到了2020年，KTM觉得X-Bow又该进化了，于是究极完全体GTX来了。X-Bow GTX相比前几代最大的区别，是把发动机由2.0T换成了2.5T TSFI直列五缸涡轮增压发动机，动力由此前的320马力提升到了600马力，有着接近一倍的成长。同时尾部还配备了大尺寸的后扰流板和扩散器，让其在拥有极致推重比的情况下，进一步提升了空气动力性能。

▲X-Bow GTX

据悉，在获得SRO的最终认可后，X-Bow GTX可以参加所有GT2系列职业赛事，KTM官方也表示，未来X-Bow GTX预计将在2020年秋季参加SRO GT2赛事。

而在征战职业赛车的情况下，KTM也会把X-Bow GTX推向民用市场。此前X-Bow GT4在北美的售价为18万美元（折合人民币125万），想必级别更高的GTX不会低于这个价格。不过即便如此，这也是你能买到的、可合法上路的同级别车型中，最便宜的一款。

▲X-Bow GT4

虽然不及宝马、本田等大厂实现了四轮+两轮的双丰收，但KTM在汽车界的尝试也无法让人忽视。作为出自摩托车品牌之手的超级跑车，X-Bow延续了KTM融入血液中的激进风格，也贯彻了“Ready To Race”的理念。在获得了全新升级之后，它的性格越来越像KTM的摩托车那样，专注、纯粹，并且拥有绝对的实力。只是不知道，KTM在和春风如此亲密的关系下，能不能也把这台四轮猛兽一并带来国内，让摩友们也过过汽车瘾呢？

最后跟各位分享一个小Tip：

X-Bow的发音读作[krɒs-baʊ]，而不是[eks-baʊ]，你读对了吗？