SWM Six Days名字的由来

International Six Days Enduro即国际六天耐力越野赛（ISDE），旧称International Six Days Trial(ISDT)，是FIM（国际摩联）认可的历史最为悠久的的一项摩托车越野赛事。

首届ISDT于1913年在英国英格兰岛卡莱尔市举办，期间曾因为一战和二战而长时间中断，战争结束后，以每年一届的频次辗转世界各地举办。初期的ISDT赛事就以其高难度著称，被视为车辆性能、耐久度、骑手技巧的严苛考验。

▲参赛选手正在通过车检，可以看到那时的摩托车仍没有脱离自行车的影子

▲1913年比赛第一天的赛程路线图，虽然年代久远，但详尽度不输现在

▲参赛选手驾驶着 Enfield和D.H.Noble摩托车驶过Gastack Beck峡谷

▲在Gastack Beck上挣扎的骑手通过赛点

与如今的大部分人工建造的越野赛道相比，那个年代的路况之恶劣，堪称真正的“OFF ROAD”，比赛中大多数时候甚至都没有“路”的存在。车手需要在六天时间内完成超过1250英里的赛程，不仅对赛车性能和改装有着明确的限制规则，甚至车辆的维修也需要车手在限定时间内自主完成。

▲1947年，二战结束后的第一届ISDT在捷克斯洛伐克举办，比赛中首次出现了担任机械师的黑人

▲1948年的意大利ISDT，车手Jack Stocker正在测试自己的Enfield赛车

▲1949年英国威尔士ISDT，146号Ted Usher驾驶Matchless，紧随其后的是88号J汉弗莱斯（诺顿SC边三轮）

在1973年之前比赛一直在欧洲范围内举办，1973年首次走出海外来到美国。彼时的美国正处于经济飞速发展时期，思想开放、有钱又有闲的美国人民对赛车运动的狂热追捧令欧洲绅士们咋舌，当年的ISDT吸引了大批美国观众，使之在商业上也获得了较大成功。

▲1973年美国ISDT， 292号Dave Hobbs与298号Dennis Glover正在等候发车

▲1973年美国ISDT，来自意大利Bergamo俱乐部的32号Gianluigi Petrogall正在驾驶SWM 125.

▲1973年美国ISDT，289号Arthur Browning驾驶着他的凯旋ADVENTURER

▲1973年美国ISDT，宝马车队使用搭载750cc对置双缸发动机的赛车参赛，虽然并未获奖，但此车是GS系列的雏形

▲1973年美国ISDT，捷克车手正在维修自己的赛车

▲1974年意大利ISDT，加拿大车手驾驶ROKON 340cc赛车，ROKON是当时唯一在美国制造的越野赛车

1981年，国际摩联通过了将ISDT更名为ISDE的决议，以ENDURO替代TRAIL，从语义上看，可以明白这是一项更注重赛车手的耐力和综合应变能力的赛事，而非单纯注重越野技巧。于此同时，更多来自美国的观赛群体涌入，也让各个参赛厂商收获了热烈的市场反响。自此之后比赛更频繁地在欧洲之外的地区举办：1992年和1998年在澳大利亚，1994年再次光顾美国，2003年在巴西，2006年在新西兰，2007年在智利，2010年在墨西哥，2014年在阿根廷。

▲1980年法国ISDT，392号车手Guglielmo Andreini驾驶一辆SWM 500cc

▲1980年法国ISDT，269号车手Arthur Browning驾驶一辆SWM 250cc

▲1980年法国ISDT，256号澳大利亚车手John Hand驾驶铃木 PE 250，这是日系车第一次正式出赛，此后渐渐取代了欧洲厂商的地位，后来的故事我们都知道了

▲1981年，ISDT正式更名为ISDE，随着赛制更新，又有一些新的厂商和车队加入，比如husqvarna

在这个“越野摩托界的奥林匹克”中，展现出顶尖水平的车手和团队会被授予荣誉奖项，荣誉名额包含6名最佳车手，4名最佳新人车手，3名最佳女性车手，3个最佳俱乐部和3个最佳后勤支持团队。而车手的个人成绩将决定奖牌的获得，只有在耗时排名在10%以内的前列车手能夺得金牌，在25%以内的其余车手则获得银牌，在规定时间内顺利完赛的所有车手都可获得铜牌。

▲1985年ISDE，车手Martin Schalkwijk驾驶本田CR250

▲1985年ISDE，车手Jens Thalman驾驶Simson 80

▲1986年ISDE，KTM车手接受采访

▲1989年ISDE冠军车手和他的本田CR500

▲1985年ISDE，升级后的宝马R900GS

ISDE平均每年能吸引500多名参赛者，还有数千名支持人员和观众。这对每年所在地的旅游收入产生重大影响。2013年是开赛100周年，据FIM统计当时来自全世界35个国家的参赛申请达到了创纪录的820个，最终参赛名额被控制在600个。

▲2013年意大利萨丁岛ISDE发车

从1913年到2018年，作为耐力越野摩托的最高级别赛事，SIXDAYS历经了一个世纪的沧桑，我们看到车辆性能更强、车手更多、比赛也更商业化，但不变的是那份挑战精神，这一切都从一百多年前那次大胆的突发奇想开始，最初的那些车手，他们是真正的勇者……

1971年，SWM为了满足市场需求，特别配备了两种型号的摩托车：一种更加经济实惠，另一个更加适合比赛；第一种依然叫做Regolarita，第二种性能更加突出，而命名为Six Days，目的是突出竞赛精神和车辆的稳定性。

▲SIX DAYS 100（1971）

1973年的生产分为三个型号：常规型号，比较经济实用的版本，Six DaysES型号，更紧凑配件精挑细选，采用Sachs发动机，更适合比赛，SixDays ER相对于ES来说更加经济，因为发动机属于系列发动机，由SWM制造。将近年底的时候ES系列还采用了合金活塞环，气囊减震器和35mm的前叉。

▲SIX DAYS 125ER（1973）

1974年Six Days ER和ES车型进一步提高：前叉截面成长方形，管子更加细小；轴环材质变成铝材，打上黄色Akront标记；车叉35mm，气体减震器；

1975年中期，鉴于市场对于从年初开始就在赛场亮相的官方车型有大量需求，并且这些车型已经在SWM结束了试验期，因此决定提前生产新的Six Days C：100，125和175cc三个型号。

▲SIX DAYS 100 TYPE C（1975）