黄金排量踏板车，光速宏佳腾APLUS400试车报告

很多车友都说骑士的最终归宿是踏板车，之前给大家推荐好玩到嗨的宏佳腾倒三轮3D350R，有车友觉得看起来好大，容易产生心理压力，担心操控不了。那么今天，光速宏佳腾APLUS400来了。先给各位看个小视频，接下来的稿子里，请留意几个关键词：CKD、博世ABS、大容量储物、轻量化车身、充沛动力、39800。

从宏佳腾APLUS400拆箱起，车子经历了市区通勤、冰雪路面、商场购物、雨天驾驶、城郊溜达、封闭路段练车、远足钓鱼、网红景点打卡，在大量的与宏佳腾APLUS400接触的过程中，愈发感觉到这款车的实用。眼瞅着已经一千多公里了，才敢放心跟各位车友介绍这款车子。当然，还是试车报告的老样子，先说不足。

1、座高。无负载情况下，实测座高只有775mm，坐上人后要770mm以内。按理说这种高度，160身高的车友应该毫无压力。但APLUS400为了追求舒适性，把车座做的相当的宽大，如同大沙发一样，车座宽了，会把驾驶者的双腿往外撑，因此，身高160的车友，骑乘时候就比较有心理压力。165身高以上就问题不大了。

2、加油口。如同宏佳腾3D350R一样，APLUS400也是使用了油箱口内置金属挡片的形式。好处是减少汽油在颠簸中的晃荡导致油气膨胀挥发，但小口径的金属挡片会在加油时候因为油枪起气泡而频繁自动关闭，需要提油桶加油的地方则问题不大。而对这种情况，车主们都是直接将那个金属挡片用钳子掰掉。

3、抖动。车子在转速3500转时候，会有震动从车把传递上来，一过4000转就减小。这也是没办法，低转轻微抖动是单缸踏板车的通病。想要排除这个抖动，只能更换改装的专用普利珠、压盘、离合器甩块、离合器弹簧、皮带等一整套套件。而且即便更换后排除抖动，低转也更加有力了，但油耗也会增加不少。单缸引擎就是这样，鱼与熊掌难以兼得。相信各位读者都有接触踏板车，也都了解这情况。

4、灯具组。在无锡地平线大跑车都已经把LED灯具作为标配的时候，APLUS400依旧坚持着耐用度更高的卤素灯光。可能在普通消费者眼里，LED才是主流，但其实只需某宝上搜索H8型号就能知道，LED量产化的当下，成本已经非常低。而APLUS400的灯具组全都由国内一线配套厂商提供，每件灯具上都带着CCC、CE等各种认证标志，包括三菱瓦斯化工等知名企业的制造，其实成本比LED高很多。

5、防磨踏板。为避免塑料踏板在频繁的使用中被鞋底磨损，放脚的位置，有两块不锈钢防滑踏板，但由于使用的是不锈钢亮色，感觉与整车的风格配色显得不大协调，如果做成黑色就好了。

6、车架号。还是这个不锈钢踏板，APLUS400的发动机号在发动机左侧，非常显眼。但车架号，就位于右侧的不锈钢踏板下面。这块不锈钢踏板是由5颗十字花的螺丝紧固着，如果不仔细阅读说明书，买车后一兴奋就贸然去上牌的话，会发现车架号需要借工具拆开右侧的不锈钢脚踏板才能拍到照片，现场会搞得有点尴尬。

7、防烫板。APLUS400的排气尾段，防烫板的面积极大，造型也中规中矩。但排气中段，仅以一个金属框作为防烫装置，造型也过于平直，令下面的排气中段紧固大螺丝外露，造型上不大美观。好在某宝上能找到很多类似型号的小型防烫片，几十块钱就可以搞定。

8、侧撑。侧撑收起后的角度，略有一点向外。压弯到一定角度，前轮虽可以满胎，但后轮在还未到轮胎边缘时候，左侧的侧撑已经与地面磨到。

9、前面板。热车怠速时候，撑起车辆的主支撑，前面板与大灯相结合的位置，会因为怠速的震动出现轻微的叽叽声，相信是面板与大灯的缝隙贴合过于紧密所致。在放下主支撑，人坐上车之后就没有声音了。为了排除这情况，用WD40在发出声响的地方喷了一点，擦干净后问题排除。

10、喇叭。或许是因为噪声标准关系。原厂所采用的喇叭，分贝值过低，加上隐藏于面板后面，所以对于远处的行人车辆的提醒效果一般。拆开壳子，自行加装了继电器且并联了一个高音喇叭后，效果满意。

可以说，APLUS400的不足之处，与很多主流中大排量踏板车情况类似。战车之所以黄金排量踏板车作为本次试车报告的标题，正是因为APLUS400这台车在连续的使用中，发现这简直是一台实用主义者和有一定踏板车使用经历者的首选车型。下面，一起看看这车的优势在哪里。

一、动力。一般消费者，很容易被APLUS400中规中矩的外观所迷惑，加上刚坐上车时候，发现座高没有想象中的低，心里容易犯嘀咕。而当骑起来时候，笑容会不自觉浮现，那种动力满满的感觉太好了。不管是城区内还是公路上，超车时动力汹涌，只要手里油门打开，速度召之即来。这可是一台排量为399cc的真正400，在骑过很多台250cc~300cc的踏板车之后，真的是审美疲劳了，也愈发认为排量才是硬道理。哪怕是大出50cc，都是完全另一种感受。

二、制动。由于光速公司之前一直以中小排量车型出口为主，宏佳腾主力市场也在欧美，因此国内车友对这两个品牌都略觉生份。可能会在第一印象中，与其他二三线踏板车品牌混淆。作为一款大排量踏板车种，制动系统是否稳定才是标准。因此，APLUS400出厂即以博世的10.0版本作为标配，辅助原厂的辐射式对向四活塞卡钳进行制动。大家都知道博世对于匹配车型的苛刻，必须要至少一年之前，就得把车送去排队，而且采购成本超高，因此很多二三线踏板车制造商都选择放弃博世ABS系统。而真正到了湿滑路面，ABS系统的表现，才能检验博世的强大。

三、转向角。从把APLUS400往屋里推的时候就惊奇发现，这车的左右转向角好大！以往在屋里狭窄的空间，把跨骑车调头时候，往往要两进三退才能实现，而APLUS400只需一进一退就能做到！感觉好夸张！更小的转弯半径，给车主带来的实惠是不言而喻的。相信每个推车进出车棚或车位的人都深有体会。这台400cc的踏板车调头时候，比目前常见的主流300cc以下踏板，转弯半径都小。让人感觉惊喜。

四、大脚羊。120/80-14和140/70-14的大轮圈，不但让轮胎有更多的触地面积，更给APLUS400带来优异的离地间隙。为了追求驾驶舒适度，这台大羊的轴距达到了1550mm，前倾角做到了27°，甚至是超越太子车的设定。若没有超高的离地间隙，必将带来不便。而一千多公里的使用中，APLUS400的通过性丝毫不亚于朋友的XADV750，多次两车一起上下台阶、矮坡等高地落差处，并未蹭到车底。

五、前后避震。相信所有玩踏板车的车友都知道，我国台湾省的踏板车配套件的品质是有口皆碑的。很多踏板车生产厂商，也都喜欢以某部件来自台湾为卖点。因此，APLUS400的原厂前后避震器的表现，比较出彩。中大排量踏板车，大多数都前避震软脚，紧急制动时候的前避震承载力差，APLUS400前避震表现则恰到好处。而原厂的后避震，以战车我158斤的体重，在五段可调的模式中，只需将软硬度调整为偏软的4挡即可。以原厂整车能有如此表现，怪不得宏佳腾这么多年来能在光阳和三阳的夹击下牢牢占据一席之地。

六、仪表。在当下各类踏板车，都变成整个屏幕数显的TFT时代，APLUS400依旧坚持了转速表的机械指针，让喜欢复古车的我很对胃口。各项指示灯功能非常实用，尤其是别具一格的风扇指示灯，让驾驶者知晓风扇已经开启还是关闭，随时掌握发动机工况的感觉太好了。充电指示灯，可以让驾驶者随时了解电瓶充放电情况，也是长途摩旅的好帮手。

七、储物空间。APLUS400的座下储物空间很大，可以放一个全盔和一个四分之三盔以及杂物。右膝盖位置还有个敞开式杂物盒。加上旁边的行李挂钩。即使在不装尾箱的情况下，看看战车我年前超市采购的这一堆东西，都可以轻松放下。在加装了尾箱后，一家三口出去游玩时候，三口人的头盔、骑行服、护具、手套，都有了收纳的地方。

八、车把。APLUS400的车把，采用的是半露式，与跨骑式街车接近。这就给驾驶者加装手机支架、360影像、胎压监测、行车记录仪屏幕等，留下了大量空间。反观光阳、三阳等车型，都将车把用塑料壳包覆，导致很多外挂的产品无法安装，只能在后视镜之间加个拉杆来固定，高位的金属拉杆会在事故中增加驾驶者的危险，因此不建议大家安装。

九、舒适度。前面说过，APLUS400的轴距有1550mm，众所周知，长轴距带来的是行驶中的稳定性。宽大厚实的车座，虽然会令160左右身高的驾驶者有压力，但一旦跑起来，这个沙发一样的车座，承托着驾驶者的大腿和臀部，简直不要太过舒服。看似不起眼的车座，竟然可以同时坐三个成年人而不拥挤。加上APLUS400还为驾驶者留有前伸脚踏位置，长途摩旅中还可以把腿伸直休息。这车真的非常了解用户的需求。

十、便利性。可能很多车友不选择大排量踏板车，是因为中大排量踏板车车体大，进出拥挤地段不方便，也因为自重较重，怕自己操控不了。其实，在APLUS400这里，各位车友有些多虑了。首先，APLUS400的自重仅181kg，比光阳赛艇250还轻18kg。长宽高更是与赛艇250接近。动力虽不如赛艇400高，但自重却比赛艇400足足轻了28kg。这接近一个小孩子的重量。由于车把略高，离驾驶者位置合适，站立骑行也轻松。可能APLUS400对女性驾驶者不是很友好，但对有一定踏板车使用经验的男性用户来说，就是升级的不二选择。

十一、人性化。在当下这个踏板车型都在以怪异为美的时代，APLUS400的存在，除了品牌的坚持，更是传统之美的延续。整车线条简洁，外壳的组合块数不多，减少了大量壳子接缝中会出现的参差不齐。而顺滑的线条，以及看似不够前卫的三幅式前后轮圈，在车主洗车的时候就能体现出来。那种多幅轮圈洗车时候，曲折的沟沟缝缝常常令车主们头疼，很难彻底洗到。包括各种带棱角和深沟的外壳，也是相同道理，洗车时全靠高压水枪。所谓大匠不工，就是在平淡外形中体现人性化设计。

总体表现：在看完了上面的不足和优势之后，你是否对APLUS400又有了新的认知？再跟各位说一些车辆使用中接地气的表现。

受赐于399cc这个黄金级别的排量，APLUS400的极速，在1.5公里的直路上，可以做到表显145的时速。以这个速度，即便跟着中大排量跨骑车一起摩旅，也不至于被拉下。并且对于旅行来说，更常见的是120公里以内的时速。

虽然官方数据是5500转爆发33.1牛米的扭矩，但缸径行程比显示，这台引擎是倾向于中后段的。即使在时速90以后，油门拧下，凶猛的加速感依旧，这是250cc和300cc踏板车型所不具备的。这在公路上，超越其他车辆时候，帮助极大。城区内就更不用说了，跟500cc跨骑车一起跑也不怵头。

按理说如此大的排量，油耗应该百公里5.0升起步了。而由于APLUS400的轻量化设计，181kg的自重，车体又紧凑，马力自重比极好，因此处于磨合期的1000公里油耗，平均为市区4.6，公路4.3。加满油箱后续航里程在230公里到达油表的最后一格。不建议大家跑的太过极限，以免令汽油泵无法浸入汽油中冷却，导致故障。尽量在油表剩一格之前加油。

怠速的抖动，是所有中大排量单缸踏板车的通病。等红绿灯时候，我们惯常是捏着刹车等候，以免溜车。使用中发现，APLUS400等红灯时，只捏着前刹的话，怠速抖动会减小。有了这个小常识，会令用户在使用中获得更好感受。

APLUS400带有侧撑熄火开关，停车时只需打开侧撑，车辆即自动熄火。跟vespa等踏板车型一样，冬天热车时候，需撑起主支撑。侧撑熄火是中大排量踏板车的标配，这里就不赘述了。

随着本田NSS350的五万三千元售价发布，战车也吁了口气，目前来看，算上购置税和经销商的加价，落地妥妥超过六万的NSS350，且仅有330cc的排量，已经与售价三万九千八百元的光速宏佳腾APLUS400拉开了售价差距，排量上更是有了70cc的差异。这足以令车友们在选择时进行权衡。

顺便各位聊聊江门光速公司。虽然光速以中小排量产品制造为主，可每年的出口和内销数量不少，在品控方面，多年来一直沿用日系的生产管理模式和产品检验标准，不然也难以在出口上有所建树。而台湾宏佳腾公司，在欧洲市场上，从两轮、侧倾倒三轮、侧倾四轮的踏板车产品上，可谓全面开花。之前宏佳腾曾在内地推出过爱神350产品，但受限于合作方品控等问题，加之并未全力进驻内地市场，所以销售数量并不多。此次光速和宏佳腾双方以CKD的形式强强联手，从APLUS400上就能看到比起爱神350有了飞跃的提升。随着销售工作的全面展开，相信APLUS400将为国内车友们带来一个非常不错的中大排量踏板车型选择。

目前光速宏佳腾的产品全国招商工作已火热展开，经销商可直接与13356585588刘经理联系相关事宜。对APLUS400这台车感兴趣的车友，可致电光速宏佳腾的13356585588刘经理，垂询所在地经销商的联系方式，进行试驾。APLUS400以及光速宏佳腾的其他车型，已经在光速宏佳腾的官网更新，感兴趣的车友也可在www.ga-motor.com进行查询。