凯旋Tiger-800 三缸老虎还是猫？

什么是ADV车型？适用范围非常广泛，更强的通过性、可靠的续航能力、自信的动力，可以带你去任何你想去的地方。似乎探险车型已经成为了“全能选手”的代名词，全称“Adventure”，缩写“ADV”。

现在国内市场由于摩旅热的缘故，ADV车型的适用范围广泛、通过性强还有优秀的续航能力等优点非常受广大摩友的喜爱，现在各大摩托车厂基本都有生产ADV车型，所以市场上的ADV车型就处于一种鱼龙混杂的现象，品质可靠一点的就列举两三个品牌。

大单缸力大无穷、暴力。骑着它似乎是有一种“倔”劲，所以被称之为“大野驴”。

宝马摩托车品质不错，工艺水准也的确高，它的GS系列，有着“长途利器”的称号，长途骑行舒适，耐久性比较好，故被车友们称为“马”。

而今天我们还要给大家介绍一款车型——一头有着英伦血统的老虎，Tiger-800!

Tiger-800是英国摩托车厂商TRIUMPH（凯旋）生产的一款ADV车型，Tiger是它的一个ADV车型系列的名称，是世界上出现时间最长的ADV探险车型，诞生于1936年，该车型至今已经有八十多年的历史了，长年积累下来的经验以及大厂的品质相信在ADV车型上凯旋是有不俗的实力的。

TRIUMPH于2019年正式进入国内市场，相对于其他品牌来说比较晚，但是其在摩托车领域已经发展了一百多年了，甚至可以说摩托车整个行业的发展都有它的一份力！

凯旋将它的ADV车型命名为老虎，我们今天就来从动物的角度来为大家剖析一下它。

▊ 一台ADV车型与一头猛兽它们之间有着什么样的联系？

▉ 是名副其实还是徒有虚表？

老虎，大型猫科动物，是典型的山地林栖动物，常出没于山脊、矮林灌丛和岩石较多或砾石塘等山地，以利于捕食。水浒传里是这样描述老虎的：

毛皮一带黄金色，爪露银钩十八只。
睛如闪电尾如鞭，口似血盆牙似戟。
伸腰展臂势狰狞，摆尾摇头声霹雳。
山中狐兔尽潜藏，涧下獐狍皆敛迹。

首先是形容了它的外形，如果我们小时候不是从可爱的动画片以及儿歌里认识老虎，估计会是童年阴影一般的存在，毕竟是小说，描述是有一点夸张，不过却很准确的抓住了老虎外形上的很多特点。皮毛的颜色、银钩似的爪子、犀利的眼神、有力的尾巴还有血盆般的大口以及跟战戟一样锋利的牙齿。

睛如闪电

双眼式LED大灯组，加上侧边的两颗原厂雾灯，照明效果非常棒。车灯的设计原创度也很高，属于耐看型。现在ADV市场上车型的模仿潮流一直在存在，给人一种审美疲劳感，突然有原创度特别高的车型会让人顿时眼前一亮。两颗大灯组中间分别又用两条LED灯带作为行车灯，使得车头部分又显出几分犀利！

伸腰展臂势狰狞

车身的设计上将两根车架裸露在外面，车身显得足够强壮，加上三缸的发动机，还有发动机外边缘一套包围式的保险杠，在最大限度的保护了发动机不受磕碰的同时，还使得车身整体机械感十分的强。

在车型外观上看起来，似乎是有一种“百兽之王”老虎的势头，但大家都懂得一辆车不能单单只看外表，还有它的动力、配置及操控的水准。ADV车型在简简单单的公路场地上是感受不出来什么的，所以我们牵着它到太仓新动力越野基地实地的操控一番，看看这台“Tiger-800”在真正的越野场地上是什么样的表现。

Tiger-800 XCA

Tiger 800在ADV的场地里的表现是完全在意料之外的，它并不像看上去的那么高大而难以驾驭，反而很轻巧。车把的转向角度比较大，在避开障碍物的时候非常灵活，低扭有力并兼备操控的灵活性，简单来说就是迅捷。

前后WP的避震系统在越野场地上比较舒适，原厂的调校是比较偏软，自己可以调节。总的来说，毕竟是大厂出的东西，舒适性非常好，路感的反馈也非常清晰。

配 置

发动机

Tiger 800 XCA发动机采用的是一款水冷12气门，双顶置凸轮轴（DOHC）的并列三缸发动机，最大马力9500转时95匹，最大扭矩8050转时79Nm，国内进口动力方面是没有阉割过的，这一点值得点赞！

超大的风挡

五档可调节的风挡，提供了极其出色的防风性能，更大程度的提升了骑行时的舒适性。

仪表和六种骑行模式

仪表采用的是5英寸的TFT仪表，有六种可换的主屏幕显示样式，亮度可调节，每种显示样式又都可分别调成白天和黑夜模式，仪表上可读取的信息也比较醒目。最值得一提的是它的六种骑行模式：为了适应不同的骑行环境有越野、专业越野、公路、雨天、运动和骑手自定义设置六种骑行模式可选，每种模式都会对车子的ABS、牵引力控制系统等装置作出一定的调整，以达到最佳的状态来匹配骑行环境！

电加热手把、座椅

这一点可以说是非常贴心的配置了，三挡可调的电加热手把和两档可调的电加热座椅。手把的加热速度很快，打开之后一分钟内就可以感受到车把传来的热感，在冬天骑行的时候非常的实用。

前后避震系统

前后WP的可调避震系统，前避震具有手动可调节的回弹和压力阻尼，可提供220mm的行程。后悬架是WP的单避震，液压可调215mm的行程。在非铺装地形上的舒适性非常不错，路感回馈非常清晰。

总结

优点

多达六种骑行模式的选择，可以说是完全满足了各种骑行环境的需求，不论你长途旅行当中遇到各种路况都可一一应对；出厂自带的丰富配置：雾灯、保险杠、底盘保护板、电加热手把/座椅、超大可调节风挡、车把护手、二挡高低可调座椅等，该有的都有，车子买回来可以省很大的一笔改装经费。在同级别里不论是动力还是配置都可以说是位实力最强的选手，目前唯一可能和它同台竞技的也许只有还未在国内上市的KTM790 ADV，BMW的F850在这一回合与这只半路杀出的“老虎”的对决里落了下风。甚至与公升级别的ADV车型对比起来，虽说动力上不在一个级别，但是在操控与通过性上绝对更胜一筹！

缺点

论不足还是有的，虽说发动机下方的保护板和保险杠很好的保护到了发动机，但是保险杠却没有做向上方的延伸，使得发动机上方的车壳和转向灯在摔车后会造成刮伤，增加了维修成本，厂商或配件商预计会在以后出新的保险杠改装件；车把护手偏软，倒车之后由于护手的活动角度较大，离合器和前刹车的牛角非常容易断，虽然厂家在设计牛角的时候有做了预断处理（牛角受到外力之后会从指定的地方断裂），但是只要一倒车牛角前端的小球就会断，而且断的地方容易割到手指。

对于我常年混迹于小排量从来没有接触过大排量的人来说，刚开始让我试驾Tiger我是有一丝丝不自信的， 毕竟840-860mm的坐高，175cm的我坐上去，虽说双脚脚尖刚刚碰到地，心里还是没底的，但是当发动车子准备要走的那一刻，感觉并没有那么难以驾驭。车把的转向角度大，转向比较灵活，并没有看上去的那么笨重。配置方面也比较到位，像加热手把、可调避震等等，想要的基本都有了，是摩旅的心仪伴侣。原厂有800mm-820mm的改装低坐版坐垫，但是不带电加热，这个高度168cm的骑士也完全可以驾驭得了。

简短的接触下来发现，Tiger—800的确是一只潜藏在山地丛林深处名副其实的“老虎”，有强劲动力的同时又不乏灵活的操控，足可以带着你翻山越岭，去你想去的地方！

这次我们只是简单的试玩了一下，暂时也没有进行更深入、更加激烈的测试，有很多的功能还没有用到，我们对于Tiger-800 在公路上的表现也是给予很高的期望的，如有可能我们将在后续对 Tiger800 在公路上的性能做一个更加深入和细致的测评！