国宝级跑车本田NR750，浑身充满了黑科技

作者：哈罗摩托 2018-12-28 4:00:00

NR750，国内估计连水车都没有，太贵太稀少，唯一一个二手比新车贵的机车。

NR500

发售于1993年，别看年代久，即使放到也能超越顶尖摩托跑车，本田在那个年代做到了几乎是天方夜谭的事，NR750有着穿越般的配置，从内到外昂贵的要死，最大的闪光点要数发动机，V形4缸，椭圆形活塞，活塞椭圆形相信谁都没见过吧，双连杆，32气门发动机，是的你没听错每缸8气门，（看看咱们的GW 2缸才4气门）随随便便过两万的超高转速，这么多的黑科技从何而来呢？我先讲讲NR750的来历：NR750的前身是在1979年研发的NR500，在当时摩托GP那个两冲横行的年代，本田敏锐的注意到四冲的可发展性，为了回归MOTO GP最高组别准备了足足1.5亿美元的预算，这是1977年下发的费用，用来研发对抗两冲的四冲车型，一般情况下，相同排量的四冲程发动机很难胜过二冲程发动机。为了在 500CC 级别中获胜，当时发动机的最大功率要达到 130 马力，而比赛规定发动机汽缸数在四缸以内。为了在四缸机上实现 130 马力的功率，就必须增加进气量，提高活塞的速度并且增大气门开口面积。综合考虑，最后决定生产椭圆活塞的V4发动机，每缸 8 气门，每个活塞有 8 气门两个活塞连杆双火花塞。然而 NR500 并没有取得很好的成绩，却为后期的NR750奠定了基础。

NR500

椭圆形活塞的发动机

在80年代本田为了征战勒芒耐力赛在NR500的基础上开发NR750，采用的同样是椭圆形汽缸和活塞的理念。由于每缸安装了8只气门，可以获得更多的油气混合物而且由于单只气门重量减轻，降低了惯性质量，允许实现超高转速，工程师介绍说，NR750的测试马力是175p@16000转，为了增加耐久性，将动力缩减到了150马力@14500转。NR750的双连杆设计可以轻松的达到20000转以上的转速，如果用于SBK这样的赛事，动力可以调至200马力以上！在勒芒耐力赛的排位赛上，第一次露面的的NR750很轻松的取得了杆位，将对手远远抛在了身后，32气门、8只进气喉的NR引擎再一次展露出犀利的锋芒。