这是一辆需要满拧才好解锁的车 aprilia SR MAX300动态测评

这辆aprilia SR MAX300试驾车到我们手上并加满燃油的时候，即时总里程为1844km，最高速度记录为125km/h。

经过两周的骑行，日常+小摩旅，并再次补满燃油，即时总里程为2425km，最高速度记录为127km/h。

实测它的油耗数据：（9.54+8）÷（2425-1844）=3.02L/100km。

百公里3L的油耗，来自580km的行驶里程；其中，城区日常行驶约200公里，小摩旅行驶380公里。最高127km/h的极速数据（表显），来自一段笔直且“荒凉”的国道，鉴于夜幕来临的安全考虑，只落于127收尾，预估表速能破130。
显然，它是一款拥有不错运动基因的车型，不管从外形上，还是内在表现。

对于日常代步，我并不认为SR MAX300是一个很好的选择。饱满且魁梧的体型，辗转腾挪肯定不如小车；它的座高，即便低座版也达到了785mm，对于个不高的车主有压力，而且爬上爬下对于后座也不友善；没有平踏板，甚至连个挂钩也没有，实用性堪忧；与生俱来的突突声，必须不如那些绵柔排气所带来的平和……

妥协的办法有两种，要么不用它代步，要么彻底地放弃治疗。

当你能够接受那些个在日常通勤所带来的困扰和麻烦时，你也许能发现另外一些不同。

宽且高大的可调风挡，足以保护好你那油腻的发型（也许头盔会捣乱）；锃亮的皮鞋永远能找到舒适的落脚之处；9寸TFT大彩屏能够让后座从容地追现男友；落锁走人，开锁走车，还要什么碟锁、叉锁、链子锁？又快又稳，怡然自得……
除了通勤代步，在运动休旅方面，SR MAX300的设定就没什么可挑剔的了。它具有ECO/SPORT两种动力模式可选，通过把手横断处的按键进行切换，并在仪表上通过不同界面来进行显示。

实际体验，两种模式在切换后的动力表现差异并不大，主要集中在高转区域，运动模式在6500转之后更容易拉升转速，获得较好的输出。正常行驶，ECO模式是否更省油，我感觉区别不大。
ASR安全驱动防滑控制系统是一个特有的安全配置，它的工作原理是在侦测到前后轮速不一致时，通过向ECU发送指令来抑制后轮输出，以减少动力打滑带来的危害。当缓慢行驶或者原地怠速时，握捏后制动能够明显感觉到后轮处传来的震动，应该是ASR功能在起作用。

SR MAX300的骑行感受，最令我们满意的在于它的驾驶姿态，那是一种类似于跨骑车的感觉。特别是长时间驾驶，不仅不容易疲劳，而且能够获得更好的驾驶体验；同时，对于操控的回馈，它也表现得更细腻一些。这显然是它与其他大踏板区别明显的地方。

扎实的车架，和硬朗的悬挂，是SR MAX300与生俱来的特性。它的底盘设定也有别于其他同类型踏板。前15、后14的轮胎配置，能够获得更好的路感，较高的离地间隙和高位排气管，也拥有更好的通过性能；正新轮胎的表现属于中等水准，热胎之后的抓地力会更好一点。

在山路上，SR MAX300的表现非常紧凑且控制力优秀，在目前国内同级别车款中基本上罕有对手，基本上在弯道上笑得最开心的非它莫属。悬挂系统的硬度一方面优化了弯道表现，另一方面也会令舒适度被削弱，遇到颠簸路面，它就不那么可爱了。

长时间巡航，SR MAX300能够带来稳定的路感和比较舒适的驾驶体验，当然需要良好的路况作基础。重心的合理设定，以及骑行三角的位置构成，还有四档可快速调节的风挡，宽大且包裹性不错的座垫等，都能令长途行车不那么疲劳。除此之外，肩部和腰背也比较容易获得松弛感，摩旅路上，SR MAX300其实挺友好。

SR MAX300的头段输出并不十分犀利，它的动力特性还是一贯的欧洲车风格。要“解锁”它，最好的方式就是更快一点拉高转速，至于油耗，前面已经说了，15L的大油箱再怎么费，也是具备足够多的续航里程的。

博世10.0双通道ABS一直是它的配置亮点，在这580km的路试过程中，前后制动的表现都很称职。前制动力的输出比较线性，ABS介入也不算特别神经质，给人的感觉比较“得体”；后制动相对前制动的反馈要灵敏许多，制动杆也非常轻，只需要轻点刹车，就能获得足够的制动力。
前后不一样的制动反馈，反倒是不错的设定，合理去配合使用，就能够获得更妥帖的保障。大力刹车，俯冲感不太明显，这也可以获得好评。

SR MAX300的灯光，具有特别高的流明度，提示对面来车绝对是一流水准。

不过，超亮的LED灯具在夜间国道行车时，却会遇到一些麻烦。特别是对面来车光线较亮的时候，似乎LED那超亮光束被吸收掉了，对前面路况的识别变得异常吃力，只能减速慢行。当然，只要是没有迎面强光，SR MAX300的光束便能劲道十足地照亮前路……
9寸全液晶屏在通过手机互联之后，能够带来最佳的导航效果，稍稍用点余光，就能看清路线指引，这比总是分心去盯着手机导航屏幕要安全得多。将手机设置好定位，放入左侧储物盒内并连上充电接口，剩下的就是全神贯注地骑行了。

在整个580公里的路试过程中，我有两大感受：其一是尽管细节方面SR MAX300仍然有不少需要提升的地方，但之前网络上反映的问题基本上都已经得到了解决，整车的运行品质还是不错的；其二是它属于那种不太讨喜的车型，比如松散且不悦耳的怠速和抖动，比如相对另类的外形和偏欧化的设定等，这容易让家人或朋友质疑你的选择。

不掩饰地说，拥有SR MAX300还是需要一点勇气的。不过，摩托车这种大玩具归根结底还是以自己的喜好为主。如果你能接受它在某些方面的不足和缺陷，那么，另外一些别车所不能带来的优势，也能完完整整地回馈给你。
你将得到，更带感的骑行体验，更多的驾驶乐趣，更不一样的目的地。
你只需要做到，拧多一点油门，让它浪起来……