川崎研发前沿新科技：可自主变形的AI智能摩托车

东京摩托车展的热门话题还没结束！在车展中，川崎重工业摩托车部门的领导者-太田和男先生突然开始说起在2013年东京摩托车展上推出的概念车款“J”，当时的构想是透过AI人工智慧判读骑士心理和交通环境，进而变换骑乘姿势的高科技交通工具。

与HONDA、YAMAHA的自体平衡技术相抗衡的AI及可变骑乘姿势

太田先生的发言中提到“今后的Kawasaki还有一项发展方针，那就是考量到目前AI的运用技术备受关注，所以Kawasaki也将进一步深化、运用执着于骑乘技术的“RIDEOLOGY人工智慧”系统，以打造出可以与骑士沟通的车款。

几年前(2013)在东京摩托车展发表的概念车款“J”，就是一款能够配合骑乘状况变换车身的电动EV车款，其中还搭载了骑士能与摩托车进行双向沟通的技术。

判读骑士的心理和身体状态以及天候、路况、交通状况等，瞬间提供最佳的骑乘姿势与资讯，为骑士所追求的最高骑乘性能提供全面性辅助”。

这正可以说是2016年8月时，由Kawasaki所宣布的“将着手研发运用AI（人工智能）的摩托车款”之后，首度呈现的具体规划。

KAWASAKI“J”运用HUD（Head Up Display抬头显示器）的资讯作为骑士的骑乘视野，因应需求开始变化车体的景象；当骑士对车子下达开启“UPRIGHT模式”的指令后，前侧的车轮间距就会拉开，骑士就能形成坐姿较为直立的骑乘姿势。

Kawasaki在2016年8月时发表了运用RIDEOLOGY系统的示意图。

在说明中指出‘这次研发的摩托车款将会运用“感情与自然语言的对话系统”，AI将会透过骑士的话语，判断骑士的意志和情感，藉由语言进行沟通，提供前所未有的全新骑乘体验’。

人工智能系统-RIDEOLOGY的具体化

Kawasaki把人工智能-RIDEOLOGY定位为“为了成功打造出能同时兼具强悍与温柔操控喜悦的车款”。要把强悍与温柔这两项完全相反的元素同时集结在一辆摩托车上，最佳的答案就是变形了。

“J”虽然有4个轮胎，但可依据轮胎配置而有不同的性能表现。例如在2轮时展现出ATTACK模式（能使骑士压低姿态的进攻模式）、3轮时则成了Upright模式 (能让骑士坐姿较直挺的骑乘姿势)，成为强悍与温柔并存的车款。

此外，Kawasaki也提到“在AI的指示下，透过先进的电子控制技术能够根据骑士的骑乘经验、技巧以及骑乘风格等进行车体设定，透过骑士与AI之间的不断沟通，将会发展成反映骑士个性的专属车款”。

当骑士指示更换为“ATTACK模式”后，车体就会开始变形，骑乘姿势就会如同影像中的变成具前倾的运动骑乘姿势。

可变形的摩托车款实现了Kawasaki长年以来的愿望

你知道吗？2013年的概念车款“J”实际上是Kawasaki早在10年前就已经提出的变形摩托车的概念车款。

在2003年的东京摩托车展上，Kawasaki展出的“ZZR-X”采用的就是能够根据高速骑乘模式、旅游骑乘模式、运动骑乘模式等进行三种变形结构的车款。

根据当时的资料记载‘ZZR-X是一款兼具高速巡航时的舒适性与卓越运动骑乘性能的车款，包括能够因应骑乘情况选择骑乘姿势与机能的切换结构在内，还有能够根据骑乘速度开关扰流翼，以达到最佳防风效能的贴心设计等，为骑士带来“骑乘喜悦”和“人车一体的感动”的技术结晶’。

担任“ZZR-X”的研发者在2003年时就曾经表示，预计在10年后的2013年推出概念车款“J”，4年后的2017年将利用AI技术推出车体可变的摩托车款。

如果Kawasaki真如当初规划的按部就班地研发进程来看，也许在不久的将来真的会推出可以变形的摩托车？！

KAWASAKI于2003年在东京摩托车展展出的概念车款“ZZR-X”。

图片中的左边为高速巡航模式，是配备马鞍箱时的基本模式，能够享受舒适的高速骑乘；右上则是巡航模式，从基本模式切换成可开启开关式的后靠背；右下则是强调运动的骑乘模式，将把手和挡风挡降低，使骑乘姿势可以达到运动骑乘的最佳模式。

进行新车款发表的是川崎重工业摩托车部门的领导者-太田和男先生。