大运天錾R长途路试动态测评

经过四期的天錾R长途路试测评花絮，如今完整的测评报告终于出炉了。从拿到车到完成长途路试，前后总共经历了约1周时间，长途路试总里程约900多公里，主要有市区，赛道，林道，山路和高速公路，下面给大家分享下天錾R的动态测评。

初感受：媲美CBR300

骑上天錾R的时候，我就有种似曾相识的感觉 ，和谁像呢？那就是本田的cbr300,虽然不能说一模一样吧，但区别也是微乎其微的。完全是街车骑行姿势，不是那么战斗，但是日常使用，和中小长途会很舒服。高速去泰安做赛道测评，当天来回400公里高速毫无压力。至于坐高，本人175cm,在天錾R静止时双脚掌着地，座垫宽度适中，不会浪费腿的长度 。而且后中置减震也可手动调节。

天錾R的离合很轻，要不是没有液压的手感，我还真以为是带助力的，前刹采用双制动泵盘式制动结构，后刹采用单活塞盘式制动结构，主流配置。给我意外的是前刹的制动效果，急刹车感觉像带ABS一样，刹车手把会一弹一弹的，车轮不会轻易抱死（猛烈的急刹除外）。骑士们都知道在大排量的实际骑行中，前刹的使用频率和效果要高后刹很多，所以这点还是要给大运厂家掌声的。

天錾R使用的是劲航200II代发动机，排量为198ml的单缸，电喷，油冷四冲，最大功率10.5kW/7200r/min，最大扭矩15.5N.m/5500r/min，整备质量158kg，国际五档。 在6000转开始出现轻微的共振，但随着转速增加很快就减弱，之后的震动一直维持的很好，就算在100码开外的高速区，其震动依然很小。在高速路上，我基本都是在100迈出头，1个多小时下来，腿脚完全没有任何发麻不适的感觉。

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天錾r使用的是劲航200ii代发动机，排量为198ml的单缸，电喷，油冷四冲，最大功率10.5kw="" 7200r="" min，最大扭矩15.5n.m="" 5500r="" min，整备质量158kg，国际五档。 在6000转开始出现轻微的共振，但随着转速增加很快就减弱，之后的震动一直维持的很好，就算在100码开外的高速区，其震动依然很小。在高速路上，我基本都是在100迈出头，1个多小时下来，腿脚完全没有任何发麻不适的感觉。<="" p>

100码速度高速公路连续骑行1个多小时，无热衰

中低速区域，天錾R动力充沛，换挡非常平顺，油门响应灵敏，心里情不自禁的想和本田cbr300去比较。因为单缸，五档，骑行姿势俩车太像了，而且就换档的平顺，离合的手感，都超过cbr300了。排量虽然有差距，但是中低段的加速性能，感觉俩车差距并不大，真是瞬间让我吃了一头鲸，震惊了！国产摩托什么时候有这技术水平了？

但是这种感觉并没有让我持续太久，原因就是在我上了高速路，时速超过100后，瞬间像换了另一台车，我油门到底，极限表头速度可以上到118码，转速接近10000转，但这个过程基本没有加速感，当然也可能与那天风较大有点关系，大风阻进一步削弱了天錾R的末端加速性。

本次长途路试，特意来到日照海滨大道，怎一个爽字了得？

80—100的时速是我在这几天在高速巡航的速度区间，天錾R在这个区间的表现还是很优秀的，超过100以后的加速表现比较乏力，这也是200排量主流车型的弊端吧，牛仔感觉骑大排量的摩托车，不是要去拼什么极速，在正常骑行时候留出部分动力以备应急之用就足够了。

是不是很有文艺范？

可以看出厂家对这款车的定位就是侧重扭矩，15.5Nm的最大扭矩在同级别中名列前茅，并在5500转就得到完全输出，在0-80码之间都很不错，非常适合一般街道行走，国内路况，但到了80码后加速感明显放缓，100码后几无加速感。如果在意极速的朋友可以尝试将后链轮改小。

市区：舒适从容更有回头率

穿越某人造回廊，考验转弯灵活性和无助跑爬40度以上陡坡能力

天錾R在整体街车姿势的设计使得骑行非常舒适从容，这也应该是大运厂家对天錾R产品定位。较轻的车重确保操控灵活，动力充沛，中低速扭力很强，超车非常利索。在这种城市里中低速为主的路试中，天錾R可以给你自如的操控体验和随叫随到的油门响应。

日间行车灯我是长开的，一是摩托在路上本身就小，这样比较醒目；二是这LED鲨鱼腮确实漂亮，耗电又低，逼格的加分项，全LED远光和近光，在夜间行车照明效果非常棒。前后双碟刹，制动性能很好，紧急制动不易发飘。

夜间远光灯效果

19L的超大油箱，简直是拉力级别的续航能力啊！实际测试中，一箱油刚好500公里出头，平均百公里油耗接近3.8升，主要行驶路段是高速和市区，这个油耗对天錾R200ml排量来说不算低，因为此车在时速上100码的时候，发动机转速接近9000转了，因此高速状态下油耗较大，中低速下油耗正常。

总体而言就是颜值高，这在静态测评中我已说过。但是在路试的这几天，又让我深刻感受到了一把颜值高的好处，那就是在路上的回头率非常之高。在公园拍摄动态视频的时候，一群秋游的年轻人很激动的争着和我合影，我也没好意思问你们是冲车帅来的，还是冲人帅来的。但是想想自己骑拉力那么长时间，从没有过这样的待遇，人家知道的你是个骑拉力的 ，不知道的还当你是个送快递的呢。回家反省了一下，发现在城市通勤，还是要选颜值高的公路车或街车。一来不会被误认为送快递或跑摩的，二来操控自如方便。

过弯：响应灵敏

卡丁赛道过急弯

本次测评，历经蒙阴山国家森林公园、卡丁赛道等大量弯道路试，对天錾R的弯道性能有了深入的体验。对于山路和赛道，天錾R的表现还是不错的。大运毕竟是个摩托大厂，十几年的经验做车还是非常有功底的，车架整体性较强，轮胎抓地力不错，但是偏向舒适柔软设计的减震和座椅，较高的离地间隙使得车体重心偏上，这些在市区骑行很重要的舒适性设计，在压弯中就影响性能了。排气筒的位置也决定了，左侧压弯要比右侧角度大，右侧压到快满胎的时候就会磨到排气的隔热板，但是对于我们这些非专业人士也足够用了。

山路过弯

天錾R入弯很舒服，车身响应灵敏，身体稍微侧倾，收油，车辆就自然压下去，不像有的车会把人外抛的感觉，需要很大力才能控制好压弯倾角。出弯给油，发动机出力响应很灵敏，丝毫没有迟滞的感觉，转速保持在5000转以上，出弯顺畅有力，这也是天錾R的一个优点。

总体而言，天錾R更适应中低速的急弯，对高速长弯道，就有点不适宜，这从其较软的前减震和座椅，以及排气位置可以发现，大运的厂家没有把这款车定位为纯粹的赛道车，但是五六十码的时速过几个大U形弯还是非常爽利的。

天錾R的确有不足的地方，比如高速段力不从心。 但世界上没有十全十美的车，在这里我想多说点，牛仔比较厌恶的类型：一是那些改成直排没事就往人多地方去深夜扰民的；二是不带护具骑车飞快见缝就插的；三是自己不骑车天天乱评价的，动不动的就国产的不好，国外的怎么怎么样。我不是想让你多么爱国产，但我希望我们能尊重每一个正在用心做车的国产厂家，就算现在技术和做工有差距，毕竟刚刚起步我们总要给国产车一个空间或者过程吧。说这么多我只是希望大家以客观综合性价比去看待国产，要是有一天国产车强大了，那我们再也不用无奈的接受进口不平等的价格和阉割掉的配置。

因此我们不能只盯着国产车的不足，更要看到国产车的闪光点，比如天錾R有几个细节大运厂就做得非常好：1、整车线路无外露，内部拆开后也都是比较规整；2、整车所有容易松动的螺丝，都用漆做了扭矩标记，这对骑士的日常骑行安全有很大帮助；3、整车脚踏、前后三脚架采用全铝压铸，原厂自带油冷防护罩，后挡泥板，保险杠，虽然都实用的小东西，但让人感觉厂家的贴心。

综合上述来看，天錾R定位非常明确：具有跑车外观，但驾驶姿势却不追求战斗，保留了街车的舒适骑姿，在保证颜值的基础上，又兼顾了日常使用的实用性和中小长途的舒适性；虽然牺牲了末端加速性，但中低速的扭力和加速性给力，满足了最主要的驾驶需求。全LED灯具、高性能碟刹、超轻离合、高大上的铝合金件等高档的配置绝对能让你满意，13800元的售价作为新手入门级又是极具竞争力，这一切可以用“恰到好处”来形容。天錾R,似乎在向我们展示跑车的新气象，跑车不一定非要那么战斗和热血，温柔的激情也是一种选择。