排气管改成大烟囱，骑车就能追到嫦娥？

一提到改车，排气管炸街的形象嘎然而来，因为改排气管能提升动力和极速，还能给看客们带来耳朵和眼睛上的享受，所以排气管一直是改装行业内重要的被关注配件。排气管真的改得越长越大就是好事吗？有摩友对车况的其他环节（比如发动机本身）从来不关心，只想在排气管上做文章，以为排气管改得和高射炮筒一样高，车子就可以飞起来了，甚至可以和猪八戒争风吃醋追嫦娥了。实际状况是这样吗？

骑在改装摩托车上的年轻小伙就是该车的主人，这位年轻小伙非常喜欢改装摩托车，尤其是钟爱于改装排气管，在之前出过不少炫酷的作品，而这一辆更是将排气管表现得淋漓尽致，这条粗壮的排气管看起来比他本人还高一个维度。

靠近一看更是惊人，这两个粗壮的排气管大概有2米长，最宽的地方直径有40厘米，一辆小摩托装上两个如此惊人的排气管，带给人强烈的视觉冲击。

不仅仅只是装上排气管而已，小伙将整辆摩托车的引擎和排气系统都改装了，扭尽油门顿时烟幕漫天，非常炫酷，要是开这辆车上路回头率百分百。交警每次看到这辆车，远远就示意他停车，不过国外交警不会将车扣走，如果是在大陆早就被拘留处理了。

不但米国人牛逼，中国摩友改装的排气管也不肯节省材料哦。改装了一辆特别的嘉陵摩托，车主人似乎找不到什么下手的环节了，最后把一个小车用的排气管装在摩托车上，这样管用吗？

小编只有一点点好奇心，就是这种装了这种排气管后，骑车的人只能侧着身子坐？

一部经典的嘉陵70被挂上一个不伦不类的东西，至少外观不怎么样吧！

唯一看到欣慰的地方是，车头还挂个日产标志牌，一看就是杀马特一族的杰作！

下边这个人还算有点幽默感，把摩托车的排气管改装成了加特林机枪，那阵势真是叫板交警？这是受电影的影响吧，不然怎么会如此的多此一举呢！

只要一启动摩托车，这辆加特林机枪排气管还会旋转，发出的声音当然也很响了。

对以上这些不正规的摩托车气管改装，并不是很提倡，完全可以说这是反面教材，想改装的朋先理解一下改装摩托车排气管注意事项：

按照引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。

排氧性能关键在于速度回压

虽然四冲程原本就是可完全燃烧的设计，但由于的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考量，相形排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低引擎的应有性能。所以与其形容改装排气管是在于增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本轮出较为适当。

排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的“回压”一词一或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，此和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒、总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排氯效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。

不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。

管径扩大率以10—15%为恰当

一股来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的裂晶更会—朝直线化努力。提到直线型排气管的特点上（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍的关系，颢阳性一定很不错，不过大家要知道的是，相短的排气管乃诉求於高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力。

以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为畜气增速的条件，然後才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（引擎无改装），也就是自然吸气引擎在55—60左右，涡轮引擎约为65—70上下；当然，阁下的爱车若排氯量够大，又经过一番重度升级具备合400hpover的实力，那么亦有必要用到80以上的管径。

关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的型式，这种“喇叭口”型的设计是采慢慢扩大管径的方式，驱使越往後方越急速膨胀的构废氯增速气流，特别是在持续高转速的情形下益发有威力，这亦为目前日系改装排气管的一项趋势。

看清楚了吧，排气管不是越大越粗越长就越好，改车是门技术活，不要瞎折腾，上街被人笑话不要紧，关键不要被交警逮到了而且本身这种做法也很伤车哦！