我骑过的这三台车，哈雷883XL、宝马R1200GS和F800R

这三款车都是双缸引擎，但跨品牌、跨车型、跨用途，跨风格，要说孰优孰劣，是无法比较的。其实性能数据什么的都是死的，没有长期骑行的经历，你很难把车子体会透。今天和大家来分享些自己与朋友的真实用车感受，希望可以为大家提供一些经验或借鉴。

哈雷Sportster 883XL

此车采用风冷的V型双缸发动机，代号“Evolution”排量是883cc，这也正是车型名称的由来。作为哈雷最具运动气质的车款，883那735毫米的坐高是我考虑的第一要素，车座低窄对于我这种身高1米75以内的矮骑手很重要，可以让我随时双脚着地找到安全感。另外皮带传动无需维护和润滑很省事，而且244公斤的车重，在哈雷全系之中也是很轻盈的，操作起来会很灵动。最后还有售价，虽然超过了10万，但是在street750还没出现之前，哈雷883拥有最合适拿来做美式巡航入门级车型的价位。选他还有两个原因。

首先，中国市场的哈雷大贸车型，是率先进入合法上路选项的。其次，我周围很多朋友都会骑摩托，且对哈雷并不陌生，我叔叔又是一位40年驾龄的哈雷老炮，刚刚添置883LOW一辆，于是大家当场为我拍板定883XL，场面挺热烈也挺有激情。等到终于可以提车了，全家再次倾巢出动，在大厅里被销售人员以及各系列各型号的哈雷摩托包围着，头一次体会到了大贸车主的感受——既兴奋又紧张，那片未知的巡航领域呈现在了我的眼前。

在骑行的初始阶段，所有事情都是头一回。以前都是骑日系性能车款较多，所以我觉得自己的哈雷883震动太大，确实感受到太震蛋了。这种感觉看是看不出来的，别以为所有摩托车都会是一样的。不过发动机在4500转时就能爆发出最大67牛米的扭矩，确实有种遇谁超谁的快感，只是拉到极速就没力了，要知道它还是号称跑得最快的哈雷。从第一次加油到第一次倒车，从第一次进山到第一次长途，随着里程的增加，对车辆的种种也变得熟悉。

那时的HOG（哈雷车主会）基本由各种老炮组成，车技高超且经验丰富，我就像跟屁虫一样混迹在他们中间，学骑车、学擦车、跑山路、聊改装，吸收着大侠们风风火火的经验，883将我带入了美式摩托车的领域。在这段充满热情的时光中，经常骑着883行进在蜿蜒的山路上，我被前所未有的自由感围绕着。

换做日系街车，你是不会如此自在的，因为日系引擎高转速的声音尖锐，缺乏节奏感，这有时非常破坏骑士的心情，尤其是在悠闲的山路上，高频率的发动机嘶鸣会令人心神不安。3万公里陪伴左右，我对此车印象深刻，这是一匹铿锵有力的小黑马。直到换车之后哈雷883的刹不住、跑不快、油箱小、振动大、模拟马蹄音，都成了我摩托生活的美好回忆。

宝马F800R

我一位摩友“小马”与很多人一样，他的摩托车启蒙也是始于电影《烈火战车》，此后他心目中理想车型就一直被超级跑车占据。但是几年后，他却接连购入了BMW F800R和1200GS，令我感叹现实与梦想的差别好大！下面还是请小马自己聊点儿靠谱的干货吧。

尽管F800R是宝马的入门级街车，但是对于那时连风冷和水冷都区分不出来的我，它却真的是极好的选择。并列双缸水冷发动机排量为789cc，这与F700/800G的发动机排量相同，不但数字很顺，动力性能也能算得上充沛。发动机的最大马力为87匹，在转速8000转爆发，最大扭矩为86牛米6000转爆发。引擎压缩比高达12:1的，所以需要使用95号以上的油品。

虽然比哈雷扭矩峰值要晚两千多转，但是高速得到了强化，这对于传统的街车需求是合理的设定。另外，其铝制车架在保证车体刚性的基础上也兼顾了轻量化，由于总车重为177公斤，出色的灵活性令我试车兴奋，800R瞬间就赢得了我的心。于是看车、买车当天完成，浅灰色的800R很帅气，给它取名“小A”。

F800R从外形上来说，总体令人满意，但它圆滚滚的排气，很不符合我的审美啊！必须拿它开刀了，更换宝马御用的改装天蝎排气。国内引进的800R为BMW泰国工厂生产，也许是因为亚洲人个头问题，当时引入国内的800R一律标配775mm的低座，够低更够硬，很不舒服也只能改掉。

后来车骑久了，发现这台泰产车易故障并且越来越多，于是走上了漫漫修车路，先换轮毂、再换前叉、又换轮胎，等学费交足了，开始思考怎么没有提前发现问题，主要原因就一个：之前一直驾驶国产车，各种震动各种噪音都是正常的，几乎没有能力感受到异样的变化。再加上没有太多维修经验、吃亏上当在所难免。但800R依然是我当时的经济能力范围之内，最喜欢的街车车款。我只能说：十万上下的价格，在国内骑个大贸车真心各种不易。

街车，这个之前我认为既不快也不帅的通勤代步类型，其实可以开得既战斗又潇洒，驾驶技术提升所带来的成就感无与伦比。骑着“小A”我多游走于周边山路，说是溜车更像溜我自己，琢磨着走线，体会着合油，关注着倾角，积攒着里程。骑行过程不总是那么开心，也会因为过弯不顺而苦恼，对我来说800R算是赔本赚吆喝，但好在时速90公里的定速巡航油耗仅为3.6升，我实测的最高时速可以轻松达到200公里，这16公升油箱也可以行驶续航300公里以上的里程。总体而言，骑着“小A”开拓视野提升技术，心态渐渐放松，痛并快乐着。

BMW R1200GS

在800R令我梦中的两冲超跑渐渐淡出脑海之后，这两年对北京周边的骑行路线也有些审美疲劳了，于是兴奋点也随之转变——长、短途兼而有之的摩旅。从日行500km到接近1000km，从高速、国道变为土路、草地，从住酒店改为搭帐篷，丰富的感受在缓慢但稳定的积累着，对于全地形机车开始着迷，个人以为出门玩耍需要从长计议，目的地由近及远，在慢慢了解之后，这款风油冷的宝马R1200GS被我升级拿下。终于不骑国产了，感叹宝马摩托很好骑的同时，也开始体会到相同品牌不同车型的特性。

这台灰色的R1200GS外形高大挺拔，其“GS”车型是德语Gelande strasse的缩写，意为公路越野两用，而R1200GS中的“R”代表使用了宝马的运动型水平对置双缸发动机。这台风油冷的引擎排气量1170cc在7750转就能爆125匹的最大马力，最大125牛米的最大扭矩，则在6500转就可获取。对置双缸、中置减震、轴传动、最经典的风油冷拳击手引擎，历经30年考验与进化，结合宝马GS车系特色配置于一体， 这代表着两用车型设计与使用的走向。尤其是车辆配置的电子驾驶模式丰富，干燥路面，雨水路面，冰雪路面，让我在烂泥土路上都能信心百倍，值得大家好好体会一番。

我将自己的R1200GS命名“大A”。其实它的车座高度并没有大家目测上去的那么高，单脚着地即可适应，坐上去驾姿放松，视野超级好。 坐垫为分体式的前后座，前座提供高低调节，后座也是可以两段前后节。820mm的座高让身高在1米7左右的骑士安心，大家都可以找到适合自己的坐垫位置无压力，而且乘坐舒适度上佳，长途骑行完全不累。站立驾驶时也有足够的腿部空间，可由于车身宽大，双腿夹车不那么自然。轴距较短，车把转向角度设计值较大，车身直立状态即可以完成很小的转弯半径。车身大支方便长期驻车、简单维修保养。

以带人乘坐的角度审视，宝马R1200GS后座厚实，可以背靠顶箱，视野较高能够环视。因此在双人出行时，我和后座拥有了更宽适的空间，舒适安心许多。油箱20L的容量可以保证300公里的续航，小长途无需担心加油问题。但是如果想要玩省际穿越，水鸟ADV版本的33L大油箱也许是更好的选择，可以保证600公里的续航。

摩友们都知道，摩旅中最期待的就是出发的前一天晚上，绑满行李的摩托车会散发出将士出征的豪迈感。虽然高速禁行，尽管不擅越野，可由此开始。骑行中配合头盔通话设备，避免了单骑骑行的孤独与疲劳，能与同伴一起见证自然景观并随时分享旅途感受，给了我充足的满足感与幸福感，这体验妙不可言。外面的世界很大很精彩，“大A”出色的通过能力赋予了我更多的骑行可能性，承载着我们对走进自然、感受世界的渴望。有了R1200GS以后我能常走走多看看，于是我很急切的承认——大A，我世界的边界终因你而不同，摩托生活咱们任重而道远。

这三台双缸车其实并无孰优孰劣，你是选择巡航、街车或者全地形车，最终还是要看各位的用车环境与心理需求到底是什么。