国产摩托车规避外观专利的分析

近日曝光出一则钱江正在逆向研发川崎Ninja400双缸引擎的消息，并有图有真相：

按理说，日系摩托车对专利的保护非常重视，一些好卖的车型在我国应该会有专利申请，而一旦有外观设计专利，哪怕外观近似的产品都是会受到起诉的。但众所周知，春风650发动机是逆向研发川崎650发动机，黄龙600发动机也是逆向研发雅马哈发动机，隆鑫双缸500发动机也是复刻本田双缸500发动机，似乎并没有什么法律方面的问题。于是很网友向我提出了这个问题。其实，专利小编并不懂，但我查阅了相关资料，估计答案就在资料之中了。

专利法一方面保护创新，一方面鼓励传播；一方面鼓励独享，一方面要反对垄断；一方面要加大保护，一方面要平衡公众利益。同时专利文件具有技术性、法律性、经济性等多重特点，但不是申请专利就万事大吉，任何一个制度都有其局限性或不足之处，且受到国情和实际情况的影响，且中国企业的专利保护经验时间较短，特别是现阶段大部分企业整体专利布局能力较弱，专利申请战略不完善，会出现一些专利保护漏洞，从而出现既被模仿了专利技术，却不会遭遇侵权，下列列举十种情况：

一、发明整机与部件关系

发明或实用新型专利保护是整机（整体），作为配件厂家而言，只生产某些配件，即使配件的技术是专利权人独创的，即使配件的创新为整机的核心创新部分，也不会侵权。

二、外观整机与部件关系

外观设计保护是整体（整机），作为配件厂家而言，只生产某些配件，即使配件的为独创的外观设计，也不会侵权。

三、未在中国申请专利的国外专利技术

外国公司在国外申请专利，而没有在中国申请专利，那么中国的企业可以毫无顾忌地直接模仿也不会侵权国外专利权。

四、外观图案转用到其他产品

图案比较特别的专利产品，模仿者可以将其图案转用到其他产品中去，也不侵权，如将T恤上的图案设计到裤子上，或者设计到枕套上，不侵权。

五、外观形状转用到其他产品

形状比较特别的外观专利产品，将其形状用到其他产品中去，也不侵权，如将音响的独特的鸡蛋形状引用到储蓄罐产品，不侵权。

六、外观产品更新要局部申请

产品推向市场前申请了基本款外观设计专利，在之后的产品更新换代过程中，由于仅仅是局部改进，某些零部件的外形改变，此时若仍然采用整体申请外观设计的方式，则可能会出现在后的新产品由于与之前的基本款整体产品不大，而被认为为实质相同的产品而被认定为重复授权或构成现有设计，从而将在后更新换代产品专利宣告无效掉。往往悲惨的时候，有一些专利权人因为新产品专利获得证书后放弃老产品外观，此时出现新产品专利被宣告无效，老产品专利又放弃专利权的尴尬局面。

七、先在网络上销售后再申请专利

一个产品在申请专利之前已经在市场上销售过，比如淘宝或京东上有销售记录，后专利被授权，那么虽然专利证书存在，即使专利技术为专利权人原创技术，但由于该专利实质上不符合专利法的授权条件应被无效掉，此时即使和专利技术完全一样的模仿，若专利权人指控侵权，模仿人也可以根据在先销售记录进行现有技术抗辩从而不侵权。

八、季节性强的产品

专利申请在未取得专利证书之前，由于专利权人自行产品随后上市，模仿者可以根据专利权人的产品进行快速模仿，由于尚未取得专利权，无法进行维权，而当专利证书获得后，该产品已经更新换代，市场上已经没有相同产品了。因此在专利证书获得前即使出现模仿也不属于侵犯专利权的行为，该产品适合季节性强的产品，或更新比较快的产品，比如服装、窗帘布艺、一些产品面板。

九、仅按专利附图模仿

按照专利的附图或者说明书来实施或模仿，但专利的权利要求未将该部分内容写入保护范围，或者权利要求撰写错误，因此也不侵权。

十、发明实用专利撰写保护范围过小

发明和实用新型专利撰写权利要求书时候，写的内容偏多，技术特征数量庞杂，而专利侵权判定又遵循全面覆盖原则，专利权利要求写入过多的非必要技术特征，模仿人仅选用专利的核心技术，而不采用那些非必要技术特征，导致不侵权。

根据以上规定，国内能大规模复刻的发动机，应该是符合第一种或第三种情形，就是日系的一些产品只进行了摩托车外观设计专利申请，没有对发动机进行外观设计专利申请，或者有些在国内都没有申请专利的车型，被国内厂商先下手了。还有就是，专利有个保护期，一般外观设计专利的保护期为15年，过了就可以大肆仿制了。原来国内大规模仿制五羊款、CG款、铃木王款、铃木太子款基本就是属于过了保护期这种情况。

在日系四大家中，本田对中国的专利申请和打假最为重视，因此，在国内地平线车型中，川崎、雅马哈跑车外形被大肆仿造，但本田跑车被仿造的情况相对收敛一些，这也是本田对外观设计专利打击较多的原因有关。

下列都是本田起诉无锡一些公司专利侵权胜诉的图片↓↓↓

我国摩托车行业发展40多年，合法仿制无可厚非，但是，现阶段我国政策也鼓励企业创新发展，要走高技术高质量的产品路线，脱离中等收入国家陷阱，就是要进行供给侧改革，抛弃一些低质、廉价、资源消耗型和劳动力消耗型的产品路线。在这方面，我国摩托车企业研发投入太少了，联想研发投入占比2-3%都被舆论所诟病，可相对于摩托车制造企业来说，可能是小巫见大巫了。