发动机表现惊艳-力帆KPT400试驾初体验

一周前参加了力帆KPT400上市前的最后一次媒体/用户测试骑行，简单跟大家汇报一下试驾体验。

KPT400的定位并不是ADV车型，而是公路休旅车型，强调公路旅行的舒适度和实用性，与GT类的运动旅行车型也不一样，后者有较大的包围和相对低的车把，兼顾运动性和舒适度。

之前我试驾KP350的时候，就发现那款发动机更适合做休旅车型，因为中低扭表现比较好，KPT400的出现算是印证了我的猜测，不过两个发动机还有较大的差异，不仅仅是简单的扩缸，KPT400发动机最大功率是31.5KW，出现在9500转，最大扭矩35N.m,出现在7500转，KP350最大功率21kW/8500rpm，最大扭矩28.5N·m/5500rpm，从数据看，400车型是一个偏高转的动力特性，350是中低扭特性。

实际的体验上KPT400在中低扭也有不错的表现，虽然不及350的中低扭，但也友好平顺，400在中高转速的表现是令我意想不到的，第一个感觉就是震动小，比起目前400级别的其它发动机是明显高一个档次的，其次是转速攀升的速度也比同级别发动机表现好，如果不是因为全天下雨路面湿滑，真是想试下山路爆转骑行的感觉。

这个发动机的动力特点用在KPT400上既可以满足中低扭的日常骑行，中后段的延伸性对于高速的骑行也有很好的支持，这对于长途骑行是有利的。

KPT400骑行三角是相当舒适的，不论是腿部空间还是上身的姿态，都是为长时间骑行设定的，符合休旅的体验。

为了满足休旅需求，KPT400也有配置上的匹配，7寸的液晶仪表能够显示胎压、平均油耗、剩余续航里程等实用数据，还可以连接手机投屏，车子采用无钥匙启动方式，遥控钥匙质感相当棒，KPT400风挡为手动调节，操作起来也比较方面，高度也较为合适。

悬挂的设定是明显的舒适取向，前后减震均是预载和阻尼可调，可根据驾驶风格和装载情况设定。

刹车的制动力不错，但是前刹的手感一般不够线性，阻尼感也不清楚，这方面需要去优化提升。

经过一天的骑行，总体感受上KPT400还是符合其公路休旅的定位，比较适合日常的休闲骑行，中长途摩旅的话不论动力和舒适度都会有不错的体验。

需要提升的细节和建议：

1、变速箱不够顺畅，1-2档进档生涩，其它几台试驾车没有此情况，不清楚是否是个案；

2、三箱的使用体验，尤其是开关体验不好，很生涩，需要和配套商沟通解决；

3、没有边撑熄火开关，强烈建议增加，不要为了照顾部分地区的用户习惯在安全性上妥协，另外同级别车型都有边撑熄火开关；

4、部分线路和覆盖件的处理略显随意，作为力帆回归的主打车型，应该在细节上做出较高水准；

5、轮胎建议采用公路胎，以我多次进藏和进疆的骑行经验，公路胎足够满足长途摩旅需求，公路胎的抓地力、舒适度、油耗表现都要更好。

一两天的时间试驾和天气的限制不足以对KPT400有较为深入的认识，只能较为简单的评价，但从车型的总体体验上，KPT400表现还是可圈可点的。如果有机会的话，再深度试下量产车状态吧。