哈雷泛美Pan America初体验

提到哈雷，大家的第一映像就是炫酷、个性、奢华！身着考究的骑手搭配复古的外形，不用多说，逼格直接满分！这么一家深谙“生于忧患，死于安乐”的美式车企，努力在摆脱大家对哈雷只能在康庄大道骑行的固有印象。

见到泛美实车的第一眼，我们发现泛美的尺寸并没有想象中那么大。你看，小姐姐都能轻易hold住这辆公升级ADV。

车头类似旅行车系的猪头罩，上面配备了原厂单手可调风挡。独特的外观让人们第一时间，就将其与水鸟等拉力车直接区分开。虽然是拉力车，但哈雷味道依旧十足。

泛美最大的亮点就是这套增强型半主动悬挂系统。原地着车时就会自动降低座椅，在起步后的10-30秒，电脑会根据路面反馈，自动调节到合适的骑行高度。当你等红灯或者停下车后，车辆悬挂又会再次自动降低。

可以调节的除了悬挂，还有高度可调的宽大坐垫。操作时要先拿掉后座，再调整前座坐高，最高可以调节至860mm。后坐垫的加宽处理搭配原厂三箱，两个人手拉手出门远行，它不香么？

哈雷全车采用LED反射式大灯，夜间整体铺路效果不错，开启远光灯时，对于近光的暗区也有一定的补充。

虽然灯光的随动转向技术在汽车上十分普及，但在摩托车上也就为数不多的几个厂家，在自家高端车型上使用。而泛美就标配了Advanced Daymaker自适应前灯，大灯上的倾斜角灯在倾斜达到8度、15度、23度时会依次点亮，自适应单元还会逐步提升照明亮度。夜间转向时，对于暗区的灯光补偿大大增强了。

作为一款ADV车型，泛美原厂就配备了护杠及护手。看看护杠上的这两个带logo的小灯，多精致！你以为是射灯吗？这是转向灯。并且这个转向灯还带有回正熄灭功能，这也就很好的避免了在变道或转弯后忘记关闭转向灯的尴尬场景。

风挡后是可触控全彩液晶仪表，除无钥匙启动，整车还支持密码解锁。日后朋友需要借车，只需要微信说一下密码就可以了！虽然科技便利了生活，但密码安全还是要注意的。

此次泛美搭配的是全新Revolution Max 1252cc水冷发动机，该发动机也是泛美底盘的结构组件之一。在替代了传统摇篮车架后，从而使整车大幅降低了重量，确保了操控的灵活性。泛美在9,000rpm时输出最大功率150ps，比同为1250的宝马水鸟的136ps高出不少。6,750rpm时爆发峰值扭力127.5N.m，比宝马水鸟的143N.m略低一些。

泛美的整体调性还是很哈雷的，一如既往的宽泛扭矩，能大大缩短以往哈雷老用户换车后的上手时间。同时温柔的动力输出也对第一次接触拉力车型的新手十分友好。

4500转对于泛美来说就是动力的分水岭！4500转前车辆的扭矩输出十分平顺，给人以谦谦君子的温润感，即使是第一次接触拉力车型的新手也能轻易操控车辆。4500转后，一下就爆发出美式车的肌肉感加速，动力迅猛、加速强劲。在越野与越野加模式下，强劲的动力搭配自适应悬挂，大大增强了骑手对于烂路的信心。

泛美标配钛尺，只是这辆试驾车的转向阻尼调校偏紧，每次过弯的时候龙头都没有那么灵活。虽然公路骑行没有那么灵活，但较紧的转向阻尼在遭遇非铺装路面时，能让骑手牢牢把握住前进方向。搭配偏向舒适的悬挂设定，整车表现出的调性每分每秒都在鼓励车主去探索未知的领域。

自上海车展第一次见到泛美后，我就一直被其刚毅、野性的造型所吸引。联想到以往美式车迷人的加速性，舒适的骑行三角，就更是不能自拔。

经过这几天与泛美的深入接触，我发现哈雷变了！以往哈雷暴躁的脾气、笨拙的车身竟然全部不见了！众多电控元件的加入，在提升科技感的同时，竟让这匹凶悍的烈马变的如此平易近人并且舒适可控！

从上车开始，整车就给你营造出“我很好掌控”的意向。只要你挂入档位、轻松离合，以往哈雷那种“我驮着你走”的熟悉感又全部回归到位。

碰到颠簸路段和非铺装路况，泛美的ADV基因和收拢的车身让你只需要轻微站起即可晃过坑洼。面对日后各类骑行环境及路面情况，泛美自带的五种动力模式也足够伴你逢凶化吉。

虽然排量是公升级，但泛美可能是对新手最友好的一辆公升ADV了。