摩界新锐-速珂TC MAX把玩小报告

2000年之后，随着国内汽车产业的极速增长，代步摩托车曾进入过一段低迷，然而近十年大排量娱乐向摩托车又在一步步崛起，各地的禁限令也到了期限，很多地方的摩托车市场再次焕发生机，尤其19年开始，国内各大厂商竞争加剧，让国内玩家的可选性也越来越多，再加上交通环境越来越拥堵，无论是玩乐向还是代步摩托车的再次崛起已经成为必然。

目前摩托车娱乐向和实用向的两极分化也已经形成，玩乐车型已经不满足与排量上的进化，各大国产厂商也在丰富自己的车型产品线，从最早的排量之争，到车型之争也仅用了两到三年的时间，那么下一个战争将在哪里呢？飞渡君认为很有可能出现在新能源上。

无论BMW、KTM还是日本四大厂商，都开始布局新能源车系，当然也有入局就直接“上手”新能源的zero这种国际新能源摩托车大佬，国内也有速珂、小牛、虬龙这些较早就开发电动跨骑摩托车的新锐，加上汽车行业能源变革的影响，摩托车新能源化也只是时间问题了。

最近飞渡君也拿到了一部有意思的电动摩托车，今儿我们就来聊聊这车。这个车是速珂的TC MAX，其实早在16年速珂发布第一款车TS的时候我就关注过，因为当时可选车型特别少，再加上新能源摩托车的概念也很新，zero也才刚出来不久，当时GW还是人尽皆知的神车，所以TS的出现让我眼前一亮，想看看实车也一直没有机会，最近有幸拿到了现款TC MAX，好好盘了一下。

先说说速珂这家公司，很多圈内人应该都知道速珂，15年公司就成立了，16年众筹了第一款车TS，跨骑造型的颜值外观，的确在国内市场实属第一个吃螃蟹的品牌，数据也挺吸引人，后来的几年主攻欧洲市场，车型也很欧式，虽然不是纯粹的Cafe，但很brit，所以也很受欧洲人的喜爱。

说到速珂就不得不提及小牛，貌似国内大家对小牛的认识更多一点，其实是因为速珂先打了国际市场后打的国内市场，而小牛先打的国内市场后打得国际市场。另外，速珂的主推车型也是跨骑车型，玩乐兼顾代步；而小牛主推踏板车型，绝大多数车主当“电动车”购买，所以给我们造成速珂没有小牛有名的认知偏差。好了，废话不多说了，来聊聊速珂车本身是不是可玩。

首先说说总体感受，骑乘感受尚佳，坐姿介于迷你车型和中排两街车之间，看起来不会很小。区别于普通摩托车，没有档杆操作，刹车用手控制，刚开始骑还需要适应一下。

操控感OK，比较灵活，没有发动机的制动效果，比内燃机要灵活，这一点可能也需要适应。由于少了变速箱和排气的位置，最高不变的情况下离地间隙也比一般摩托车要高一点，车重也很轻便。

外观方面还是很对我的胃口的，经典圆型大灯，而且还带感应功能，这个配置在摩托车上也不是很多见。

复古机械指针配合LCD液晶仪表盘，科技与复古并重。流线型优雅车身，低位运动直把，慢回弹咖啡坐垫，都是我喜欢的元素，在改装方面也很有潜力，喜欢复古的车友可以小试牛刀。

再说说动力方面，3500W额定功率，轮峰值扭矩170N.m，中置电机，这个扭矩就很香，虽然伦上马力不清楚，但是体验到的拖拽感还是很强的，不过这也是电动的特点，能量转化更直接。

ATL高容量三元锂电芯，据说跟宝马汽车发动电芯同款，电池72V45Ah，续航里程90km（据说新款可以做到130km），个人认为作为MAX版本，续航应该做的再大一点，如果能到150km，就可以叫板一些摩托车了。另外电瓶有独立的BMS智能电池管理系统，可以实时监测保护电芯安全，这样就从根本上解决了很多“电动车”的电池隐患了。

TC MAX还搭载了自主研发的BMOS V3.3智能中控系统，完美结合速珂APP，实现人、车、云端三者互联可以在手机端看到车辆状态、电量、导航甚至定位防盗，这些功能在摩托车上也是比较少见的。

安全方面使用CBS刹车联动系统+前后碟刹，前轮单向三活塞浮动卡钳，后轮单活塞浮动卡钳，均衡前后轮刹车制动力，启停自如。

总的来说，这两电动小钢炮确实给了我不小的震撼，对新能源摩托车的崛起仿佛也看到了希望，根据欧洲很多车厂的计划，纯电动化已经提上了日程，有些甚至确定了内燃机的最后大限。

不得不说，在时代面前，情怀根本不值一提，比较那只是属于一个时代的记忆，对于从来没有接触过内燃机的新生代来说，声不声浪又有什么区别呢？性能的碾压胜过一切。所以新的时代终究会到来，也希望像速珂这样的厂商早日能够扛起大旗，让新能源的两轮时代，在中国崛起。