一起扒开刹车盘一探究竟

现如今摩托车的发展趋势是速度更快，马力更大。但我们驾驶着都能追上风的摩托而不能安全地把车停下来，意义何在？幸运的是，摩托车业的工程师们确保了刹车技术和马力大爆炸技术的同步发展。👍

过去司空见惯的鼓刹，在如今的摩托车制动系统中已渐渐被更加可靠的液压碟刹系统取代。作为摩托车系统里至关重要的组成部件，刹车系统如同轮胎一样，其被重视的程度跟它们的贡献完全不成正比。很骑手认为这些配件，如刹车块，碟盘，卡钳理所当然终身保质保量... 🙃 Wrong！Wrong！Wrong！💥 赶紧一起来看看有关刹车系统的知识吧！⬇️

刹 车 基 础

大多数碟盘式刹车系统是由液压控制而不是机械力操作，这么做的是因为骑手使用较小的刹车力气就可满足刹车制动卡钳所需要的高压低位移动作。液压系统就是基于液体不可压缩这个原理，并且利用液压软管，导出特殊配置的油品，来推动卡钳活塞，从而将刹车块挤压到旋转碟盘上。这类盘式制动器的三个主要部—刹车片，碟盘和卡钳，它们决定了摩托车刹车的力量程度和效率。

了 解 你 的 刹 车 盘

刹车旋转盘由铸铁或不锈钢制成，目前不锈钢为现代摩托车的首选材料。铸铁的刹车盘的优点是造价便宜，散热效果更好，但是缺点也同样显著：容易生锈，易碎。当了解了这点后再来看不锈钢刹车盘，那它的优点就太明显了：它的寿命可能比使用它的摩托车寿命还长久。

认 识 你 的 刹 车 片

碟刹系统的刹车片有三种基本类型：有机材料、半金属和烧结的。当碟刹系统在几十年前首次出现的时候，所有的原厂设备后配件市场的刹车片都被称为“有机”。它们是由嵌入粘合剂中的石棉纤维制成，然后粘在一块模具背板上。后来人们意识到石棉的毒性危害后，开始开发其他材料来替代石棉。如今的有机材料类刹车片最接近于这种已经绝种的石棉刹车片，它们提供的刹车能力不相上下。

窥 视 内 部 结 构

烧结的金属盘是金属粉末和耐火材料结合的复杂混合物。其中金属部分提供吸收热量的能力而耐火材料部分提供摩擦力。混合物中也会有摩擦改良剂和石墨。改良剂可以对刹车片的摩擦系数进行有效的调节，而石墨则是为了最小化盘面磨损，而且有助于消除噪音。这种制造方法提供更好的合金分散性和随着刹车块磨损的整体一致性。这种烧结工艺制造的刹车块在潮湿条件下性能更加，因为它们内部有更多的小孔空间，这样的内部结构可以防止水聚集在刹车块表面上，影响刹车性能。

摩 擦 系 数 越 大 越 好 ？

很多骑手认为所谓的最高级别摩擦等级的刹车片是最好的！我们讨论这个问题，先要看刹车片设计的一个理念。刹车片用以平衡瞬间刹车状态和未刹车状态下对比的高温，当你拉刹车牛角的时候，制动特征的瞬时变化可能是灾难性的。而高级别摩擦等级的刹车片在停车过程中对这种变化的平衡调节可能会感到比较困难。

热 量 隔 离

所有的制动器在工作的时候都会产生大量的热量，卡钳和刹车液的温度会特别高。所以一些制动器会在刹车片的背板和活塞之间，安装一层陶瓷，用以进一步隔离因制动高温带来对系统的损坏。

刹车嘶叫的来源

刹车片发出杀猪一般的嘶叫，这个骑手们或多或少都会遇到过。当发出这种声音的时候，通常是由于刹车片在卡钳内部产生的共振，偶尔也是由刹车片过于光滑或有质量缺陷的刹车盘造成。在刹车片的背部和边沿上涂抹高温油脂就能解决掉这个烦恼啦！

轮胎和制动系统互为一体实现同样的目标—轮胎产生对路面的摩擦，刹车制动器产生对不锈钢盘或铸铁盘的摩擦。更换刹车片的时候需要考虑选择匹配的轮胎。你是暴力型骑手还是偏爱巡航？你是全年无休的骑士还是风和日丽周末休闲流？在你考虑保养更新或升级零件的时候，请考虑一下这些问题并尽可能的多和专业人士聊一聊。尽管绝大多数摩托车上的原厂装备都适合各种情况的使用，但我们都要牢记一点：没有一份克制，马力再大也毫无意义！