2021 SUZUKI GSX-S1000香港到店实拍

作者：哈罗摩托 2021-10-31 8:25:00

第一代GSX-S1000于2015年诞生，相比HONDA、KAWASAKI及YAMAHA三家旗舰NK车型，SUZUKI GSX-S1000，动作的确慢了一点。

2021 GSX-S1000，厂方为进一步加强低、中扭力表现，所以修改凸轮轴的凸轮形状，形线变得更温和，以减少汽门升程，以及缩短生、死气门同时打开时间，即所谓汽门OVERLAP，再配合新款汽门弹簧及新风鼓等等，可以减少废气排放量之余，低扭表现较旧款好力，马力同时增加2ps至152ps (旧款150ps)。

新车加入Suzuki Clutch Assist System (SCAS)防锁离合器，据介绍离合器操控比旧款轻之余，并且有高速防止引擎刹车翘尾功能，新款也加入包括快速升降档滑动离合系统。

据介绍，第二代GSX-S1000采用铃木研发新款电子油门（旧款使用机械式油门），以及配置新款节气阀，引擎由空转至加速的马力输出更顺滑，出弯的加速力更线性；虽然新款扭力由旧款108Nm/9,500rpm稍稍下降至106Nm/9,250rpm，但是扭力上升明显比旧款线性，没有一下子下跌再加速的情况。

虽然排气的外型与旧款相同，但实际上废气收集器相较旧款长，令引擎达到欧5标准。

新油箱由旧款17升增至19升。

电子辅助驾驶装备—SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM (S.I.R.S.)铃木智能系统（依靠油门角度、引擎转数、档位及前后轮胎转速等控制各项电子功能）

整个S.I.R.S.系统集合多项功能，包括3个马力模式(旧款没有该功能)，分别是A、B及C，三个马力模式同样输出最大152ps马力，但是供油程式限制低、中、高段的爆发力，让油门变得更温顺，更容易操控，换句话最强的A等于赛道模式、B等于运动、C等于湿地模式。

2021款GSX-S1000的防尾轮打滑循迹系统- Suzuki Traction Control System (STCS)，由旧款4项介入增加至5项，包括关闭选项，让车友的选择有更大弹性。而易着车系统(不用扣离合器)，只需轻轻按下点火按钮就可以启动引擎，另外Low RPM Assist转数辅助系统可协助骑士起步，以及慢速行驶自动提升转数，避免骑士离合器控制不当死火。