HONDA CRF300L & RALLY 两款车型自从去年在泰国发表以来，凭借着路权优势和越野两用车的独特定位迅速引起热议，究竟这两台越野、ADV 比起 250 时期有什么样的改变，骑起来感受如何，就让我们一起通过实际的越野和道路骑乘体验来告诉大家吧！
CRF家族风格完整传承，抢眼RALLY赛车式样
HONDA CRF300L 和 RALLY 在外观上基本承袭 250 时期的主体设计，整个外型设计是传承自 HONDA CRF450R 的招牌风格，锐利的车身线条从车头贯穿到车尾，大灯方面在 CRF300L 上进行了小幅度修改，平扁的鬼面灯让视觉看来更像号码牌，位置内缩也能起到中心集中的效果，让车头更有越野运动气息。
（CRF300L的外观设计源于CRF家族中最强的CRF450R）
(扁平的大灯看起来像是号码牌，另外更有集中重心的效果）
CRF300 RALLY 是承袭自 Dakar 拉力赛车 CRF450 RALLY 的设计，其中最具备辨识度的大小眼圆灯更是让人一眼就能认出，比起 CRF300L，RALLY 加入更为宽大的车身整流罩和风镜设计，除了整台车看起来也更大器之外，在实际骑乘时也有更好的挡风效果和导热功能。
（RALLY招牌的大小眼车灯设计，搭配硕大的整流罩看起来简直就是台市售拉力赛车）
车架优化新设计、众多零件减重，强化越野性能！
CRF300 双车在车架方面也比起 250 时期有着许多优化，在车重方面通过车架、后摇臂、下三角台、排气管、油箱、后轮轴、后齿盘、齿盘螺丝、LED 头灯、方向灯、仪表、后刹车总泵等部位的减重，让 CRF300 双车在环保法规增加零件的情况下还能比前一代 250 减重 5 公斤之多。除了车辆减重之外，HONDA 更针对 CRF300L 的越野性能进行提升，整个车身通过增加悬挂行程、曲轴箱和车架设计变更来增加车身的离地间隙，从前一代的 255mm 提高到 285mm，座高部分，CRF300L 为 880mm，CRF300 RALLY 为 885mm；另外后摇臂的横向刚性也比前一代减少 23%、扭转刚性减少 17%、摇臂宽度变窄 15mm 来提升车身的形变扭转能力。
虽然外观和 250 其实相比没有太大变化，但其实 HONDA 在车架、后摇臂等众多零件上都采用了全新的设计。车架也比起前一代降低了横向刚性与扭转刚性，让车架能更好应付越野路况。
引擎部分，CRF300 采用 286cc 的单缸引擎，拥有 26HP @ 8000RPM 的最大马力和 2.6KG-M @ 6500RPM 的最大扭力；HONDA 也替 CRF300 加入辅助滑动式离合器和六速变速箱，并修改了低速的密齿比和六档的高齿比，让六档更适合巡航使用。
引擎动力在同级距中算不上出色，但特别调校的齿比在越野和通勤使用中达成相当不错的平衡。辅助滑动离合器让离合器操作变得更轻盈，对于需要频繁使用半离合状态的越野车来说是相当重要的配备。
CRF300 双车也有许多越野车独特的设计，像是 CRF300L 的前轮刹车采用 256mm 的前碟盘，制动力表现比街车更弱一些，后刹车也采用一体式的刹车总泵设计，避免在越野时因为意外导致破裂；左手的离合器拉杆也加入断裂点设计，如果倒车时能让拉杆尾端更容易断裂，避免整支拉杆损坏而无法操控车辆。
应对加长的悬挂行程，CRF300 的握把管路走线也相当特别。
车辆细节
（RALLY可爱又萌的大小眼双灯）
（尖鸟嘴配长形成悬挂，看起来气势十足）
（车身侧面整流罩上有着大大的RALLY字样）
（仪表看起来很有拉力赛车的感觉）
（整个引擎几乎都包覆在整流罩内）
（RALLY版采用黑色车架，脚踏部分也采用两用形式）
（CRF300 RALLY与CRF300L相比，整流罩带来的散热效果更佳）
（引擎直接裸露的CRF300L，在骑乘时更容易感受到热气）
（后悬挂采用Pro-Linked多连杆单枪后避震）
（单色液晶仪表使用白底黑字的设计，在林道中具备更好的辨识度）
（仪表上还能开启特别的计时功能，右边则有ABS关闭的开关）
（单向双活塞卡钳配256mm碟盘，制动力表现偏弱，是针对越野路况所做的特别设计）
（HONDA原厂搭配的巧克力胎，是更偏向道路使用的设计，纯粹越野玩家可以更换性能更好的越野胎）
宛如冰上骑车，稍微令人惧怕的on-Road骑乘体验
一坐上 CRF300，马上就能感受到越野车独特的细长座垫设计和一般街车相当不一样，880mm 和 885mm 的座高虽然看起来有点恐怖，但长行程悬挂的下沉量加上车身非常细窄，让双脚的着地性表现出乎预料的好，以笔者 180 多公分的身高来说，不论是 CRF300L 还是 CRF300 RALLY 双脚都几乎可平贴地面。
CRF300L 使用的越野座垫虽然在越野时更方便骑士前后移动重心来达成车身平衡，不过在一般道路的骑乘体验上座垫的舒适性表现就相对被牺牲了不少，长距离骑乘后臀部真的会相当不舒适。
RALLY 的坐垫比起L版更舒适许多，但长时间骑乘还是会感受到不舒适。
除了座垫跟一般车辆有很大的差异之外，CRF300L 骑在一般道路上的表现也跟传统街车有很大的不同，特别是越野巧克力胎的抓地力和循迹性表现都比传统街车胎要来得弱上许多，在过弯和高速骑乘时都会有种令人不安的飘忽感，特别是在过弯的时候，因为轮胎边缘的接触面积更小的关系，会给人一种在冰上骑车的不安定感。
另外，由于 CRF300L 是传统越野车设计的关系，悬挂阻尼也设定的非常软，在剎车时前悬挂的下沉量也会比较大，如果是习惯入弯前重前剎车减速的骑士，很容易会被 CRF300L 软绵绵的悬挂阻尼设定吓一跳。此外 CRF300 双车做为以越野为出发点的两用车型，在剎车配置方面也和传统街车的设计很不一样，在前轮剎车的制动力表现会比一般街车来得更弱，这样的设计是为了避免在越野路况因为紧张剎车扣太重导致失去抓地力摔车，在柏油路上骑乘时就真的要注意并确实的减速，才不会刹不住发生意外。综合来说，在一般道路上 CRF300L 的表现真的和传统的街车有很多不一样的设计和调性，对于第一次接触这类车型的骑士来说，真的要好好花时间去习惯一下。
CRL300 RALLY 作为双车当中更偏向公路使用的车型，两台车尽管拥有差不多的基本架构，但在一些细节部分还是有满明显的体感差异，首先就是座垫部分，RALLY 的座垫比起 L 版更厚更宽，在长途骑乘的舒适性表现比 L 版好上不少。
（RALLY的整流罩和风镜对于一般道路骑乘都有很显著的加分效果）
接着就是车头整流罩和风镜，能有更好的挡风效果不用说，RALLY 宽大的整流罩更能把引擎热气有效的带离骑士胯下，特别是本次试乘都是 30 几度的高温，一骑上 RALLY 那热气导流的效果真的相当明显；此外 RALLY 通过坐垫下的橡胶减振块、平衡端子等来减少传递到骑士身上的震动，舒适度的提升和 L 版相比非常明显。悬挂阻尼也是 RALLY 与 L 版也有明显的体感差异，RALLY 偏硬的阻尼设定在一般道路上的表现更稳定，虽然越野巧克力胎在过弯时还是会有软绵绵、飘飘然的感觉，但重刹车悬挂的下沉量就和大部分的 ADVENTURE 车型差不多。
任何路面都能轻松突破！off-Road骑乘体验
作为 Dual Sport 越野车，两台车在越野路面上的表现自然才是最受瞩目的重点，我们进行简单的林道体验，进入到非铺装的路面，很快就能感受到 CRF300 的越野设计优势。
（进入林道才是CRF300L的主场）
（不管什么样的路面，CRF300L都能轻松突破）
首先是 CRF300L 在碎石路段上的吸震效果非常好，在柏油路上飘飘然的模糊路感到了越野路段上却变得相当稳定，不论是草地或烂泥路段都能稳稳地抓住路面，让骑士能放心的把油门加下去；28.6HP 的马力在爬坡时也相当出色，特别是原厂具备辅助滑动式离合器，在需要大量半离合的越野路面上更轻松不少。
（即便是有大颗石头的路面，CRF300L也能轻轻松松地通过）
作为越野新手在本次试乘中并没有挑战太多过于困难的路线，但还是稍微有体验到上下坡落差、砾石路面、烂泥、草地等路面，CRF300L 的原厂状态遇上这些路况基本都能轻松克服，对于想要体验轻度越野，甚至稍微困难的越野路段我想也不会太过困难。
CRF300 RALLY 在越野路况上的表现就不如兄弟车 CRF300L 那么有余裕了，虽然基本上也都能克服，但多出来的整流罩是采用硬塑料的材质，如果摔车了会直接破裂，要越野之前可能要拆卸下来会比较安全。另外偏硬的悬挂阻尼也让 RALLY 在碎石路面上的震动比较容易传递到骑士身上，车头增加的重量也让前轮的转向灵活度不如 L 版那么灵巧。
总结
HONDA 在 CRF300 双车的产品报告中也特别提供市场调查的买家用途比例，出乎笔者预料的是 CRF300L 居然有高达 21% 的买家是想要做为日常通勤使用、54% 为假日玩乐车；CRF300 RALLY 则有 17% 为通勤用、64% 为假日玩乐用；CRF300L 的通勤用比例比 CRF300 RALLY 还要高，真是个有趣的现象。
CRF300L 与 CRF300R RALLY 作为市场上少见的可挂牌越野车，对于有路权需求又想兼顾假日玩乐的骑士来说真的是一个相当不错的选择，但越野车许多独有的设计与车辆特性，也会是消费者购入这台车之前需要好好考虑审视的重点，特别是越野胎、软悬挂和窄坐垫对于有通勤需求的买家来说，算是非常需要克服的先天缺点。
HONDA CRF300 原厂设计在一般轻度的越野林道中的表现确实相当出色，许多设计像是辅助滑动离合器等更是能让新手快速上手越野路况，以一台假日玩乐车的标准来看 CRF300 双车的 CP 值真的很棒。
CRF300 RALLY 相较之下就是一台比较适合长途旅行、轻度林道冒险的车款了，包覆住引擎的整流罩带来的热气导流效果远本裸露的 CRF300L 更舒服、长风挡在快速道路、长直线路段的挡风效果也能让骑士更轻松些。如果要挑战比较有难度的越野路况，RALLY 的车壳会破裂是个令人担忧的问题，加上稍微高一点点的座高和稍微硬一点的悬挂，在越野路况的反应力都没有 CRF300L 来得好，想要玩 off-Road 的话可能要更小心一点。
综观国内目前可上牌的进口品牌越野市场，似乎只有 KAWASAKI 的 KLX 230 在销售，但是性能与 CRF300 相差较大，竞争对手如 KAWASAKI VERSYS-X 300、BMW G 310 GS、KTM 390 ADVENTURE 等都是 ADVENTURE 车型，CRF300 更纯正的越野车设定，也和市场上的对手们做出明显的区隔，对于想玩越野又偶尔需要通勤需求的买家，CRF300 绝对是目前市场上独一无二的存在。期待 CRF300 快些进入国内市场……
