高金500穿越版五天1000公里超虐的冰与火之旅测试报告

测试时间：2021年5月1-5月7号
测试地点：青海省海西州德令哈，哈拉湖、地下雅丹

测试车手：摩旅指南ADV教官薛大可

▲高金GK500穿越版实车

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高金GK500穿越版外观篇

高金500穿越版，动力总成：500cc 八气门并列双缸发动机；博世电喷；前后可调KYB减震；西互刹车系统，前对四下泵加浮动盘；博世ABS；辐条轮毂配倍耐力多功能轮胎；LED大灯；液晶仪表；背光手把。

官方给出的主要数据

▲外观简洁是本车的特点

除了没有安装滑动离合，和同级别的其他车型相比，配置一个不差，而且达到了“堆料”的等级。虽然说配置越高越好，但是车好不好骑，还要看车厂整体调教的功力，各个关键部件之间衔接的功力，才是决定一台车好不好骑关键。

▲斯文的外观之下隐藏着不羁的野心

在拆箱的瞬间，就被高金500穿越版简洁的外观所吸引，钻石切割的金属油箱，低调的浮雕LOGO，在阳光下泛起金属光泽，表达出一种硬朗的不羁，全车没有多余的装饰，一切从实用出发，铝制水箱护罩，折边角度，开孔精度，X形的镀铬标识，体现出高金对细节的注重。

▲这个金属质感浮雕LOGO已经赢了大部分国产车

▲整车走线工整

除了电路走线，金属工艺，皮质坐垫轧线，哑光喷涂车架这些容易看到的细节，在安装电瓶时，发现坐垫下方与电瓶上方设计了一块橡胶防尘垫，用于隔绝外来的水汽与尘土，增加电瓶的使用寿命与车辆电路安全，软质橡胶垫还可以保证在坐垫下方不会出现因路面颠簸而产生异响。

▲全车几乎看不到多余的装饰件

车把，护杠，电瓶，坐垫逐一安装到位，调整到适合自己的位置，拨开油箱盖钥匙孔防尘盖，插入钥匙一扭，“嘎达”一声，油箱盖弹起，把它拿在手中，分量十足，侧面防滑竖纹触感非常棒，令人爱不释手。

▲金属油箱盖分量十足

加上汽油，“嘎达”一声按上油箱盖，插入钥匙，准备着车，打开钥匙门的瞬间，日间行车灯亮起，仪表开始自检，“无边框”仪表的简约设计有种用手机的亲切感，在黑色背景下，转速表，时速，油量显示，温度，平均油耗，时间显示等常用信息一应俱全，超高分辨率的屏幕，字体非常清晰，几乎和手机屏幕无异。

▲无边框的原型仪表设计保留了复古的元素

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高金GK500穿越版驾控篇

打开钥匙门，仪表亮起，关闭紧急熄火开关，听到汽油泵“滋～”一声开始泵油，收起侧踢，拉离合，点火，车辆的震动伴随排气低沉的嗡嗡声，高金500第一次着车成功。

▲发动机安静有力没有一丝异响

排气声音低沉不吵，空档拉几下油门到7000转左右，转数指针稳步攀升，顺滑，并没有一个突兀爆发的点，贴近发动机，可以听到一点儿咻咻的齿轮音，怠速时车把，油箱，脚踏基本上没有什么震动。

▲附近山里转转

车好不好，骑最重要，戴上头盔，上车先试离合，油门，刹车点，街上溜一圈，刚出酒店停车场，门口就有两根高约3厘米的减速带，调整坐姿，夹油箱，前轮搭到减速带，噔~噔~两声就过去了，原厂减震调教硬朗，回弹不拖泥带水，比较公路的调教风格，通过简单的试车的一些体会:

▲过水啦

#1

骑行姿势类

▲较宽的车把带来很好的操控体验

车把较宽，臂展放松，做小半径调头弯和定圆很舒服，脚踏在车辆中心点，当遇到颠簸需要站骑的时候可以更好的去操控车辆调整自己的平衡，膝盖介于油箱和坐垫之间，去夹车，固定身体，做反压动作的时候，金属油箱有些滑，不好固定腿，有操控需求的建议贴油箱防滑贴。

#2

动力

▲即使有衰减，动力还是相当够用

因为我们的测试环境海拔在2500m~4700m之间，所以动力会有相应的衰减，高金500穿越版轴距较短，骑起来很轻快，前后轮寻迹性很好，油门拉线偏重，行程较长，好处是在颠簸路面油门不会抖动，缺点是长时间高速骑行手腕会比较累，在需要紧急加速大油门时候，手腕需要往前，多拉出来提前量，油门开度拉多少，转数相应提升多少，动力输出非常顺，超车时候也是一种持续性的加速。

#3

减震

▲每天都是超过两百公里的非铺装驾驶

前后可调KYB减震，原厂调教偏公路，支撑力度十足，由于减震行程限制，缺点是在通过连续颠簸路面时候吸收震动效果一般，骑行舒适度受影响，每天超过两百公里非铺装骑行，偏激烈的驾驶风格，减震并没有出现衰减现象，较为可靠。

#4

后刹车

▲进入非铺装就可以肆意耍起来了

提速快，刹得住才是一款可以放心骑的车，当直线骑行单独使用后刹车时候，右脚稍微深踩后刹车踏板，ABS就会立即介入，开始弹脚，这在封闭水泥地道路上走S线，走8字放倾角，踩后刹车时候也是同样的效果。

▲轮胎还是90%偏公路

后轮ABS介入比较早，保持后轮不会打滑，这样在弯道刹车使用ABS的时候是比较安全的，但是ABS介入的时机距离轮胎的极限还有段距离，有点儿意犹未尽的感觉，这点不像某些品牌的ABS调教，轮胎要先抱死，ABS才介入，对于新手来说会吓一跳。

#5

前刹车

▲耍了一会儿也让车休息一下

日清(日信)对四活塞加浮动盘，很多国产品牌车都用的日清，不过调教真的各有特色，印象最深的就是有一款国产400街车，捏下去第一下没有，再捏撞墙，毫无线性可言。

▲德令哈的天空就是蓝的这么任性

当两指刹车去点高金500穿越版竟然有种惊喜的感觉，可调牛角调节行程很广，很容易找到最适合自己手指行程的位置，缓慢刹车，初段柔和的刹车力，再加力，前减震开始下压，持续性的减速，再持续用力拉牛角，ABS才会介入，刹车力度非常棒。

▲冰河铁马

前刹车ABS介入和后刹车相比，宽容度要大的多，对于这台车而言，毕竟需要跑非铺装的，建议厂家增加可关闭的ABS开关，我们在测试这台车跑非铺装路面只能拔ABS保险或者里程表线来关闭ABS，不然在非铺装路面上做动力甩尾，和下坡刹车一定是一件很崩溃的事情。

#6

金卡纳测试

▲公路骑行也是操控灵活

原厂护杠质量非常好，可以给车辆和车手给与一定的保护，缺点是倾角极限不够大，轮胎还有一指的量就已经磨探针了，想玩得比较尽兴的话，建议升高脚踏或者取下探针即可。

#7

非铺装感受

它是一辆可以在非铺装路面上骑的车，沙地，戈壁，冰雪路面等，也可以小飞坡，翘个头，受制于避震行程，大家就不要指望和重型ADV那样的避震效果了。

▲肉眼所见之处皆为金属覆盖件

发动机护板有些小，如果走石头河滩，注意容易拖底，而损坏发动机油底壳，左侧发动机水管也容易被尖锐物划破，尤其是左侧倒车，建议厂家增大发动机护板的尺寸，把发动机油底壳，排气，水管都包起来。

▲底护板待强化

另外一个发现的问题就是这台车重心低，车比较矮，非铺装路面倒车之后很难去用站姿去扶车，往往手扶车把，一手只能扶坐垫下方副车架，跪着去发力扶起来再站起来，如果车座后方设计个提手会对扶车有很大的帮助。

▲扶车不是很方便找到着力点

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整体试驾感受

在我们第一期的冰与火之旅ADV挑战营的五个赛段中，高金500穿越版全部完成，整车的骑行质感，一个字：整！与很多国产车松垮垮的感觉完全不同，体现了高金出色的设计和装配工艺，由于试驾时间短，后期将带来耐用性方面的测试报告。

▲骑起来还是很整的

发现的一些情况：

首先是作为一台可以跑非铺装的车型，17寸的前轮实在是有点小，通过一些障碍的时候，就显得很吃力，据厂家透露，后期还会有一个攀爬版本，更加极限，21寸轮毂会大大提升通过性，值得期待！

▲17寸的前轮还是有点吃力

磨砂油箱确实很高级，但是在越野骑行时候，很容易磕花，多多少少会影响视觉效果。

▲金属浮雕LOGO好评

整体评价：整车细节丰富，造型简洁，外观辨识度高，动力输出线性，骑行品质属上乘，体现了高金一流的装配工艺，无论是代步、短途出行或者是轻越野，均能胜任，推荐购买指数—82.

▲我在德令哈等你

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