春风250SR赛道版怎么样？

春风250 SR在国产小排量级别跑车市场中，算是处于蛮高的地位。就在其他厂商在琢磨怎么玩降价策略时，春风乘胜追击，发布了一台“加量不加价”的赛道版250 SR，究竟加了哪些料？以及小改之后的骑行感受有何变化？让我们一一道来

首先是让人眼前一亮的绿松石蓝赛道版花，外加驼峰，让这台车不管是在街道还是赛道，都变得更加吸睛。升高脚踏，更低的车把让身体更贴近油箱，坐姿变得十分战斗，街道长时间骑行就需要一副好腰了

赛道版250SR同样搭载的是249cc单缸水冷DOHC发动机，最大功率20.5kw（27.5hp）/9750rpm，最大扭矩22Nm/7500rpm。双油门线十分灵敏，提速很快，起步、超车的感觉可以超过大部分的250级别。但正是因为灵敏，当油门切断时，动力也毫无线性地断掉，在3000转以下会立刻有撞墙的感觉。虽然这很符合赛道设定，但是日常骑行的话，还是很要求骑手的技术的，需要精细的控制油门、油门离合配合好、降档补油，不然车子会很顿挫

日常骑行应该在4000- 6000转属于安静舒适区域，激情驾驶应该在7000-10000转。经过封闭道路测试，一档极速在45km/h，二档70km/h，三挡90km/h，四挡110km/h，五档125km/h， 极速约在130km/h

赛道版更换了全新的CF-SC滑动离合器，操作更加轻巧，换挡体验对于新手来说更加友好

升级了前后KYB减震，急加速急减速支撑会更好。制动方面升级了刹车片，前轮采用对置四活塞辐射搭配292mm碟盘，后轮采用单活塞浮动式卡钳搭配220碟盘设计。在刹车体验上，前刹的力度较弱，和车型定位不太匹配

搭配一块高清全彩TFT仪表，有ECO、Sport两种界面呈现，并且亮度可随环境光自动调节

操控方面，由于车轻、重心偏高一点，即使低速也会很容易倾倒。轮胎抓地力不错，给人以压弯的信心。车把比较灵活，街车的那种灵活用在跑车上，感觉有点意思

165kg的整备质量，780mm的座高，让绝大多数想要入手跑车的新手，可轻松驾驭

JC君：
总的来说，这是一台250级别里，最富有激情的车之一。降低手把升高脚踏，虽然坐姿更累，但是却可以给自己带来溢于言表的驾驶热情。250 SR自发布以来就备受关注，赛道版本各方面升级却不加价，无疑为春风收获一波好评