异形头上身！2021 YAMAHA MT-07新手更友善

作者：哈罗摩托 2021-5-7 4:58:00

『你好，我是新手想购入人生第一辆大型机车，请问该怎么选？』以上对话几乎每周都可在各大车友圈看见这样的发问，通常网友回答也不会错过 YAMAHA MT-07 这台动力合宜的双缸街车，2021 年 YAMAHA MT-07 也与扭力大师家族中其他车款看齐，换上全新的家族化外观再度抢攻中量级街车市场大饼。

（2021 YAMAHA MT-07换上全新车头造型，造型相当大胆）

Y字样风格导入，异形风格车头

2020 年底发表的 2021 年式 YAMAHA MT-07，主要改动在于外观与骑乘细节的更新与优化，外观我想是许多骑士第一眼不能接受的部分，YAMAHA 表示本世代的外形设计主轴与 09 相同，使用 YAMAHA 的 Y 字作为发想。

车头比例迷你的头灯组造型格外大胆，也恰好符合 MT 车系给人那种不妥协、黑夜中使坏的叛逆性格，两侧的导光条也传达出 Y 字意象；车侧全新的油箱罩样式也让中量级的 MT-07 变得更显肌肉感，虽然撇除车头大灯后整体外观依旧可看出旧款影子，不过在许多细节 YAMAHA 都进行小幅升级，而且笔者私心认为 MT-07 车灯旁的光导条比起 09 的质感更好。

（油箱肌肉感十足）

（单头灯搭配两侧导光条，呈现有如Y字型意象）

如果将目光向车尾看去，稍微可惜的是尾部造型看起来格外熟悉，几乎与现行车款相同，尾灯维持倒三角形的 Y 字设计，并在后座下方车壳有篓空造型设计，稍微提升一点热血操控的感受。

仪表、骑乘姿势细节进化

YAMAHA MT-07 虽然车架、引擎未有重大更新，但工程师为骑士提供更宽、更靠向骑士的把手位置，可提高舒适感外，也营造出有如滑胎车款的骑乘姿势。简洁仪表仍维持与旧款相同布局，不过从类似计算器显示的单色数字改为黑白高反差，看起来质感稍微好一些。

（虽然没有全彩TFT仪表，但全新配色对于辨识度来说有些许提升）

2021 年版 MT-07 同样符合欧盟五期环保法规，但 YAMAHA 未针对引擎、车架进行大幅度改款，引擎使用 CP2 689cc 双缸水冷引擎，最大马力 73.4 ps@8750rpm，最大扭力 6.8 kg-m@6500rpm，与改款前相比马力峰值稍微向后延伸，扭力小降 0.1kg-m，不过比较可惜的是当对手都相继为中量级车款搭载电控系统同时，MT-07 仅有 ABS 系统带来纯粹的操驾乐趣，甚至对比 2021 年电控大幅升级的 MT-09 来说，实在有些可惜。

（排气量维持689cc）

不过 YAMAHA 则提供给 07 全新的排气管、我想目标除了是对应更环保的审验规格外，原厂也强调可带来更滑顺的骑乘体验，毕竟 MT-07 还是许多新手升级大排量发的首选之一呀！

入门亲民的实惠设定

对比配备强悍的同级竞争对手，原以为 2021 MT-07 会换上倒叉等浮夸配备来造成市场轰动，但实际上却让人有些失望，2021 YAMAHA MT-07 维持 41mm 正立式前叉，后方搭配多连杆预载可调单枪避震器；前刹车碟盘直径默默由 282mm 升级至 298mm，搭配对向四活塞辐射卡钳。

（前刹车碟盘升级是本次改款中相对低调的性能提升项目）

车辆细节：

（油箱细节也变得更为锐利）

（车尾有类似R6/R1的篓空造型）

（重新调整的把手位置，让骑乘姿势更挺立）

（前刹车使用298mm碟盘，搭配对向四活塞辐射卡钳，前碟盘由过往的282mm升级）

亲民好上手，但又不失扭力大师称号的双缸街车

一坐上车，805mm 的座高对于身高 180cm 的我来说绝对是毫无负担，全新的油箱造型也让确实让车身缩窄，对于新手骑士来说格外友善。

更为挺立的骑姿当你一坐上车就会直接感受到，也让 100 多公里且背后还要携带摄影器材状态下丝毫没有疲惫感，而且随之而来的还会发现 YAMAHA MT-07 同样针对油门输出调整更为细致，如果过往是一位不懂事且对于凡事都格外兴奋的小孩，改款后的全新 07 就是社会化后的青少年，知道哪些时候需要成熟稳重，哪时候需要活泼奔放。在油门反应改变后，最直接的受惠者就是初入红牌领域的消费者，不用担心怪异的脾气让你难以操控，大开油门且转速高于 6000 转后的冲劲，依旧保有扭力大师美名且给予足够的操驾乐趣。