试骑完国产龙嘉V咖250i，美帝媒体给它打了69.5分

也不知道MO这家美帝摩托资讯网站最近搞什么花样，前一段刚刚试骑了有“缩小版杜卡迪Monster”之称的银钢小怪兽的出口版Razkull 125，而且给出了相当高的评价，最近又放出了龙嘉V咖250i出口版（SSR Buccaneer Cafe）的试骑报告。那么，上次对中国货投出橄榄枝的MO，这次是否会恢复尖酸刻薄的美帝媒体本性呢？接着往下看吧！

按照惯例，MO先对这台SSR Buccaneer Cafe的外观进行了评价，表示它的造型跟来自意大利的复古高档货Moto Guzzi V7 II Stornello高度相似。

但他们也没敢说太多，毕竟这台车的身世有些复杂.比如油箱上的“SSR”字样其实只代表它由SSR公司引入美国市场销售，而实际制造商中国龙嘉却早就对外说过，这款车是他们与意大利品牌Italjet合作的产物。

于是MO话锋一转，聊起了这台SSR Buccaneer Café与Moto Guzzi V7 II Stornello的最大不同——动力系统。这台排气量249毫升的风冷发动机对美国市场来说实在有点小，根本没有直接对手，于是他们只好拿韩国晓星250GT（那是一台街车）作比较。晓星用的也是一台249毫升的风冷V形双缸发动机，但气门数量多了一倍，最大马力有24匹，而这台SSR只有17匹，确实差了点意思。

不过美国人也挺想得开，晓星在美国的零售价为3799美元（约合人民币2.64万元），而SSR Buccaneer Café只有3499美元（约合人民币2.43万元，国内零售价仅1.68万元），还拥有诱人的“咖啡”风格、拉风的红色车架、单座驼峰和刀锋式前制动盘，还是很诱人的。

对SSR的电喷系统，作者似乎有点没事找事，比如“早上冷启动时得按住点火开关转好几秒才能着车”、“凉车转速有点高”之类，但“至少比化油器式供油上了一个台阶”。还是那句话，价格摆在那里，你还想上天呀？

至于实际动力表现，人家倒是比较客观的，优点有“发动机运转很平顺”，“城市路况完全不用担心”等等。MO还特地强调：“原厂排气能发出这种甜美的声音实在令人意外。”

他们对缺点也毫无隐瞒，但似乎都能接受。一是“高速公路上不得不把油门拧到底才能跟上车流（注：当地人一般车速是80英里/小时，相当于128公里/小时），遇到上坡就更着急了。”，二是“转速5000rpm以上，右侧脚踏会产生明显震动，车把也是如此。” 三是“不捏离合从1挡升2挡时，偶尔会出现拧油门瞬间弹回空挡的情况，但捏着离合操作就没问题”。

除了动力之外，MO表示其它方面都还OK。坐姿“不是很战斗，座位比其它250级别车型高一点”，升高且偏宽的车把也“比较舒服”，减震器则是“偏舒适化的设定，一点都不运动，但很适合日常代步”

另外MO还指出，相对于249毫升发动机的动力输出和149公斤的车重，这台SSR Buccaneer Café的制动系统“规格有点过剩”。前轮是直径278毫米的单钻孔盘配对向四活塞卡钳，后轮是直径240毫米的单钻孔盘配单活塞卡钳，带来了高效的制动效果，手感也令人满意。

燃鹅，这家美帝专业媒体最终给出的得分并不高，及格是肯定的，但也只有69.5分，比上次银钢小怪兽出口版Razkull 125的82.7分差了不少。原因在于，Razkull 125根本就是个玩具，而且实在太便宜了（1799美元，约合人民币1.25万元），每个骑士都可以买一台放在车库。而这台SSR Buccaneer Café是一台真正的摩托车，他们不得不考虑更多实用问题，比如动力不足、高转震动明显等等，但最难解决的问题是售后服务——SSR仅提供一年质保，网点又很少，万一出了问题总不能全靠自己DIY吧。

各单项成绩如下：

发动机：12.0（满分20）

减震/操控：10.0（满分15）

变速箱/离合器：6.5（满分10）

制动：8.0（满分10）

仪表盘/开关：3.0（满分5）

舒适性：7.5（满分10）

制造工艺：8.5（满分10）

渴望度：6.0（满分10）

价值：8.0（满分10）

总分：69.5（满分100）