拧油门就起头一眨眼就超速川崎Z H2增压街霸试驾

作者：哈罗摩托 2020-9-28 9:02:00

2015年的机车市场，KAWASAKI以机械增压引擎成功在市场上掀起轰动，甚至在其他车厂未跟进的状况下持续推出多款机械增压衍生车型，本次试驾的主角隶属于川崎当家街车家族Z车系，配上公升级的机械增压引擎夹带200匹惊人动力的Z H2。

对比同级竞争对手来说，光是帐面数据与话题性，Z H2绝对是讨论度最高的话题新车！

低调外型，不对称车头藏玄机
以外型来说，笔者自己主观认为，以一辆机械增压运动街车来说，Z H2的外型也未免太朴素了一点！加上不像欧系竞争对手低于200公斤车重、精实造型，Z H2给我的第一印象有点类似四轮领域的BMW M5/Mercedes-AMG E63这类的中大型性能房车。

也就是说，虽然Z H2身为KAWASAKI当家的运动街车王者，但240公斤的装备重量与830mm的座高设定实在称不上亲民，甚至对比欧系公升级街车数据也不是特别突出，不过动辄200匹马力与增压加持，我想这台车锁定的也不是档车新手，对于各位老屁股来说应该不是问题。

Z H2全车都可以看到Z900的设计线条，例如正面看似宽大，但略为低扁且向前延伸的侵略感十足头灯造型，车尾线条也与Z900相当类似，并拥有Z字型LED尾灯组。

总结来说，如果不看细节的前提下，我会认为Z H2依旧保有KAWASAKI Z系列的「Z Sugomi（凄）」设计语汇，但如果我们细看更多细节，就会发现这台车的独到之处。

Z H2维持家族的Z Sugomi（凄）家族设计

首先你会在车头灯一旁，发现神秘的红色铁网与深不见底的孔洞，这正是增压系统的进气设施，这也让Z H2拥有不对称的车头造型，为低调的车体设计带来些许变化，如果你是忠实的KAWASAKI车迷，可能也会发现后头的摇臂与ZX-10R有些类似，官方也说这组摇臂的确参照当家仿赛的设计衍生而来。

不对称车头设计、机械增压引擎，Z H2虽然没有浮夸的外型，但细节可是一点都不低调

本次试驾车款为「石炭黑」采用消光黑配上红色车架设定，站在车旁就可以清楚看到那错综复杂的钢管车架，而且KAWASAKI也强调Z H2的车架并非Ninja H2、 Z900等车型修改而来，而是全新针对机械增压、运动街车设定打造的平台。

Z H2搭载专属开发钢管车架

满载电控，驯服200匹增压猛兽
但大家可别被相对低调的外型给蒙蔽，不论电控系统或是舒适配备，甚至动力表现都是Z H2的拿手绝技，电控系统搭配IMU惯性量测仪，从基本的KIBS、KTRC、动力模式可调，到进退快排KQS、起步控制模式KLCM、动态管理系统KCMF、定速巡航、滑动辅助离合器，简单来说在电控配备上，Z H2就仅差了起步弹射系统，不然就是完美的性能街车了！

Z H2也跟其他2019年底推出的新车一样，配有4.3吋TFT液晶仪表、手机连线RIDEOLOGY App，可透过手机纪录骑乘轨迹。在Z H2上更可以调整车辆电控状态进阶功能，与Z900、Ninja650有所差异。

背后猛击的狂暴加速
狂暴的引擎动力，应该是Z H2许多人关注的焦点，这台街车搭配998c.c.四缸引擎，并在引擎上方可以看到机械增压Logo，甚至可以稍微窥探内部的机械增压机构，在这个情况下引擎可压榨出200PS@11,000rpm、14Kg-m@8,500rpm的马力扭力。

对比一下他厂运动街车数据，Ducati StreetFighter V4排量多了约100c.c.，马力虽小幅超越Z H2，但扭力仅有12.3Kg-m，且要到11,500rpm才会爆发；YAMAHA MT- 10也仅有160匹最大马力，可见Z H2的性能表现确实相当惊人。

而且，这个机械增压系统在你收油时，还会有类似口哨的声浪不断从脚边传出，实际聆听实在会让人全身鸡皮疙瘩！

引擎上方有机械增压字样，相当高调

攻顶配备，运动化调教
为了能让这只性能猛兽变得受控，KAWASAKI Z H2前方配置SHOWA SFF-BP 43 mm倒立式前叉，在这个级距当然是全可调，煞车卡钳也用上Brembo M4辐射四活塞卡钳与320mm浮动碟盘，后方可看见KAWASAKI车种常用的Uni-Trak多连杆设计，配上同为SHOWA的全可调后避震。