市售竞技王者：Honda RC213V-S

Honda车厂在2014年米兰车展中，由连续拿下两届世界冠军的当家车手 Marc Marquez驾驶着，以冠军战车RC213V为蓝本的市售版工厂赛车原型车现身，向车迷们揭开RC213V-S的的神秘面纱，在当时引起车坛各界高度关注与热烈讨论。

Honda在隔年，2015年7月13日正式开放接单，以专属网页接受全球有意收藏者订购。尽管这辆梦幻名驹要价不菲，但对全球本田迷与收藏家来说这岂容错过。全球限量300台的RC213V-S在短短的一个月时间内就被抢购一空，全数销售完毕！而全球第一台的RC2013V-S，于英国Honda Racing总部交车，车主Mr.John Brown为英国曼彻斯特的Honda两轮经销商，在一得知市售消息就立刻抢先订购，RC2013V-S的入手，为他个人的本田二轮经典车收藏版图再添一枚重要拼图。

全球限量300台的RC213V-S全车在日本熊本地区的Honda工厂以全手工组装，一天仅组装产生一辆RC213V-S，全车碳纤维车壳以HRC经典的红蓝白三色涂装呈现，在车身侧壳部分则是有着象征日本国旗的车身彩绘。流体力学的设计让它外型整体线条圆润却不丰腴，为符合一般道路使用，市售版工厂赛车的RC213V-S增加有大灯、尾灯、后牌架、牌照灯、前后方向灯、后视镜、时速表、喇叭、排气管触媒、侧驻车架、芯片感应钥匙智能启动以及为了让车辆能够在一般道路行驶，Honda将转向舵角由15度调整为26度，配用轮胎也更换为普利司通道路用胎RS10，前煞车碟盘改为不锈钢制成，煞车皮也更换为Brembo制品，更符合一般道路驾驶使用。

RC213V-S最主要的变更部分在将RC213V的气动式气门及无缝变速箱改回传统的弹簧式气门与传统六速变速箱，对于日后的维修保养更便利，RC213V-S全球分别有美规/澳规/欧规/法规与日规共5种版本来发售。因应各国法规不同，在引擎马力峰值也会不同，其中以日规马力70ps输出最小，但加装Sport Kit赛车套件后则引擎出力可增加为最大马力215ps@13,000rpm，最大扭力118Nm@10,500rpm，而美规版本贩售则无Sport Kit可选配加购，RC213V-S搭载的电控系统包含动力模式、循迹防滑系统、引擎煞车调整及电子快排，都是源自Honda MotoGP优异的赛道技术而来。

RC213V-S高强度且轻量化的环抱式铝合金车架，设计上会根据不同的受力位置，而有不同的厚度调配设计搭配粗壮的铝合金后摇臂，在视觉上就可以感受到RC213V-S的刚性与稳定，而全车由内而外皆采用钛合金螺丝组装的RC213V-S。让车体轻量化与质感都得以兼具，前后轮圈也由RC213V的16.5吋更改为Marchesini 17吋 7爪锻造镁合金轮圈，对于RC213V-S车主在日后更换轮胎的选胎更容易，有更多选择。

RC213V-S头罩与原厂风镜的完美结合，融合出车头圆润的线条不只是美学而已。不同于一般市售车的造车概念，拥有工厂赛车基因的RC213V-S在所有细节设计都有它的存在必要，圆润的的车头罩让车辆行驶撞风时能发挥出更优异的导流效果。

半藏匿在车罩最下方的大灯巧妙的结合进气口设计，让装上大灯后的RC213V-S同样保有GP厂车的凌人气势。

RC213V-S上三角台采用CNC切销而成，其表面的特殊切销线条，刻划出它不凡的质感。三角台下方配有机械式防甩头，防止轻量的车头在高速行驶中而产生不稳定的摆动。

上三角台刻有限量车的编号及HONDA与HRC Logo。

搭载Honda smart key的RC213V-S，以晶片感应钥匙来解锁启动，维持精简的厂车外观。

全彩液晶仪表因应一般道路使用而增加了时速表、还有时间、转速、水温、里程数等等显示。电控模式有五种预设骑乘模式，每个驾驶模式都分别可选择：三段动力模式、9段循迹控制选择或关闭、四段引擎煞车，依个人驾驶习惯来做调整。在一般道路模式中会有时速显示，而在赛道模式中会显示单圈时间与圈数。加装Sport Kit赛车套件后ECU会改变转数数值，转数将从2000转开始，红线在14,000转。

市售化厂车的RC213V-S配备有竞技用的手把护手，护手前方的两个孔洞为后视镜锁点位置，不为合乎道路规范而牺牲破坏掉工厂赛车的完美车壳设计。

右边把手开关仅有精简的引擎熄火开关及电门开关两项配置。

左边把手开关配置有仪表控制按键与模式切换键可供调整，还有为了道路使用增加的超车灯、远近灯、左右方向灯与喇叭按键。

RC213V-S油箱容量为21L，以手工打造的油箱外观设计，每个折角都是为驾驶设计，直线加速驾驶时车手的趴低，落手依靠位置与夹脚时的角度，都可见到厂车设计思量。

RC213V-S尾部保留厂车设计，仅有单人驾驶座位。坐垫后靠垫为选配Sport Kit赛车套件其中之一。

车体尾部保留些许碳纤维原色的饰壳，镂空的部分帮助中置的后排气管散热冷却。

为了让RC213V-S符合道路使用，增加的尾灯设计也不会太过突兀，仍可维持整体美感。

RC213V-S 前悬吊系统为ÖHLINS FGR300 TTX25顶级挂瓶全可调前叉，前制动系统为Brembo 一体铸造对四辐射卡钳，对应320x5.5mm双碟，碟盘舍弃RC213V所使用的碳纤维材质，改采不锈钢碟盘，更适合一般道路上使用。

后方避震器采用Pro-Link多连杆系统，搭配Öhlins TTX36全可调避震器，给予RC213V-S优异的缓冲减震效能。

RC213V-S 动力心脏源自RC213V的90度V4引擎，总排气量999cc。90度的夹角设计不需平衡轴也能大幅减少震动，进而缩小引擎体积及更优异的动能传递，凸轮轴系统维持不变，气动气门改为弹簧气门，气门与连杆都是钛合金，离合器为乾式滑动离合器。这部RC213V-S为欧规版本，最大马力为159hp@11,000rpm，装上Sport Kit赛车套件后，最大马力可升级至215hp@13,000rpm。干重可由170kg降低为160kg，湿重则可从188kg减轻至177kg。

荷重感应电子快排RC213V-S当然也不会缺少。

造型精简不过于繁杂，看起来用料实在，粗壮耐用的HRC脚踏。

粗壮硕大的后摇臂巩固著车身尾部的稳定，碳纤维原色后挡泥板搭配黑色的17吋7爪锻造镁框，衬托HRC彩绘车壳更出色。后制动为Brembo双活塞卡钳对应YUTAKA 220x5mm不锈钢单碟，除了中置的尾排外，在侧边另有一支侧排气管，下导流车壳掩盖了硕大的触媒转化器。

实车车体比想像中略小一些，紧缩细致的车型让身高约莫180的骑士坐上也不会太过别手别脚，旁观者视角看来也不会太过突兀或违和。驾驶姿式也没有想像中需要过度低趴，设计在自然舒适的范围，虽然对于绝大部分的RC213V-S车主来说，购买这辆车不一定会真的用来日常驾驶，但如同Honda的造车理念来说，设计出全世界最快的摩托车也必须是最容易操控的，所以秉持这样造车理念而诞生的RC213V-S。Honda也不会因此牺牲掉它该有的性能，以最少的改变打造出一部可以在公路驾驶的MotoGp工厂赛车！这样的RC213V-S拥有高度亮眼的明星光环，但是接近它，你会发现它的内敛与亲民，虽然它的身价一点也不亲民……