10款可以带你勇闯天涯的Adventure

对于一些骑士来说：冒险旅程就是找到一条穿越未知世界的路，去发现没经历过的事物，去做别人没有做的事情。今天介绍的机车就是截止2018年底，可以带你勇闯天涯的机车类别-Adventure。

今天要介绍的十款“多功能\拉力\穿越\冒险”车型，他们都有自身的特点，可以在全球各地游玩。凭借多地形的外观和实用性，以及运动标准的平衡和操控，多功能机车犹如四轮中的SUV分类，需要能处理铺面道路和泥土路面。强大的引擎之外，长行程减震、更高的骑乘位、辅助装置和置物能力是这些机械的共通点。

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TRIUMPH TIGER 1200 XC

Triumph（凯旋）品牌的拉力车系列：“Tiger（猛虎）”在2018年，英国品牌做了车款更新。

新的车身、轮组、导流罩配合完成这次更新，所有灯组改为LED类别配合TFT液晶屏幕，让Tiger 1200看起来更简洁、更科技。LED头灯采用全新的凯旋自适应转弯系统，在车辆转弯时提供更好的可视性。加热把手和座椅，以及可调电动挡风，在寒冷的骑行中为骑士提供更多舒适感，同时还配有无钥匙启动装置。

1215cc直列三缸引擎拥有同类产品中最强大的轴传动系统，可输出140/bhp马力和91/lb ft扭矩。更新后的引擎，能在较低的转速范围内传递扭矩到后轮，更好的通过非铺装路面，同时还配备了全新换挡辅助系统。

电控类辅助驾驶系统包括惯性测量单元（IMU）、集成制动系统、优化的弯道ABS和牵引力控制系统、坡道驻车、线控油门、定速巡航控制系统。同时包含六种驾驶模式，新的“越野专业”骑行模式，允许骑士脱离电控辅助设备。

减震使用半主动类别，包括可调WP前后减震和Brembo四活塞径向卡钳，Triumph Tiger系列的定价从19550至21750美元不等。

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DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO PRO

不同于标准版Multistrada 1200的城市设计，新款Multistrada 1200 Enduro Pro据说暴露了杜卡迪的野性面貌，以纯粹的冒险、穿越实现自身吸引力。

这可能也是杜卡迪推出的最“野性”的车款，Enduro与标准版外观相似，但Enduro的变更了很多细节和设定，以便于胜任更多非铺装道路的骑行，而杜卡迪宣称Enduro Pro将非铺装道路理念带到了一个更深的层次-沙地。

引擎使用90度V型双缸，Enduro Pro在7500转时产生94磅的扭矩，74磅的扭矩在3000转速即可实现。所有动力都通过一种液压辅助的滑动式离合器传递，这种离合器设计用于限制后轮扭矩，并防止在降档时失去后轮抓地力。

车款使用电子半主动48mm前减震，前后减震都配置了Ducati Skyhook（DSS）功能。制动系统使用Brembo系列配320mm刹车盘，前后刹车都标配了弯道ABS配置，并且提供额外的牵引力保护。

新车款包含现今主流电控类别：定速巡航控制、无钥匙系统、四种不同的驾驶模式、弯道ABS、8级牵引力控制和车轮控制系统。Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro的定价从21295至23295美元不等。

3

BMW R1200 GS ADVENTURE

这算是全世界多功能车款最多车主的选择类别了，国内称之为“宝马水鸟”和“宝马水鸟ADV”，虽然最新的R1250GS已经发布，但还未市售接受检验，在较长一段时间内，还是R1200GS ADV作为主力系列。

宝马水鸟系列和拉力车款可以追溯到很久远的历史，GS系列基本可以说是宝马两轮摩托车的代表作。水平对置双缸1170cc排量（Boxer，俗称拳击手发动机），使用风冷、水冷，带有平衡轴的引擎。

2018年改进后的引擎和排气可以在不影响功率输出的情况下符合更高的排放标准，虽然水鸟不以性能见长，但功率输出扔有125 hp和92 lb ft数据。

水鸟系列使用37mm特殊前减震系统，后摇臂为铸铝单摇臂类型，可选择四种不同的骑乘模式，同时还可选配“动态专业”和“越野专业”模式，在专业驾驶模式中可以开启弯道ABS Pro、动态制动、动态牵引力控制以及陡坡起步控制hsc系统。

宝马水鸟使用Brembo制动系统，并且标配ABS，和CBS系统（前后刹车联动），新款BMW R1200GS ADV的定价在19145美元左右。

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MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800 LUSSO SCS

Turismo Veloce 800号称是最全能的奥古斯塔车款，它为奢侈的意大利品牌带来了喜欢冒险的新客户。本来Turismo Veloce 800的实用性是无法进入TOP 10类别，但奥古斯塔将半自动离合器配备给车款后，效果需要重新评估。

“SCS”代表“智能离合器系统”，是一项专利技术，耗费2年的时间开发，并最终在生产摩托车上首次亮相。

尽管Turismo Veloce 800属于多功能旅行摩托车，但它们在风格和档次上都保持了奥古斯塔的奢侈标准。锋利菱形全LED灯组，两侧为日间行车灯带，加热手把，GPS传感器等旅行功能都是标准配备。

奥古斯塔的798cc三缸引擎被认为是最先进和最强大的中量级动力系统，10150转能产生惊人的110马力，在7100转时可以达到59磅的峰值扭矩，其中90%峰值扭矩仅在3800转时就可产生。每个气缸配有四个钛合金气门，使用双顶置凸轮正时系统，在高转速下更能感受性能释放。

减震系统采用了奥古斯塔的Skyhook算法，属于半主动电子减震类别，制动系统由Brembo承担。当然了，挂上MV Agusta的品牌，它的价格一定不便宜，798cc的中量级多功能车型参考售价为21000美元起...堪比其他品牌更高排量的车款。

5

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORT

2018年，本田对经典的“非洲双缸”车系进行了扩充，新型号更注重长途、越野的设备配置，包括更大的油箱、护杠等，这个看起来更结实的车款称为“非双ADV”。

加大7L的油箱，将原有的续航里程从320公里增加到480公里左右；更长的减震行程，让你即使载重更多也能拥有良好的通过性；下方增加了引擎挡板，当你在布满碎石的非铺装道路骑行时，可以减少引擎磕碰的忧虑。

998cc直列双缸引擎，动力输出为94hp马力和73磅扭矩。这个发动机的设计，一直致力于在功率、扭矩、重量和尺寸之间实现最佳平衡：质量集中，重心较低，最终给骑士更好的操控表现。同时非双ADV可以选择DCT版本（本田独家的双离合自动变速技术）。

在冒险运动中增加舒适性一直是本田设计的宗旨：导流罩增加更大的面积来保护骑士；更宽的脚踏可以增加骑行控制力；电加热手把也是非双ADV的标配。包括四种驾驶模式的线控油门发动机管理系统、可扩展的扭矩控制参数以及改进的进气和排气系统，都让非双ADV实现更强的中段动力响应。

21寸前轮组和18寸后轮组使用标准的辐条圈配置，2018款HONDA CRF1000L ADV车款还是本田30周年花色，参考价格为15099美元起。

6

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

KTM于2017年打造了冒险类“S”级别车款，为那些既想要超级公爵（SDR1290）动力系统，又要长途和非铺装路面骑行的车主，提供不一样体验。防风、置物和电控安全系统和双载能力，再配合独特的橙色野性外观，这就是KTM 拉力车顶级的1290 Super ADV S。

这款车设备清单太长：包括带集成弯道转向灯的LED照明系统、6.5寸TFT多功能仪表盘、遥控钥匙系统、带USB的防水手机置物空间、多种可调人体工程学、风挡可调高度、车辆防盗系统、护手、胎压监测系统等等。

1290 Super ADV S的动力来自1301cc的V型双缸，提供156hp和103 lb ft的性能，并配有牵引力控制和定速巡航控制系统。还好KTM对ADV中有单独的调校，对比超级公爵街车系列，相同的引擎下ADV速度不那么疯狂。

减震采用半主动可调类别，实时同步Brembo制动与和弯道ABS数据，给骑士更好的骑行体验。1290 Super ADV S的参考售价为17999美元起。

7

SUZUKI V-STROM 1000XT

铃木每年更新的车款并不多，但对老款V-Strom 1000（DL1000）的更新，绝对是闪亮登场的效果。该系列保留了V-Strom 1000的原有特性，并在XT车款添加了冒险、越野品味的组合，无论对于公路旅行还是应付非铺装道路的骑行，Suzuki V-Strom 1000XT都是性价比之选。

导流罩前部的使用冒险车款经典的鸟喙特征，头灯隐藏在导流罩前方，带有可调挡风。V-Strom 1000XT使用V型双缸，排量1037cc，略高于前代引擎。这台发动机在8000转时输出99匹马力的峰值功率，而在4000转时输出76磅的扭矩。六速变速箱配置滑动式离合器，有助于减少在降档时产生过大的反向扭矩，并保持后轮的循迹性能。

前减震采用43mm的KYB全可调配置，刹车使用Tokico制动系统。标准版V-Strom 1000定价为12999美元，高配版V-Strom 1000XT定价为13299美元。

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YAMAHA SUPER TéNéRé ES

Super Tenere，是雅马哈在2010年推出大排量冒险车款，并且在2018年更新回归，这是雅马哈品牌在冒险系列的顶级车款（2020年的Tenere 700相信也会是上上之选）。

Super Tenere ES配备了大量越野功能：如防滑设计、手把防护和长行程减震等，相比之前的标准版可以胜任更多路况的骑行需要。

1199cc，水冷直列双缸引擎，峰值扭矩为86磅。雅马哈也配置了更多电控系统：芯片控制（YCC-T）辅助控制油门，并根据油门开度位置每秒调整1000次。液压离合器及六速变速箱，并且传动系统使用轴传动类别。

标准和ES版本都是用43 mm减震，ES减震支持更多调整方式；制动系统中使用雅马哈专有的ABS系统，可防止因过度制动或打滑而导致的车轮抱死。Super Tenere售价为15099美元，Super Tenere ES的参考售价为16199美元。

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KAWASAKI VERSYS 650 LT

与之前有争议版本设计不同，更新后的Versys 650 LT是一款更引人注目和更锐利的中量级旅行车款，考虑成本、适用性和非铺装道路，受欢迎的程度超越了四缸大哥Versys 1000。

新的前脸造型更运动，也更适配川崎Ninja家族，唯一的麻烦是不太好分辨1000与650排量车款。Versys 650 LT使用半导流罩类别，配置双大灯照明系统，上方的风挡支持调节，标配手把防护，这些也是Versys 650标准版缺少的配置。

使用直列双缸，水冷649cc引擎，与Ninja 650、ER-6N（Z650）、小火神650相同的动力系统，最大功率69马力，最大扭矩40磅。

Versys 650 LT使用41mm倒置式前减震，经过精心调整，以中量级排量可轻松处理多种地形骑乘，标配ABS系统，以上配置使Versys 650 LT成为一款非常实用的中量级冒险车款。Versys 650 LT参考售价为8099美元；增加选配为900美元。

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HONDA NC750X

本田NC750X，这是本次提及最特殊的“多功能旅行车款”，严格来讲，此车应该属于街道跨界的旅行车款。作为本田中量级跨界旅行车，NC750X 是一款有特点，而且具有全方位吸引力的摩托车，无论你骑乘它上下班通勤、长短途旅行，或这是为了娱乐而骑行，它都大有用武之地，这可能也是本田设计的特性之一。

前部挡风绝对是减少骑行风压的好配置，配置无钥匙启动、液晶仪表盘（无聊的可以设定多种背景灯光颜色，本田说：这可以改变你的心情）、LED照明系统、NC750X是大多数摩友能遇到的最实用的车款之一。

置物空间是它最突出的特点，在前方“油箱”位置，你可以放下一顶全盔，如果再计算变相和尾箱，NC750X的置物空间比其他车款都要更多。

动力系统为745cc的水冷SOHC并列双缸引擎，性能为54 hp马力和50 lb ft扭矩，大部分动力来自中低挡位，对于街道行驶非常友好，同时可选择本田的DCT自动双离合器变速器让骑行更简单。

80%公路20%烂路、本田的平顺引擎、城市轻快的运动性，最后再加上超大的置物空间和745cc动力系统，NC750X可能是适用性最广泛的车款，是一个可以每天轻松骑行胜任多种需要的旅行车，而且它的起步价只有7999美元起（DCT版本为8699美元）。