本田金翼Gold Wing的40多年成长历史（上）

本田是日本一家跨国企业，以制造汽车、摩托车、引擎为主。同时本田是自1959年以来，世界上最大的摩托制造商，以及世界上最大的内燃式发动机制造商。日本四大金刚之首，超过我们熟悉的宝马、杜卡迪、奥古斯塔等等，创办人为“本田宗一郎”，在我国路面上，奔跑着大量本田的汽车、摩托车，曾几何时雅马哈想要挑战本田的地位，但被本田从商业上直接击垮差点倒闭，老摩友都熟悉一句话“修不好的XXX，骑不坏的本田”。

本田，被很多摩友称为“梦想之翼”，既有本田LOGO的原因，也有对于本田造车的期许之意。

而本田中有一款旗舰休旅车型，命名为“Gold Wing”-金翼，国内摩友都会加上个形容词，称之为“大金翼”！本期大排君带你看看金翼的历史，一代“航空母舰”的40多年成长历史。

日本汽车工程师协会，把1974年生产的本田金翼GL1000，作为日本汽车技术的240个里程碑之一。

一直到2012年，本田GL车型已经在世界十大最佳摩托车排行榜上出现了18次，无愧于“最强休旅车款”称号。

1972年-Honda Gold Wing Prototype M1

CB750作为本田的超级摩托车取得成功后，本田组建了一个研发设计团队，探索新旗舰摩托车的概念。

Shoichiro Irimajiri是该项目的负责人，他在之前曾帮助本田设计了多款多缸发动机，这一次他希望尝试的是液冷的发动机道路（那个时候技术限制，风冷是绝对的优势），并且发表了一个大排量的概念车款Honda Prototype M1。

本田最初设想金翼是一款超越CB750的大型运动摩托车，但调研后发现“大多数摩友是在摩旅中积累里程”，本田重新考虑了设计目标，并意识到金翼的主要市场是长途旅行摩托车手。

适合这项任务的摩托车需要：舒适性、防风性、平稳性、耐用性、置物空间和充足的动力。在这个领域中，大家的主要选择是：哈雷、古兹、宝马，没有日本的厂家，并且欧美厂家各有自己的特点和短板，这是本田观察市场的精明之处。

Prototype M1诞生于1972年，该项目团队脱离本田之前的优势，放弃了链条传动和直列发动机，甚至去尝试当时新型的液冷技术。这台原型车在6700转时产生80匹马力（约60kW)，最高速度为每小时220公里( 140英里/小时)，这也被公认为后期GL系列的雏形。

1974-1979，Gold Wing GL1000

第一代金翼诞生了，这辆怎么看也不像是旅行车的金翼投入了市场（据说本田设计了风挡和导流罩配件单独销售，但模具意外损坏，之后就没制造配件直接投产了）。

1975的GL1000内部编号为K0，多数人还无法为它界定旅行身份，虽然和CB系列有不同的引擎、传动系统，但实在和旅行车相差甚远，多亏一个配件商开始出售GL1000的旅行套件，让更多人购买后开始认可GL1000的动力系统。

1976的GL1000内部编号为K1，只有外观变化，配合了限量版（本田40年前就玩这个了！），两年间GL在美国销售了约15000台！

1977-1978，GL1000的K2和K3开始内部更新，从冷却系统到坐垫、从化油器到排气系统，甚至包含仪表盘和灯组，都在逐步优化。

1979年，GL1000的内部编号为K4，这也是标志着GL1000结束开发的年代，直到第一代金翼GL系列结束，本田都没有发布我们想象中带有大风挡、置物空间、导流罩的“旅行车”，但这个系列5年内在美国销售了约9.7万辆？！

金翼GL1000主要参数：999cc液冷引擎，水平对置四缸SOHC，每缸2气门，压缩比9.2：1，最大马力78匹，干重273公斤，最高时速179km/h

1979-1983，Silver Wing GL400\500\650

本田也不是神，在市场上也要去试探，其中这几年就属于“试错”。在大排量金翼打开市场后，本田连续几年生产小排量GL系列，命名为“银翼”！使用双缸去拉拢入门级摩旅骑士，结果...看现在的情况就知道了，行不通~

上图为本田尝试的短命系列，从400-650排量小金翼，可以看到是双缸配置

1980-1983，Gold Wing GL1100

第二代金翼出现，这一代金翼以每天150台的产量继续占领高端旅行市场。虽然发动机仍在日本制造，但组装生产是在美国，并且本田公司开始将这种机器推销为美国制造。

金翼虽然脱离了街车的外观，终于走向旅行配置，但这个改变更多是来自日本的竞争，铃木GS1000配备直列四缸发动机，尤其是川崎Z1300，该车配备了大型DOHC 1300cc直六缸水冷发动机。

本田对竞争的回应是增加了金翼旅行配置和发动机排量、调校，并宣布了金翼是全配置的旅行车。新发动机改造很多，包含了传动比、化油器、燃烧效率等方面，明显强调了扭矩而非马力。对于整车的舒适性，增加了轴距、可调节座椅、真空胎和减震系统、制动系统。

在第二代金翼的最后几年，无钥匙系统、音响系统、全导流罩、可拆卸边箱都实现市售配置，并且金翼也开始分为标准和高配等多个版本，这一代金翼也因为耐用进入摩旅的历史名册“Emilio Scotto驾驶金翼GL1100环游世界，保持着摩托车总距离457，000英里（约735，000公里）最长距离的记录。-《2009年吉尼斯世界记录》”

金翼GL1100主要参数：1085cc液冷引擎，水平对置四缸SOHC，每缸2气门，压缩比9.2：1，最大马力81匹，干重310公斤，最高时速216km/h

1984-1987，Gold Wing GL1200

1983年，第三代金翼出现，这次变革来自雅马哈的挑战（所以说有竞争的市场才健康...）。Yamaha在当年推出全新的旅行车Venture XVZ 1200，这款旅行车的V4引擎配备DOHC四气门。

金翼终于也将四缸发动机的设计推到了极限：水平对置四缸增加排量产出更多的马力和扭矩；新的最终传动比使GL1200齿轮传动装置更好，以减少噪音和振动。

为了使金翼更加灵活，前轮和后轮也再次缩小，包含开始在车架等材料上追求轻量化，更大排量的金翼基本与之前的GL1100干重保持相同。

在金翼第三代GL1200的的最后2年，竞争对手越来越多，铃木在1985年推出旅行车GV1400 Cavalcade进入了市场，1986年雅马哈将Venture的V4发动机扩大到1300cc，川崎也推出了ZG 1200 Voyager XII使用4气门DOHC直列四缸引擎。

金翼的反击开始变得弱小：改进一体式导流罩、优化仪表盘、增加收音机和各种降噪音响、乘客脚踏板、对讲机等，同步的是车重开始明显增加，而且引擎的水平对置四缸已经到达到瓶颈，这也预示着四缸的金翼之路已经完成使命。

金翼GL1200主要参数：1182cc液冷引擎，水平对置四缸SOHC，每缸2气门，压缩比9.0：1，最大马力94匹，干重330公斤，最高时速243km/h