回忆九十年代叱咤风云的摩托车

说起90年代的高端摩托车，本田的占有率很高，其中跑车百分之九十九都是非法途径进入我国内陆。那时候我还是个小儿童，隔壁有个邻居是做摩托车生意的，经常去广东，在当年碣石镇还是一个风华正茂的年代，那时候的我看到他家满院的跑车别提心情有多么激动了，总是盼望自己快些长大，心中无数次呐喊：我要骑跑车；时过境迁的许多年里我也成长为一个机车爱好者，今天忽然又想起儿时的记忆，回忆起当年见到的那些高端跑车。以下是CBR250和400系列。

CBR250和400系列跑车主要是民用公路式仿赛，驾驶比较舒适，追求操控性和高速性能，在九十年代，以下我介绍的车辆中，随便拥有一辆那便是牛逼的不得了。他们的发动机有个共同特点；配气结构没有小链，全是齿轮结构，也就是说终生不用考虑小链维护。在我看来这很了不起，目前我们公路上跑的轿车几乎全部是小链或者皮带结构，这种发动机得按时维护保养，不然断了发动机先是顶气门再是拉缸，接近报废。

CBR250系列；有一个共同特点；发动机转数高，有多高？我告诉你，高的变态，两万的转速表头能报表，比F1赛车还要高 ，正常骑行随随便便一把油转速就过万，这也直接导致磨损过大，四缸250摩托车中除了本田的耐用度好些之外，另外3大家存世的车辆，状态好原装机头的凤毛麟角。

CBR25014期年代1986，发动机4缸250cc，45马力， 最高转速破2万 极速爆表（180千米的表头）刹车前碟后鼓，这是80年代的水平 自己脑补吧。耐用度极高 去年我还见过状态很好的14期，还是原装机头。

CBR250R17期年代1988 在型号后面加了一个R，突出跑车概念在14期的基础上更改全包围，高低坐，外形也更像跑车了。刹车改为前双碟后单碟 功率不变。记得第一次见这车的时候大约是九七年，在一家医院里面，印象很深刻确实被震撼到了。 （我见过一辆零几年的小黄蜂发动机竟然是装的是17期的发动机）

CBR250RR19期年代1989；这是大改款，型号增加两个R更加强化跑车概念，马力不变，外形更加流畅动感，不知为什么前刹车改为单碟，前双灯设计引领了一个时代，我认为到目前外形也不过时。据说19期是CBR250系列中加速最猛地一款车，我生平第一次骑跑车就是骑得这货，现在想起来心情还在彭拜之中

CBR250RRR22期年代1990-1998 受当时的环保法规影响马力减小至40匹，车架大改款，更加稳定前刹车改回双碟，3R代表强化公路式仿赛，加速不如19期暴力，但是操控绝对不比今天的公升极跑车，我拥有的第一辆大排量就是这个玩意，原装排气的声音简直太美妙了，个人感觉状态好的22极速能拉到接近200KM。用他秒过马6，甩的很干脆。（脑补一下我们现在的合资250）

CBR400系列主要是同年代250的扩缸机。同样是4缸机器，降低了转数，180KM的时速表，一万六千转的转速表，加速比250猛的多，爆表也比250来的直接。

CBR23期和19期是同一个年代的产品 外观大同小异，车架除了后摇臂加强之外其余都一样，只是大了一圈，双圆灯加了一个眼镜，这车操控不好，但是绝对暴力，有着59匹的马力，我骑过一台很好的23期，车座太高，加速接近600cc的车，这车应该是目前存世的本田400里面劲头最猛的吧，好状态极速可以破200.

CBR29期和22期同年代，车架比22大了一圈，双灯上的眼镜更漂亮了，此车马力比23小只有51匹，操控太好了，曾经拥有过一台，爆表很干脆，车架很好，抬头骑行几十米没压力，我认为他是九十年代最完美的400了，有着极高的耐用度，目前存世状态好原装机头的还很多很多。

九十年代是摩托车位百家争鸣的年代，尤其是日本四大家车系更是创造出许多黑科技，导致今天许多人依然迷恋那时的机车，今天忽然想到本田小排量跑车里面还有一个比CBR更有魅力的车系---VFR400。发动机V形4缸，扭矩极大，动力比同年代的CBR直4400发动机更强提速更快，这么说吧，时速表同样是180KM，VFR400爆表要比CBR400来的更快。由于是V4发动机比直4发动机窄，这也让VFR车系车身更窄，灵巧的车身甚至比250还要小巧，操控优于CBR车系，更适合高速过弯，而且出弯比CBR更有优势。他和CBR最大的不同是设计用途的不同，CBR车系是运动型跑车，主打公路，且骑行比较舒适，而后期的VFR甚至可以直接下赛道，超战斗的坐姿，升高的脚踏，令你的骑行腰酸背痛。当然VFR的缺点也不少，首先耐用度不如CBR,VFR配气结构用的是时窥链，做不到终身免维护，而CBR是时窥齿可以免维护，直接导致VFR的老车小链响，就像破锣一样，还有一个最大的缺陷，易高温，没办法毕竟两缸在前两缸在后，后缸天生扇热不好，后缸极易拉缸划瓦，在当年那个没有网购的年代里不知让多少VFR变为尸体，直到RVF35期才解决这个问题。其实我对高温这个事倒有独特的看法，很简单不能怪车，毕竟非法渠道过来的车子，配件保养跟不上且年限长磨损大，不能怪车。

说到VFR400应该先提到VFR400Z

VFR400Z年代1984 V形4缸400cc发动机，59匹马力。前后碟刹，街车的样子，只是偏运动风格，低低把手，跑车的坐姿，裸露得的双圆灯，放到现在也不过时。由于这车保有量太少了，估计内地可能都没见过，在网上只找到这一张图片，这是我知道的VFR车系最早的一款车。

VFR400R21期年代1986（车架号NC21）59匹马力，型号后面加了一个R代表突出运动性，这时的VFR400正式转为跑车，发动机车架不变增加前导流罩，车座还是连体坐，这车同样是保有量很少，长大后见到的几乎都是尸体，个人猜想动力肯定很猛。

VFR400R24期车架号NC24，年代1988。59匹马力发动机不变，调校高转输出，车架大改款，后轮变成但悬挂，车座改为高低座，外形也更像跑车了，这是一个革命性的改变，让VFR找对了方向，更加注重弯道性能，操控更好，为以后的弯道王打好基础。这车保有量也很小，易高温，拉缸划瓦小链响，反正我没见过原装机头的24期，不过好的24还是很厉害的，秒个同时期的CBR400还是很轻松。

VFR400RR30期车架号NC30，年代1989,59匹马力，大改款从内到外全换了，发动机的曲轴部分，24期以前的曲轴是180度等爆式的，发动机声音比较不好听是噗噗的， 30期是360度同爆式曲轴，声音变成电钻音，依然是V4形式，动力更充沛，低转提高扭矩，高转增加灵敏，车架改为锄头式，更加粗壮增加刚性，升高脚踏，骑行姿势更加前倾更有战斗力，后轮胎依然标志性的单悬挂，排气管改为左侧，车灯改为双圆灯，弯道性能更加突出更强悍，能对抗同时代600级别的跑车，弯道更是甩的没边，实力接近他升级品，依然有高温的痼疾，有多热？夏天骑行能烤熟蛋蛋，保有量不算多，状态好原装机头的很少很少，其实个人骑行换个加大水箱电子风扇还是可以改善高温的，这一代颜值非常高。

RVF400RRR35期年代1994，车架号NC35 受环保法规影响马力降至51匹，就是这一款被称作400级别的世界弯道王（真正的弯道王是P4）至今搞不懂明明是VFR30的升级品，为何改叫RVF?整体改款，发动机更加注重高转输出，加大水箱，后缸增大冷却水容量，彻底改掉了易高温的毛病，进气道改为明管，两支进气道在风档前穿过，前双灯改为水滴式，前减震改为倒立式，车身稳定性更出众，弯道性能向前迈了一大步，这车据说解除马力限制把化油器改为强制供油之后尾速能拉到230KM，不知道真假。此车保有量不多，状态好的比例还是挺大的，V缸车有着不同于直列缸的独特魅力，遇到状态好的35期建议收藏。