Honda发布概念车Neo Sports Cafe Concept

上个月，在本田罗马研发设计中心创建的概念车在巴黎Mondial车展中首度亮相，就展会上的车型看来应该是和己经上市的CB300R和CB1000R一脉相承。设计师想要表达的机车语言仍是现代极简主义，混合著高性能和Cafe Racer，创造出一个相对独特的概念车辆模型。

超短的车尾和垂直叠放的双出消声器，表达着Neo Sports Cafe的运动精神。强烈的未来科技感大灯组和后尾灯，再加上精致细腻的做工和车辆表面处理，为赤裸机车注入更上一层的魅力，表达出极具后现代主义元素。

其实Neo Sports CafeConcept在2017年车展便已出现，当时参展车型是现在售卖中的CB1000R。整个本田系列中还有CB125R和CB300R。那究竟这台Neo Sport Concept的排气量是多少，是拿来填补本田市场上那一个空缺呢？

纵观本田的排量布局，入门级有CB125R和CB300R，顶级有CB1000R，那中级呢？这台概念车是直四400？双缸500？还是直四650？从发动机外观上看出虽然Honda为Neo Sport Concept的引擎外表化了妆，但我们仍然可以认出这是CB650F的水冷直四引擎。

既然Honda没有发表太多关于这款概念车的资料，那我们便重温一下2017年CB650F的资料吧！Honda CB650F早在2014年登场，引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排气量提升至649cc。虽然是直四机器，但动力调校上相对注重低扭输出，尤其在发动机转速在4000rpm以下时，扭力充沛。

首先马力由87ps上升了4ps去到91ps，扭力输出不变。马力和扭力的峰值输出所需转数也维持不变。再加上换上的全新LED头灯，全新设计的车头部份组件。前面虽然仍是41mm正立前减震，但换上ShowaDual Bending Valve规格，油压阻力可以随著速度调整，保持慢速行驶的时候较为舒适，高速行驶足够稳定。至于车身尺寸、转向设定、座高和轴距等等数据均保持不变。

据说当年负责CB650F的设计团队，均是一帮年龄不超过30岁的年轻人。在他们看来，街车追求高转数输出，跟街车的属性并不匹配。相反的，强劲的起步、中段称心如意的加速感，才是他们认为街车所必须的东西。所以和以前的Hornet CB600F相比，CB650F的排气量大了，马力却少了。原因在于供油系统的节气阀口径缩小，由Hornet 600F的36mm缩小至32mm。

根据厂方公佈的参考数字，新车CB650F每公升汽油可续航21公里。如果你是个不喜欢直二或V2机器，只爱直四的人，如果不能接受公升级直四引擎的车价、重量、热量和油耗，那么同样是直四机器的CB650F，拥有顺滑的引擎特性，又不会显得太重或太猛，或许会是一个很棒的选择。

根据2018 CB1000R的上架速度，相信这台NeoSport Cafe根本已经完成所有由CB650F转为CB650R技术设计，很快便可以推出市场。

至于会不会在国内上市，目前还没有官方消息。