这个虫子有点猛-圣甲虫200同款动力金城草蜢深度测评

相信很多与国瑞一样的年轻人，了解到草蜢乐队都是通过家有仙妻的配乐，这只充满活力，反叛和无畏精神的乐队，也正是金城对于玩乐型踏板市场的深刻理解，对于国内踏板市场玩乐型势头的转变，金城交出了自己的答案。

圣甲虫同款动力

草蜢的一大亮点，就是延续了圣甲虫销量宝座的同款发动机，参数完全一致依旧为189cc的水冷四气门发动机，最大功率为14.1KW/8250rpm，最大扭矩为16.5.m/6500rpm。这款DOHC四气门水冷发动机，在圣甲虫上的优异表现已经非常突出，市场口碑极好，这里不再赘述。

而对于车辆的操控性能上，金城也逐渐加入了自己的理念，相比较于光阳250，1410mm的轴距设定带来的灵活不言自明，车身1990mm的长度无论是转向，低速掉头，都很灵活。车辆座高为800mm，有些偏高了，170身高的骑手只能前脚掌着地，不过离地间隙高达130mm，确保了良好的通过性。

前段加速迅猛

在测评过程中发现草蜢对于0-6000rpm这个转速区间内，转速提升很快，油门响应灵敏，大油门给油后两秒钟左右，转速表就能从怠速的2000rpm左右窜到6000rpm以上，动力随着手把的转动同步输出，有较明显的拉扯感。

大约在6200rpm（对应速度约75km/h）的时候，转速提升会有一个缓和，随后转速表又继续向上攀升，直到9200rpm，达到最大极限转速。后段加速过程中，直到8800转(对应速度约90km/h)以前，转速表提升都较快，加速感强劲，之后转速提升迅速下降。

PBOX测得各速度段加速时间如图，0-100最好成绩16.1秒，0-90为12.4秒，0-70为6.9秒。同类竞品三阳巡弋者180的加速成绩为0-100km/h耗时22.2秒，0-90 km/h耗时14.6秒，0-70 km/h耗时7.4秒。（数据来源 爱摩托）

PBOX最大极速123.1Km/h

极速测试中，PBOX测得极速为123.1km/h，表头速度接近140。在这里有一个情况不得不说明，在极速测试中，转速攀升至9200rpm之后，全油门时转速和车辆速度都不再上升，但电喷系统也不断油，一度让自己怀疑码表故障。换了测评组另一位成员全油门测试之后同样如此，他表示他几次测得最大转速均为9100rpm（可能是对方体重较大的原因，为190斤，没错，是个胖子，比国瑞重50斤，因此发动机极限转速也略有区别）。可以说是尾段的速度攀升是比较缓的，经过十余次的极速测试最终得到了123.1km/h的数据，同时0-100M与0-200M加速时间分别为7.9s与12.2s，这台发动机的起步加速性能相当抢眼。

在100km/h的高速段，车身稳定性依然良好，一直到123.1km/h的最大极速，也完全没有发飘的感觉，这与其中型运动踏板的车身设计有很大关系，轴距只有1410mm（仅比新本EX125轴距长164mm），对车身稳定性非常有利。

应该说，在90KM/H以前，草蜢的超车还是可以让人信心足够的，测评过程中多次与汽车同步行进，超车很轻松。

弯道体验

相信很多车友对于这辆中型踏板，都会选择到手之后跑一下市外撒欢一下。就压弯体验来看，进弯之前收油，向弯心稍倾斜，自然进弯，到达弯心后给油出弯，转速瞬时提升至6500rpm以上，出弯稳定，前减震回弹积极。在长弧半圆形弯道，6000转左右进弯，弯中维持匀速，车身自然倾斜，能够保持长距离的弯中稳定，轮胎抓地力良好，后半段出弯给油至8000转左右，速度攀升到90km/h左右出弯。

车辆的悬挂采用前正立减震，后置中央减震，总体感觉减震整体设定偏运动，但也兼顾了日常骑行舒适性。一般的铺装路面的浅坑洼，六七十的时速通过时，感觉吸震效果还不错，但如果再大一点的坑洼，还是会有明显颠簸感。

制动性能

说完这些车辆的骑行感受之后，也难免对于性能数据有一番考量。多次PBOX测得50km/h-0的制动距离为16.1m，30km/h-0的制动距离为6.1m（不代表极限刹车），制动表现良好，制动力道略为偏弱，因此测得制动距离不尽理想，但高速制动下，后轮无甩尾现象，全程平稳制动。据厂家介绍，ABS版将在后续推出，这也很普遍了，如今企业的新车多数都是ABS版后出。

散热性超棒

官方对草蜢的宣传资料如下，实际测评后发现，散热性能确实很强大。

经过半天的暴力驾驶后，由温度测量仪测得发动机缸头温度仅仅只有79.5度，变速箱107度，排气管180度，防烫管为42.5度，这个数据中发动机温度因为水冷的冷却形式，表现良好，同时防烫管也表现出色，充分起到了防烫作用。

震动及噪音

在骑行噪音方面，怠速下车辆分贝仪测得78.7分贝，全油门下为107.5分贝（同期摩托财智测评的新本EX125最大噪音为105.9），由此可见草蜢的噪音是很小的。不过骑行中，发动机声音比一般150踏板要雄厚得多。

草蜢在怠速下，有一定抖动，但给油之后，震动控制良好，90km/h以前几乎感觉不到明显震动，90km/h直到120km/h的极速段，其震动依然可以说很小，手把和座垫没有明显震感。震动仪测得，怠速下振幅为0.067mm（同期新本EX125为0.07mm），大油门下最大振幅为0.452mm（同期新本EX125为0.262mm）。怠速震动和新本EX125相当，油门到底过程中的最大震动比新本EX125仅大0.19mm，差别极小。

总评

草蜢的不足主要有三点，首先是龙头感觉比较紧，在高速直线行驶中，感觉不够灵敏，龙头部位略有一点抖动，这可能是工程车的问题，本次摩博会试驾的量产车基本没有这个感觉；其次车辆油耗比较大，测评中基本以八九十的时速，测得实际油耗约为3.4L/100km，日常五六十时速的经济油耗预计在3L左右，这也是动力强劲的必然代价。

厂家也考虑到了这个问题，有选配件备用油壶，可将总油箱容积增加到15升（车身油箱7.8升），长途续航基本不用担心。最后就是做工有待提高，一些塑件接缝不够严密，希望量产车有所提升。另外吐槽下USB下面没有设计小储物盒，充电时手机没地方放，除非安装手机支架。

草蜢200的优势也很明显，阿普利亚技术的双顶置凸轮轴四气门发动机，动力强劲，马瑞利电喷系统带气压传感器避免高反，水冷散热性能极佳，外观动感吸引眼球，中型运动踏板的定位（即不大不小）非常鲜明，一万六七千左右的价格也很有竞争力。

车如其名，金城对于草蜢的赋名显示了厂家对于运动型踏板细分市场信心，这只充满活力、动感的新虫子，市场表现值得期待。