新B的竞争：本田2018 F6B VS 宝马K1600 B

在未曾开始比较之前，虽然我们觉得宝马直6赢面并不大，不如对6更稳更符合豪华的要求，但我们都很喜欢宝马，对它很了解，它具有高科技、快速度、很安全、高舒适的特点，对它有很高的评价。

然而，全新的2018金翼，给这种评价带来了更多的不确定性。美国本田借给我们一个品牌的金红色翼翼DCT（双离合版），我们通过一段惬意的旅行来对两台车的各个方面做出比较，没有什么比这更有意思的了。

我们暂且把宝马当作卫冕的冠军，虽然它相对于老款的金翼并没有高明太多。在新款金翼面前，宝马显得更加对手，双方终于在外形上都站在了较为接近的尺寸，金翼放弃了宽大雍容，年轻和精干获得了新的设计青睐。

从去年11月第一次在EICMA看到新金翼，就被它在体型和重量的减少惊呆了，而骑上它的这一刻，更加印证了这个感觉，它确实太明显的变小变轻了。旧的F6B装备重量382公斤; 老金翼411-424公斤，新F6B为365公斤（油箱从25升减少到21升），轻了17公斤，但仍比宝马的349公斤重了16公斤。

新F6B的轴距比老款长了6毫米，这是感觉不出来的。全新的双横臂式前悬挂系统让骑车者带来全新的感受，特别是刹车时轴距不变，俯冲对轮胎影响变小。车把比以前低了一点，变得更加运动， 745mm的座位甚至感觉有点低，普通身高的人也可以做到双脚掌着地。挡风玻璃不再是那么硕大，终于可以电动调节，为金翼拿掉了最后一个缺点。

在“油箱”的上面，有一个用于手机的泡沫套，带有USB充电口，可以与Apple Carplay配对，也可以放其他小物品。这个地方控制面板的按键，为安全起见，在行驶中是不能使用的。得益于7寸大屏，新金翼的仪表比K1600更易读。

当发动机开始运转，6个73mm直径的活塞左右运动起来，从两个排气口传出非常低沉的声音，像是某些经典歌的男低音，相当的有吸引力。伴随着7寸TFT屏幕的欢迎图，你可以用手控制DCT按钮，然后开始自动变速的前进，7档变速凉车状态稍有生涩，在热车后非常平滑，变档逻辑需要适应，然后你会离不开它。

对人工变档有着执着需要的骑士会难以接受DCT，特别是ECON模式，它总会在转速很低时就不断的升档，此时提速会有降档动作或者发动机发出嗡嗡嗡的努力声。当然，欢迎设定为SPROT模式，你会发现简直换了一台车，动不动就射了出去。

相比宝马K1600高达12.2：1的压缩比，金翼的10.5：1确实有点低了，也怪不得最高马力少了一些。不过话说回来，如果不想天天交超速罚款，这些动力也难以用到。

马力机上，ECON模式下，转速1900转/分钟，那么它就会达到127牛米的扭矩，SPORT模式下，这个转速的扭矩有135牛米，在2400转时突破突破了143牛米，在4500转时达到144牛米的峰值，比起170的官方曲轴输出有26的传动损失。

很多V型大排量同类车型，要多1000转每分钟才能产生同等扭矩，而且4500就到达70-80马力的峰值。而金翼在5500转/分的速度向101匹马力最高输出，并以6200转/分的达到转速限制。不过宝马的转速要去到8300转，也无怪乎8000转有132马力的输出。

说起来，新金翼还是量产摩托的低扭王，很狂。正是一个单体50mm的节气门阀体给1833毫升的发动机提供进气，产生了狂暴的低扭和极痛快的油门响应。

宝马K1600的扭矩峰值相似也在144牛米，但要5200转才能做到，虽然它有8000转132马力的高数据，在3000转一下明显不如新金翼。发动机是这两款摩托车不同风格对比的最大特点。如果想表现宝马的强，直接跑0-400即可，宝马可以用8000转轻松拿下本田，只见新金翼的转速表在4500-6000之间翻飞，懵掉了的DCT不停的换挡，最终也只能看着宝马把自己甩掉。

在激烈驾驶中，或者想快速通过各种复杂的弯道，宝马仍然可以占上风，它的快速换挡节约了时间，也说明DCU的换挡逻辑不如人脑聪明，总是过早的加减挡。此时应该调用SPORT的手动模式，自己控制加档或者减档的时机。

由于前悬挂是直线向上运动，所以设计上前轮与发动机的距离比较近。两个冷却散热器分别位于两侧，与老款相同。

在高速巡航方面，两台车（高配或者选配）都具有主动电调悬挂以及可靠的定速巡航，柔软的座垫以及长的减震行程，都提供了舒服的高速行驶状态，当然此时再舒服也不能打盹，车辆必须由你掌控，毕竟它们连L2级别的自动驾驶都没有。

本田视频：

不单是驾驶感觉，在线条上宝马也比本田更轻盈，更流线。类似的前悬挂给与了两款车相似的刹车感受，都很棒，令人信心十足，无论是闲庭信步还是藏在小风档中进行高速加速，轻轻一捏手柄，车辆总是能够如期减速，如期而停。

有个重要的区别让你对本田另眼相看，那就是倒挡功能，新的金翼采用发动机动力驱动，速度可控，对付角落和下坡中的特殊需求，宝马要哭了。

宝马视频：

边箱的尺寸上，宝马勉强可以放个全盔，而本田就难了，虽然它安排了锁扣，仍然不如宝马好用，毕竟不是每个头盔都有D孔。

平均时速63公里的情况下，平均油耗6.7升。

这个导航还是很不错的，操作比较方便（不知道在国内是否。。。），由于没有后备箱，对于短暂乘坐的后座还是很方便的，但是如果长途骑行，用后备箱做靠背是没有对手的，虽然宝马的扶手也不错，总是不能相比。

总体来说，本田制造了一种超级大踏板的感觉，六缸带来的超平顺动力，四平八稳的驾驶姿势，舒服的不能再舒服了，宝马在这些方面稍打折扣的情况下，提供了更快的尾速，更适合“年轻的心”，如果非要在两台中间选择，相信你也会迷茫，如果本文的信息还不足以让你下决心，就去实地驾驶一下，相信可以在3公里内做出决定。

参数规格：

规格参数表
	宝马K1600B	本田金翼
零售价	$19,995	$ 23,500 - $ 23,800（6速）
		$ 24,700 - $ 25,000（DCT）
发动机	1649cc液冷，四冲程直列6缸，24气门，双顶置凸轮轴，干式油底	1,833cc水平对置六缸，24气门，单顶置Unicam，进气口从动摇臂，排气滚柱摇臂
缸径行程	72毫米x 67.5毫米	73毫米x 73毫米
燃油	EFI带有线控节气门系统	EFI，50毫米节气门体
压缩比	12.2：1	10.5：1
马力	8000转131.8马力(实测)(官:160Hp/7750rpm)	5500 转102.1 hp(实测)(官:126Hp/5500rpm)
扭力	143Nm/5200rpm(实测)(官:175Nm/5250rpm)	144Nm在4200rpm(实测)(官:170Nm/4500rpm）
传动	具有螺旋切齿的恒定网格6速变速箱	6速手动或
		7速自动DCT（带行走模式F / R）
终驱	轴驱动器2.75：1	轴
前悬挂	宝马Motorrad  Duolever; 中央弹簧撑杆，115mm行程	双叉臂前悬挂系统，配有昭和减震器，110mm行程
后悬挂	宝马Motorrad  Paralever，125mm行程	Pro-Link系统带有Showa减震器，105mm行程
前刹车	320毫米双浮动盘，4活塞固定卡钳	320毫米浮动盘配6活塞Nissin卡钳，电控组合ABS
后刹车	单盘，320mm，双活塞卡钳	3活塞Nissin卡钳，316mm单盘，电控组合ABS
前轮胎	120/70 ZR 17	130/70-18
后轮胎	190/55 ZR 17	200/55-R16
倾角拖曳	27.8°/ 107mm	30.5°/ 110mm
轴距	1618	1694mm
座高	780mm	745mm
整备重量	349公斤（测量）	365公斤（DCT，测量）
燃料	26.5升	21升
可用颜色	奥斯汀黄/黑风暴	糖果红/亚光银/珍珠棕