属于老司机的好车—金城圣甲虫200

最近有辆老踏板突然曝光率猛增，这就是金城出的JC200T，名称叫作提拉米苏，但是更多的人还是习惯叫它圣甲虫。

为什么说这是一款老踏板呢？

了解这个车的都知道它就是阿普利亚圣甲虫200的国内版，除了轮胎不同，其它的几乎一模一样，连圣甲虫的标志都还在。

阿普利亚圣甲虫200是金城代工的，虽然国内正式上市是在2015年，实际上2010年之前就可以通过特殊渠道拿到车了。

我最早知道这个车是2012年，当时的价格好像是26800，南京、安徽、徐州有几家店卖这个车，而且还挺受追捧的。

因为之前没有正式上市，见到这个车的机会不是很多。第一次骑这个车是2014年，附近的一个摩旅老司机买了一辆，一次摩旅途中试骑了一会儿，试骑的时间比较短，除了感觉座高比较高、车子比较重之外，没有多少印象。

后来在摩旅路上偶尔也能遇到几辆。去年川藏线上遇到的一个骑GW的大哥，回去之后也换了这个圣甲虫。而且很有意思的是骑这个车的基本都是40岁以上的资深摩友。于是一个疑问就产生了：为什么骑这个车的都是老司机呢？

前段时间正好拿到一辆朋友的圣甲虫，好好地骑了600多公里，这一番试驾下来，终于明白为什么选这个车的都是老司机了。

圣甲虫200在国外的定位是一款城市通勤代步车。但是，国内摩友给任何车都会加一个功能诉求：摩旅。老司机们选这个车很少是就拿来日常通勤代步的，摩旅是这个车的主要用途。

从一个定位通勤代步的车到摩旅，这之间的差别还是蛮大的，那为什么老司机们会选这个车用作摩旅呢？

光阳赛艇250的价格比这个车要低，大马桶的储物空间更大、大坐垫和大风挡以及宽大的腿部空间，像坐在沙发上骑车，舒适性更高，不是更好的选择吗？

圣甲虫的优势到底在哪里呢？

第一个优势就是看得见的大轮子。16寸的大轮子，不仅提升了车辆的通过性，更增加了稳定性。大轮子加上高坐姿，骑行姿势与跨骑相似，人车的结合性更好。

第二个优势就是发动机。这款188cc的水冷四气门发动机，虽然只有14KW的功率，但是加速性能和极速表现都非常好。起步的时候略显迟疑，20之后的加速是一气呵成，一直可以推到120，这个过程给人一种畅快淋漓的感觉。车子的极速在135左右（表显），GPS127左右。更难得是震动的抑制，除了在怠速的时候有些震动，车辆起步之后发动机运转相当平顺，震动抑制非常好，即便来到130的速度，后视镜都没有晃动。这种运行品质是远高于同级别其它车型的。

第三个优势是这车真能跑。和一辆GW、天剑王、飞致250一起跑安吉，不论是直路还是山路，圣甲虫的表现都不比这几个车差，甚至大部分情况下更有优势。几个车友换着骑圣甲虫，都表示没想到这个车这么能跑。

第四个优势是油耗低。我骑的这600公里，基本都是大油门，省道上110-120，只要路况允许就油门到底，熟悉我的摩友都知道我骑车的风格。就这样骑，这车的油耗也只有3.2L/百公里，同样的骑法，我的GW不会低于4升。

这四点，是老司机们选择圣甲虫的主要原因，也证明圣甲虫确实是一款好车。（为什么不提质量呢？这车的质量不用多啰嗦，老司机都懂的。）

当然车无完车，圣甲虫也有一些相对不足的地方。

一、配置方面

1、座高和储物空间就不多说了。170以下的摩友一定要试过再考虑；纠结储物空间不如加个尾箱。

犀牛身高179，下图摩友身高174

2、风挡偏小，高速行驶时，风挡和身体之间会形成不稳定的气流干扰车辆的稳定性。换个GIVI的风挡就能搞定，网上都有。

3、喇叭声音小，跟电动车一样，这个改起来也不麻烦。

二、操控方面

1、刹车柄距离车把较远，刹车握感较硬，尤其是前刹，主要是比较费力。前后联动刹车的效果还是不错的，尤其是后刹，不像一般的车子容易出现抱死甩尾。

2、减震偏硬，这个要求可能苛刻了，毕竟是定位代步的车。

3、弯道性能一般，这个不能算是不足，就是提醒一下别拿这车激烈劈弯。当然，老司机们都比较稳重，不太会激进驾驶。

上面提到的相对不足之处跟这个车的优点比起来几乎可以忽略不计了。这也就是选择圣甲虫的摩友不太会着急换车的原因。

最后，给大家介绍一下我的助理兼摄影师、洗车工——豆豆同学。