贝纳利黄巡600历经2万公里后试骑 必须唠唠嗑

自从贝纳利黄龙600上市以来，争论就一直没有停止过。网络上也出现了两个立场鲜明的阵营，贝纳利“黑”（全行业一起嘿嘿嘿）和贝纳利“水军”（一两个人的战斗，战斗力经久不衰），真实的贝纳利到底是怎么样子的，目前为止没有一个能被大多数人接受的说法。

在贝纳利所有车型里，黄巡600可能是被黑的最少的一款车了，网上关于黄巡600的负面信息也比较少。贝纳利国内车型我基本都试骑过，唯独黄巡600没有骑过。

有个朋友是黄巡600的车主，跟我说过几次他对这款车很满意，所以试骑黄巡600的事情一直也放在心上。

这次试骑了这辆车，2014年产的黄巡，批次较早，里程也有20000+（逐步上升中），这可能是湖州唯一一辆里程过两万并且保养还不错的黄巡600了。

仔细观察了一下，除了前减震稍微有些渗油别的地方也没看出什么异常。

在骑行环节，我做了几个方面的体验，高速巡航、紧急制动、小半径转弯、紧急避让、绕桩、定圆、高速弯道等。

说下对车的感受：

1、这款车的发动机调教和黄龙600不同，巡航的定位让发动机动力输出更线性，车子动力感受上比较柔顺，很好上手；

2、对于一款巡航车，风挡很重要，这款车的风挡比较一般，风基本吹在我头盔上，高速巡航状态下风阻较大；

3、高速过弯时感觉车头部分明显变重，车架的整体性以及后减震的支撑性不够，车子弯中稳定性不足，车子也不容易下去；

4、紧急制动表现中规中矩，后刹效果一般，尝试了高速刹车，总体效果可以接受；

5、由于车子的轴距较长，转弯半径相对较大，刚开始接触时比较容易原地倒车，我倒了两次，拉不住，慢慢放下去，护杠的保护作用很好；

6、在绕桩、定圆以及紧急避让环节，车子操控性明显好于黄龙600，尤其是做定圆的时候，油门比较好控制，也容易满胎，低速状态下的操控性不错；

7、毕竟四缸车，发动机温度较高，今天下午试车时室外温度25左右，小腿和脚上已经有些不适了；

8、通过几个项目的体验，结合车主的现身说法，应该说这是一款不错的车子。

贝纳利峰会上推出了第二代的黄龙600至尊巡航版。新款的黄巡600与我试骑的老款有很多不同，最直观的是外形上的变化，车头更大、风挡加高，个人感觉更大气了。在其它方面也做了调整，上下三角台调整、轴距变化、前倾角增加等，这些调整提升了舒适度，增强的操控性，可以说第二代黄巡600比第一代明显提升了层次。

对于大排巡航车，补充几点想法：

1、大排巡航车因为车子重、轴距长，驾驭起来有一定的难度，如果没有一定的基础，不建议直接上这类车；

2、接触大排巡航的前几课应该是推车、扶车、推车掉头，然后是刹车练习；

3、此类车辆不太适合城区代步，最适合的还是良好路况下的代步或者摩旅。

统一零售价：59800元

黄龙巡航版BJ600GS-A技术参数

引擎：水冷/直列四缸/DOHC/每缸4气门

缸径×行程：65.0mm×45.2mm

排量：600ml

压缩比：11.5:1

最大马力：60kW/11000rpm

最大扭力：55N.m/8000rpm

传动系统：往复式国际六档链条传动

供油方式：电子燃油喷射系统

长×宽×高：2150mm×840mm×1280mm

轴距：1470mm

座高：800mm

制动系统：【前】双碟/每碟对向四活塞放射卡钳

【后】单碟/对向双活塞卡钳

整备质量：243kg

油箱容量：27L

轮胎：【前】120/70-ZR17

【后】180/55-ZR17

最高车速：190km/h

可选颜色：黑、白

零售指导价：

基本版49800元

ABS版53800元