国内非洲双缸太贵？试试售价4万、更轻更野的小非CRF250L Rally吧

上次，我们介绍了大型探险车KTM 1190 ADV R、宝马R1200GS ADV、杜卡迪MTS Enduro、本田非洲双缸CRF1000L的硬碰硬比较测试，很多骑手对非双最来电。不过，尽管在4匹“野马”中非双售价最低，美国市场差不多只有杜卡迪的一半，但在国内的大贸售价MT版约16万元，DCT版更是达到18万元，让很多爱好者们望而却步。另外，尽管非双与KTM、宝马、杜卡迪相比，已经是最轻、最小、最苗条，但是空油箱220kg、加满油234kg的重量对于很多国内骑手来说，仍然偏大偏重。

简单一句话，本田能不能让非双在保持野性和造型风格的同时，变得轻得多、便宜得多，低油耗，易维护？

这就是2017年全新上市的“小非洲双缸” CRF250LRally。

仅仅从名称来看，就知道小非和非双的血缘关系，同属本田麾下的CRF家族。特别是高位风挡，越野式前挡泥板、高高吊起的排气管、方便骑手前后移动身体的扁平座垫，赋予小非极强的野性风格。

但是，桀骜不驯的身躯之下，小非和非双大不相同，奔腾的是一颗单缸发动机。这颗液冷、DOHC的动力心脏很有自己的个性：采用了偏移式气缸，燃烧压力和反作用力基本处于同一直线，显著减少了侧向压力，让活塞运转轻盈快捷；DOHC气门驱动机构采用了滚筒+摇杆的组合，实现了高效的低摩擦运转，且这一结构允许本田工程师采用更紧凑的汽缸头，从而提升燃烧效率；活塞采用了钼材料进行表面处理，有效降低摩擦系数等。

这颗单缸发动机采用了76 x 55mm的缸径和冲程，排气量为250cc，与上一代CRF250L相同；不一样的是，小非安装了口径38mm扼流阀体，扩大了2mm，与之相适应的空气室、进气管、消音器、PGM-FI 电子燃油喷射系统等都作了改进。最终，这颗满足欧Ⅳ排放标准的单缸发动机，最大功率提高到18.2kW/8500rpm，最大扭矩则增强为22.6Nm/6750rpm，双双超过了上一代CRF250L。

与非双相比，小非体型异常苗条，整备质量只有157kg，轻了60kg以上，更轻更野，征服恶劣路况的能力更加强大。为了强化越野本领，小非安装了强韧的悬挂系统，前轮安装的是43mm倒立前叉，不但刚性很强，而且行程长达250mm，可应付越野行驶时的猛烈冲击；后部的Pro-Link单筒减震器，行程265mm，即使双人乘骑、快速通过烂路，也能保证良好舒适性。同时，小非的最小离地间隙高达270mm，具有很强的翻越路障能力；21英寸的大直径前轮，搭档18英寸的后轮，再配上公路越野两用胎，能够有效适应各种路面。

为了更好地满足探险旅行的需要，本田工程师花了不少心思。比如，小非的轴距延长到1455mm，以获得更充裕的双人乘坐空间；后倾角设置在28.1°，拖曳距为114mm，均大于CRF250L，增强了高速行驶时的稳定；油箱容量则扩大了2升，再加上省油的单缸发动机，续航里程提高到320km，满足探险旅行之需。当然，售价问题绝不能忽略，以美国市场为例，小非的售价为5899美元，折合人民币约4万元，大大低于非双。

不知道小非啥时引入国内市场，摩友们可否感兴趣？

这两个圆灯，审美是否合你的规？

2017年本田CRF250L Rally规格参数

发动机型式：液冷，DOHC4气门，单缸四冲程发动机

缸径x冲程：76 x 55mm

排气量：250cc

压缩比：10.7:1

最大功率：18.2kW/8500rpm

最大扭矩：22.6Nm/6750rpm

燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

传动系统：6速，常啮合

离合器：湿式多片

驱动方式：链条

车架：半双摇篮式车架

轴距：1455mm

后倾角：28.1°

拖曳距：114mm

最小离地间隙：270mm

悬挂系统(前) ：43mm倒立式前叉，行程250mm

悬挂系统(后) ：Pro-Link单筒减震器，行程265mm

制动系统(前) ：296mm单浮动盘，2活塞卡钳

制动系统(后) ：220mm 单盘，单活塞卡钳

前胎：3.00-21 51P

后胎：120/80-18M/C62P

长x宽x高：2210 x 900 x 1425mm

座位高度：895mm

整备质量：157kg

燃油箱容量：10.1L