巴基斯坦摩托车行业背后的“中日大战”

无论在卡拉奇、拉合尔，还是伊斯兰堡，“摩托车海”都是大街小巷的一道日常风景。受制于基础交通设施的落后，摩托车仍然是巴基斯坦人最主要的交通工具。所以你在街上看到的画面，是这样的：




巴基斯坦的摩托种类，跟东南亚那些摩托成灾的国家不太一样（如越南），主要为骑式车，你几乎看不到踏板车或电动车。这跟巴基斯坦文化有关，女性骑摩托车，在巴基斯坦仍需要一定时间，才能被大部分民众接受。


坐拥2亿人口的巴基斯坦，已是世界第六人口大国。2016年巴基斯坦摩托车年产量达220万量；而回首2001年，巴基斯坦全年仅生产了10万量摩托车；15年期间，巴基斯坦的摩托车年产量，翻了20余倍。


巴基斯坦摩托车产业，有两种形态：一种是 “本地组装+中国核心零部件”，另一种是“本地生产+日本技术”。

由于巴基斯坦摩托车整车进口关税极高（65%以上），很多厂家选择从中国进口核心零件（关税30%左右），并在巴基斯坦本地进行组装生产。这些厂家在本地生产一些低附加值的部件，如：轮胎、轴承、头灯、支架、车架、指示器、消声器等。

然而也有少部分厂家，背靠日本资金和技术（如Atlas Honda），采用几乎全本地生产的模式。由于其品牌优势，采用日本技术的摩托车，在相同排量下，其售价是中国零件组装摩托车的接近2倍！


巴基斯坦摩托车行业两大阵营

APMA (中国零件组装车) - Association of Pakistan Motorcycle Assemblers
PAMA (日本技术本地生产) - Pakistan Automotive Manufacturers Association

以巴基斯坦摩托车品牌销量前两名为例，同为100cc排量，Honda Pridor（日本技术）的售价为 86,500 PKR，而United US 100（中国零件组装）的售价仅为 44,500 PKR。





巴基斯坦人均收入虽然较低，但近年来中产阶级群体快速扩大，年轻人对品牌有很高的要求和认知度。“便宜好用”并不是很多巴基斯坦人的选择，他们很多时候宁愿多花钱，选择自己信赖的大品牌。巴基斯坦摩托车第一品牌，本田背景的Atlas Honda，虽售价远高于中国零件摩托车，但依然占据50%以上市场份额。而本田仍在巴基斯坦不断加强投资。

干货君观点：

“便宜好用”并不是很多巴基斯坦人的首选，他们很多时候宁愿多花钱，选择自己信赖的大品牌。

然而反观巴基斯坦的中国零件摩托组装厂商，在过去的2-3年间，100余家组装厂中，约50%由于市场的激烈竞争，选择关门。

销量排前的几个品牌如Hero, Super, United, Unique等等，由于品牌劣势和同质竞争，其利润空间被持续上涨的零部件价格不断压缩。


随着经济发展和人民收入提高，目前巴基斯坦摩托车的主力车型，已经从70cc逐步向100cc、125cc过渡。这是一次更新换代的机遇，中国的摩托车企业，是否能抓住这次机遇呢？

从巴基斯坦经济水平来看，“中国制造”的摩托车并不缺乏核心竞争力，然而“中国零件+巴基斯坦组装”的模式，却难以保障产品质量和售后服务。很多巴基斯坦本地组装厂技术落后，生产的摩托车经常由于故障造成严重车祸，无疑让“Madi in China”背了黑锅。

干货君认为，中国企业要想抓住巴基斯坦经济发展的机遇，为“中国制造”正名，应该从卖零件的“批发商”角色，逐步向品牌和服务建设转型。除了过硬的技术和性价比外，多进行战略布局和品牌建设，才是中国企业走向海外的“蓝海之路”。


时代在变化，以前在巴基斯坦，摩托车是男性的“专利”，女性不能骑乘；但由于公共交通匮乏，上班女性和女学生在出行方面，面临着不公平待遇。踏板摩托车、电动车对女性来讲，是骑式摩托车的理想替代品，但市场尚需一些时间验证。中国摩托车企业，也须根据上述巴基斯坦男女不同的需求，来制定战略。