扫盲篇：摩托车导管有几个你叫得上名字的

摩托车基础知识有很多，任何一个部位零件都可以长篇大论的探讨，而本文所说的“导管”是指在摩托车上的各种管子，其中有些是出厂时拖下来的，有些则有很严格的连接要求，虽然只是一点摩托常识，但也有些令新人困惑的内容，摩托车导管分两类，一种是对外封闭的管子，另一种是外开口的管子。

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（一）对外封闭的管子

1、燃油管：

燃油管是万万不能脱落的，燃油管连接与燃油开关与化油器之间，因其安全要求，应使用最好的耐油橡胶材料来制作。有的车辆燃油管质量不好，燃油管在使用中出现裂缝，汽油慢慢渗漏出来，使得摩托车比较耗油。这种慢性漏油的现象很隐蔽，有时看不见摩托车在滴油，只是油管或接头始终是潮湿的，汽油就在慢慢渗漏中挥发浪费。

在修理摩托车时要注意的是：先关闭燃油开关再拔出油管，免得临时手忙脚乱让汽油洒了一地。由于近代一些加油站的不规范，有时加的燃油中含有点杂质或水份；

当燃油开关上那点铜纱已经挡不住杂质水份时，在燃油管上串接一只燃油过滤器就是备份的安全措施。这种燃油过滤器约有半只鸡蛋大小，在海福巷摩配城一￥一只，自己动动手就能搞掂。对于新人要注意的是，燃油管道加了这东西后，燃油流下的最大速度受到限制，在摩托车隔夜启动时，为将燃油放满化油器，要多踩上几脚。

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2、二冲发动机的机油管：

在使用机油泵的二冲发动机上还有一根机油管，例如早年的ＣＹ８０弯梁车和木兰踏板车，它们的作用是将机油泵里输出的润滑油输送到发动机里去。这类机油管形态各有不同，对于一般的用车人来说，应常注意它的外表是不是干净，有没有对外滴油，有没有堵塞。如果观察到清洁过的机油管很快就不干净了，则要检查它们是不是有漏油现象。

对于润滑油的使用，最好是同一品牌，甚至是同一批的润滑油。由于电荷凝结效应，当不同润滑油相互掺和使用时，有时会出现凝胶现象。这种结胶有时象黄油，有时象凉粉，多呈小团块出现，当堵塞润滑油通道时，会给发动机造成缺少润滑油的故障。（在早年骑ＹＨ５０弯梁车的经历中，常使用了不同品牌的润滑油，结果有次润滑油的结胶在机油泵内堵塞，一只很好的节油气缸因缺少润滑油而报废了。对于简易四冲发动机，也应警惕这类问题，换油应彻底。

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3、负压管：

负压管让很多人感到困惑，因为初步接触摩托车的新人常为化油器上那两根相似的橡胶油管所迷惑不解，其实其中的一根不是燃油管，而是连接燃油箱下面那只负压燃油开关的导气管。（这种导气管在使用手动燃油开关的老款骑式车上没有；在新款的踏板助力车上则被安排到进气喉管上去了。）

这是一种对燃油开关实施“自动控制”的设计：当发动机运转对外吸气时，进气喉管内的真空负压通过此导气管去吸动负压燃油开关里的橡胶膜片，由此而打开燃油孔施放燃油到化油器里去；

当发动机停止运转后，不再产生真负压，燃油开关里的橡胶膜片会自动复原将施放燃油的出油孔堵上。这种不用手动开关的傻瓜型设计结构在近代踏板车上广泛使用，然而对某些新人来说却会有点困惑：他们不明白为什么摩托车在过夜后就会启动困难，有人开大油门也要踩好半天，－－－。

其实化解的办法很简单，先不开油门多踩几下，让发动机进气时的真空负压通过此管对负压燃油开关多吸几下，就有燃油流到化油器里了。对于新人还要注意的是：这根负压管可千万不能脱落，否则发动机很难启动。在平时也不能有裂缝，有一点点的空气漏进去，发动机的怠速就很难稳定。对于玩车发烧友来说，利用它在喉管上的气咀给发动机加只蓄容器，有一定的节油增功作用。

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4、电线套管：

摩托车上的电线套管很多，一般不象油管那么容易断裂；但也要时常注意观察，不要等电线皮磨破，电流与车身短路后再去处理。一般电线套管断裂问题不大，要是高压包的高压输出线有裂纹出现，就要警惕启动打不出电火的问题。电线外皮磨破与车身地线短路后，一般的表现是保险丝烧断，蓄电池损坏；严重者还有电线燃烧，部分线路烧毁的事例。对于一般的预防措施是：在电线与车身最容易磨擦损坏的部位，加包上一层胶步或是胶皮；在害怕进水的线段，可以用塑料套管再加套上一层；在电线接头的地方，严密包扎有防止接头进水漏电或延迟接触面氧化的效果。

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5、气门导管

气门导管是为气门杆的上下运动提供导向作用，是气门的一个重要散热通道，目前摩托车大都使用粉末冶金合金和耐磨铸铁烧结而成，这些材料能部分地提高材质的导热性。其材质具有多孔组织，采用特殊渗油工艺处理，使其在工作过程中，通过气门的抽吸和温度升高的膨胀，机油能自动进入摩擦表面起润滑作用。发动机停止工作时，因毛细管作用，机油又被吸入孔隙中，这种自润滑性能极好地保护了气门杆部不受伤害，具有磨损小、工作可靠等特点（气门导管的技术参数：内外圆同心度≤0.022 mm，硬度HB150～180）。

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若机油从气门导管与气门杆的间隙处进入燃烧室或排气道，会引起排气冒蓝烟。因为气门与导管磨损后，两者之间的间隙超大，一旦达到维修极限值0.08 mm以上，当气门往复运动时会左右摇摆，致使气门油封封油失效。此类故障常伴有启动困难、气缸盖噪声大、动力不足等现象，这种故障多见于使用时间较长的旧车。修复时，首先应检查气缸盖进排气道内导管及气门头锥部的形态。

进气道内多表现为有机油浸润痕迹，检查其配合间隙时，可用一只标准的新气门和气缸盖上的气门导管孔配合比较。若气门导管孔磨损过量，则需更换导管。对于无凸缘型导管，在拆卸前需测量其安装高度。新导管装入气缸盖后应保证其导管上部的高度尺寸与旧导管基本一致。更换气门导管的气缸盖，需重新研磨气门与气门座。

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气门导管与气缸盖孔是过盈配合装配，若因过盈量不足，或因其它原因引起气门导管松动，机油会从气缸盖接合周围的间隙处漏入排气道，或被吸入燃烧室中。具体表现为：进气门导管松动时，进气道内有机油浸润痕迹，冷车启动后有蓝烟排出，与活塞环失效出现的烧机油故障极为相似；排气门导管松动时，冷车启动无蓝烟排出，排气管尾部有机油滴出，在热车状态特别是低挡重负荷时，有明显的蓝烟排出（在连续的坡道上行驶可检测到）。同时高温排气会窜入曲轴箱内，引起曲轴箱内的机油温度急剧升高和发动机过热等症状。

一旦确认气门导管存在松动，最好更换新件。若暂无配件，可在气门导管下端冲一些毛刺状凸起，同时用冲子仔细地在气缸盖导管孔周围冲一些对称的小凹点，使其口径变小，并在气缸盖导管孔内涂上一些液体密封胶（如乐泰515平面密封胶），然后把导管压入气缸盖导管孔内。如果更换新气门导管，不要忘记在导管下端套上耐高温的O型密封圈。必须注意：若旧导管与新气门的配合间隙达到了维修极限值，应更换旧导管，同时采取上述措施，使新导管和气缸盖孔有足够的过盈量，不致于在热态时自行松动。此外，如气缸盖破损，气缸盖颊扭曲变形，在进气冲程时，润滑油会被吸入燃烧室参与燃烧，出现冒蓝烟烧机油现象，此类故障车多数表现为气缸盖与气缸结合处有油渍浸润现象。修复时，应更换气缸盖垫和研磨气缸盖平面。

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同时注意以下几点：

1、使用铰刀修整导管或清除积炭时，铰刀伸进或取出都应按照顺时针方向旋转，并加适量机油润滑，以增加铰孔的精度及粗糙度。若铰刀逆时针方向转动或不动时取出，会破坏导管孔的精度。

2、气门导管的材质硬度较低，安装时要用带止口的芯棒进行操作装配，不要损伤其配合面。

3、导管与气缸盖导管孔的过盈量一般选择在0.04 mm～0.06 mm之间。多次拆装后，应适当增加其装配的过盈量，以保证配合的牢固性，必要时应使用液体密封胶防止松动。

4、无论气门是否更换，在更换气门导管后，均应检查气门的密封性，必要时需研磨气门和气门座，确认没有泄漏才能装配使用。

（二）外开口的管子

1、排气管：

摩托车排气管是我们最熟悉的，一般也不会有什么问题，要是与气缸的接口不紧或是有点裂缝，排气的声音就会有变化。在使用摩托车的一般用户中，比较头痛的是二冲排气管油烟堵塞和四冲排气管腐蚀绣通的问题。对于二冲排气管的堵塞，多是陈年油烟积碳所至，可以用高温火炬燃烧排气管内部的做法：高温火焰加适当空气进去，可将排气管内的油垢烧干、积碳烧脆，然后再拍拍抖抖将其中碳渣抖落出来；整个排气管可以减轻重量许多，恢复到原先八～九成的效果。对于四冲排气管容易腐蚀锈通的问题，一般的做法很难绝对避免，但可以适当延缓；其简单做法是：每个月在燃油中掺加一点点的４Ｔ润滑油，在加油时先加然后加汽油冲稀。（约百分之一，特别是在冬季！）燃烧不透的润滑油会给排气管内壁喷上一层机油膜，对抗拒四冲发动机排气中一氧化氮成份的腐蚀有一定的保护作用。（其详细内容可查阅本轻摩天地版内旧帖。）

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2、蓄电池的排液管：

是不是很少听过这个词，蓄电池的排液管在多数车辆上都有，其作用是当蓄电池充电过度时，沸腾的电解液可以由此溢出，防止蓄电池因充电过度所导致的爆裂。由于蓄电池的导气咀内孔与蓄电池内部相通，在摩托车颠簸行驶兼顾充电的途中，常有电解液从那只小咀里滴出，其酸性电解液体会腐蚀金属部件，对车架和其它部件的安全极其有害。这根导管绝对不能没有，哪怕用塑料管也行；但要将其出口妥善安置到车身下面去，其位置要保证溢出和抖出的电解液不沾到车身和零部件上去。

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3、化油器下面的溢油管：

摩托车化油器下面的溢油管在踏板助力车和挂档车上也很常见，它的结构是一根管口略微高过油平面的放油管。

它的作用之一是：万一化油器的油阀关闭不严时，燃油不断流入化油器，油平面过高的燃油就通过这根细管咀流出来。（其弊端是：万一是在行车中化油器的油阀关闭不严，燃油就不断溢出走一路滴一路，有可能导致火灾。）

其作用之二是：化油器也有进水或是进杂质脏油的时候，此时拧松化油器下面的放油螺栓，淤积在燃油低层的水份和杂质就可以被排放出来。

由于该溢油管在化油器内部的高度只是比油平面高一点点，比上述的化油器通气管气孔更低，所以化油器在行车途中常有燃油被晃荡进此管渗漏出去；为了防止这种现象，我曾用透明的塑料管来连接化油器的溢油管，也曾使用过加长导管拐弯再拉高的办法，但都各有其弊端收效甚微；最后干脆就用根竹棍将此管堵上，到需要放油时再临时拔开。

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4、二冲发动机齿轮变速箱的通气管：

二冲发动机齿轮变速箱的通气管比较四冲发动机曲轴箱的通气管来说，该二冲发动机齿轮变速箱的通气管就简单多了：它没有四冲发动机运行中的那类吞吐作用，一般在变速箱的上部导出，（踏板车的二冲发动机没有。）一截可以局部防止灰尘进入的细长塑料管即可。

它的作用是让发动机的变速箱有个对外可以通气的管路，以便发动机变速箱内的气体在热涨冷缩的情况下，不会有内部气压去挤压润滑油渗出。对于长期不使用的车辆，建议用只塑料袋将其管口扎紧，可以避免齿轮箱内因昼夜温差呼吸作用而凝集水汽。

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5、四冲发动机曲轴箱的通气管：

四冲发动机曲轴箱的通气管一般在气缸头部导出，一般比燃油管略为粗点，多用合成橡胶材料制作。它的作用是让四冲发动机的曲轴箱对外有个可以通气的管路，以便活塞运动导致曲轴箱内容积变化时，由于该通气管可以对外吞吐空气，曲轴箱内的气压就不会变化过大。（如果发动机曲轴箱内气压变化过大，曲轴箱内的润滑油会被活塞运动的气压通过多种途径被强行挤出去，发动机很快就处于润滑油严重泄漏的状况。）

关于这根的通气管的处理，各界各派的说法不一；在有些车辆上，这根通气管是拖下来的，发动机运转时可以看见它的吐气在吹起地面的灰尘。由于它还会吸气，有将外界灰尘吸进曲轴箱的嫌疑，所以有的车辆在设计中，将这根通气管接到空滤器与化油器之间，图那里吸到的空气比较干净。也有些设计怕它吞吐空气的气压脉动会干扰化油器的正常工作，就把它接到空滤器的进气管中，总比拖在地上干净些。在四冲发动机曲轴箱的设计中，没有这根通气管是万万不行的，但有了这根通气管又带来了很多的说法和争议：

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（1）由于四冲发动机曲轴箱通气管的呼吸作用，（有发动机运转时大量气体的吞吐，还有车辆静止过夜时，环境温差呼吸所造成的少量气体的吞吐。）外界水汽容易进入四冲发动机的曲轴箱；时间长了水汽凝聚过多，曲轴箱内的润滑油受其搀杂搅拌容易老化变质，所以有“车辆长期不用时，将曲轴箱通气管包扎好”的说法。

（2）比较经典传统的说法是：由于活塞环与气缸的磨损，活塞在压缩可燃油汽时会有微量可燃油汽泄漏到曲轴箱里，这根通气管接到发动机的进气系统中，可将泄漏在曲轴箱内的可燃油汽顺便吸进发动机内加以燃烧利用。从减少排放污染物保护大气环境的角度出发，上述说法非常可取：四冲发动机燃烧状态含氧程度较高，比较二冲发动机而言，更容易将油雾、废汽－－等再次燃烧干净，甚至还有帮助发动机节油的说法。

（3）但要是从发动机作功燃烧的角度来看，这里面就有点疑问：如果该发动机的活塞严重磨损，在发动机运转中将有大量的可燃油汽和已经燃烧后的废气被活塞组泄漏到曲轴箱里，再通过此通气管进入到四冲发动机的气缸中，这就是某些大排量摩托狂喷浓烟的原因之一。这样的混合汽对四冲发动机的燃烧作功效果将会是怎么样？化油器又怎么调？相关书籍似乎闭口不提，只是说到排放蓝烟是活塞严重磨损－－四冲发动机串油的表现，发动机该大修了。

（4）在实践验车中还发现，该通气管有微量雾状润滑油吐出，（这也是曲轴箱内润滑油损耗的原因之一？）这点点润滑油雾虽然不多，但如果是随气流粘到纸质空气滤芯上，发动机很快就会有阻气富油的表现。如果这点油雾是喷吐在挂档车的后轮链条上，正好有少许润滑作用；但大量含油燃汽被排放到大气中，对人体健康和大气环境却又是非常地不利。这样尴尬的内容在关于四冲发动机的书刊中很少提及，实际上它吞吐的浓郁油汽对大气环境的污染不亚于二冲发动机，只是目前尚未引起相关部门的重视。在目前四冲发动机一手遮天的局面下，关于这根通气管的处置，就只好看各人的需要和觉悟了。

（5）曾有人将其吞吐的润滑油沫和油汽进行气旋分离和分别处理的设计，其结构有点类似于目前在四冲踏板助力车上使用的ＷＸ罐，将微量的润滑油沫分离出来喷向摩托车的后传链条或是回吸，绝大部分的含油气体归顺到发动机的进气系统中准备二次燃烧，利用其内部油膜粘灰的特性，还可以保证曲轴箱回吸到的空气比较干净。但那样的东西靠自己手工去做有点麻烦，在使用中要经得起摩托车的长期颠簸，在具体设计和材料选择上要求比较严格。

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5、化油器上部的通气管：

化油器上部的通气管在踏板助力车和挂档车上都很常见，它的作用是保持化油器的蓄油内腔与外界大气压平衡；有时候连接的橡胶油管掉下来，也就没人注意到它了；而且万一它被堵塞了，还有化油器下面的溢油管也有对外通气的作用，所以有的发烧友会将其彻底关闭，以消除化油器这一可能进灰的通道。

化油器的内腔在使用中并不对外吐气，还因为加浓油孔配气而有点微微地吸气；由于这种吸气效应，天长日久不免有点漂浮在空气中的灰尘和纤维通过此管被吸到化油器内，并在适当的时机堵塞住某燃油量孔。某些踏板助力车的化油器在实际使用中，化油器的通气咀还会将因车辆颠簸而将瞬间抖出的燃油泄漏出来。

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对于这根容易导致化油器出故障的通气管，曾采用过几种办法：

（1）将其管加长提高，以保证瞬间抖出化油器的燃油有足够的空间和时间流回去。加长通气管后，由于管壁油膜的粘灰作用，外界的灰尘不容易深入到化油器内部；或者是在提高的管口上包扎上一层泡沫塑料、插只燃油过滤器也行。

（2）将其管加长后连接到进气空滤器与化油器之间，那里的空气比较干净；由于气压不受滤芯堵塞的原因，不会有因空滤堵塞就导致化油器输出富油的局面。

（3）在化油器内部另行加工空气通道，由内部直接通到化油器的进气口；对外的那个气咀堵上不用。

（4）将其管加长拉高，连接到一只气压胶囊上去，在胶囊里夹点泡沫塑料做空气滤芯，冬季启动还可以压气逼油帮助发动机加油启动。（我在早年用的是d.法，后来最满意的是c.法，其效果非常显著；在城郊频繁施工的那段日子里，化油器的稳定期由一周延长到半年才清洗调整。）