摩博会人气最火爆的新车！没骑了它还敢说你去过？

今年摩博会的整车品牌变少了？没错！但现场的新车和看点还真不少，比如重回摩博会的隆鑫，整个展台除了LX650无极之外，几乎都是首次亮相的车型！同样，在拉力车型的热潮之下，各品牌全新推出的300cc~600cc的拉力车型也几乎都成为了爆款！经过笔者两天的观察，下面这几款车型无疑是最受摩友关注的车型！如果你到了现场却没有去体验过，那估计你逛了个假的摩博会！

川崎Versys  X300

川崎Versys X300无疑是今年摩博会关注度最高的车型之一，虽然在展前已经公布了两个版本的售价，但此次摩博会期间，超大的品牌展示和试驾体验区，人气依然是相当火爆。

Versys X300被评论为Versys 650车身和Ninja 300动力的结合体，它也是川崎目前在拉力车系的入门产品。其座高为815mm，油箱容量17升。

Versys X300的发动机移植自Ninja 300，在调教上加强了低扭，296cc的并列双缸发动机可在7000转时输出24.8Nm的扭矩，最大功率为21.8kW/10000rpm。

Versys X300仪表为传统指针与液晶屏相结合的设计，12000转的红线非常扎眼！

前减震并没有采用时下最流行的倒置式，而是采用能够更好保护减震伸缩部分的正置式，水箱通过钢丝网进行防护。

在侧围还设计有通风导流孔，更有利于水箱的散热。

辐条式轮辋以及前19寸后17寸的轮胎配置足以表明它的“野性”。刹车方面采用了日清品牌卡钳，前部配置为单碟双活塞，碟盘尺寸为290mm。同样可以清楚的看到ABS系统的齿圈。

尾部的设计更加偏向于传统和实用，后刹车系统同样采用双活塞单碟设计，碟片尺寸为220mm。整体来看，Vesys X300算是入门级拉力车中比较“野”的代表，众多设计也真正是围绕“拉力”在进行。

宝马G 310 GS

宝马G310 GS是衍生自G310 R的一款拉力版车型，也是宝马目前最入门的拉力车型。 与头灯一体的“鸟嘴”设计也是非常典型的“拉力车”元素。

宝马G310 GS采用了倒置式前减震和五辐式轮辋设计，这表明它是一款更偏向于铺装路面的车型，820mm的座高也相对友好。

大灯采用了普通的卤素光源，头灯形状也比较普通，不过与“鸟嘴”相连的银色“加强筋”设计很好的提高了它的设计感和质感。

仪表盘为全液晶设计，精致的宝马LOGO总是让人欲罢不能。

前面已经提到，宝马G310 GS采用了倒置式前减震，这种前减震可以降低“簧下质量”，提高车轮的响应能力，能够有效提高铺装路面操控。刹车方面采用前双活塞单碟设计，卡钳品牌为BYBRE。

动力方面移植了G310 R的那台313cc的单缸发动机，最大功率也是完全相同的25kW/9500rpm，峰值扭矩为28Nm/7500rpm。

宝马G310 GS的后轮采用了更为野性的“无泥瓦”设计，不过后减震因此为暴露在外，因此也专门为其设计了防护罩。

相比前大灯的“普通”，尾灯要更有特色，小尺寸的全LED光源，还有“远离”尾架的设计，让它在美观和警示性上都有更好的表现。

赛科龙 RX4

宗申在摩博会发布了旗下赛科龙品牌的拉力车型旗舰车型——RX4，另外还发布了另一款非常“有料”的RX3 S。作为国内拉力车型的开创者，赛科龙的认知度还是相当高，两款车型的人气也极其火爆。

首先来看作为目前赛科龙旗舰车型的RX4，从侧面设计来看和RX3非常接近。其座高为810mm，在同排量车型中算是比较低的了，20L的大油箱也对续航能力提供了一定的保证。

“大小眼”的头灯设计有非常高的辨识度，且LED日行灯被设计在外轮廓，亮起如同一个“8”字，视觉效果相当霸气。

仪表盘采用传统指针和液晶屏相结合的设计，左右两侧分别有12V直流电源接口和USB充电接口，另外还可看到前风挡的手动调节旋钮。

RX4采用了倒置式前减震，并拥有一个大尺寸的橙色防护罩。轮辋采用辐条式设计，刹车方面采用了前双碟的配置。

动力方面采用排量450cc的单缸水冷发动机，最大功率32kW/8500rpm，最大扭矩40Nm/7000rpm。

RX4的排气比较有特点，回路式设计对于排气声有非常大的影响，至于到底会有怎样的效果，目前还不得而知。

车尾方面，尾灯采用了全LED光源，排气筒为单边双出设计，同时挡泥瓦的防护也相当的“周全”。

赛科龙 RX3 S

在旗舰车型RX4之外，另一款全新发布的车型便是RX3 S，可以把它看做RX3的升级版车型，但这个升级幅度却真的不小！

从侧面来看，RX3 S也的风格与RX4也非常接近，可以看出赛科龙对拉力车型的设计语言已经比较统一。不过它790mm的座高要比RX4更加友好。

前大灯和“鸟嘴”设计与RX3几乎完全一致。

仪表盘的布局和左右两个取电接口的设计也与RX4相同，不过并没有看到风挡的调节方式，但它相比RX4也多出了一个靠近风挡的数字显示的仪表。

在减震方面同样是采用倒置式设计，轮圈、刹车也与RX4的配置基本相同。

RX3 S相比于RX3最大的不同，在于RX3 S采用了一台380cc的双缸发动机，比RX3的250cc单缸发动机明显提升。

这台380cc双缸发动机的最大功率为27kW8500rpm，峰值扭矩32.7Nm/5500rpm，其最大扭矩的爆发转速相比单缸的RX4大幅降低。

RX3 S在尾灯方面的配置也是与RX4相同的全LED光源，泥瓦的设计也基本完全相同。不过排气是单出设计。RX3 S最受期待的便是那台全新的380cc双缸发动机，相信你也会有这种感觉！

隆鑫 无极300R

隆鑫在今年摩博会一次亮相了多款新车型，其中前期关注度最高的无疑是无极300R，在摩博会期间也正式公布了15800元的官方售价。

无极300 R在展台上推出了三款配色的车型，主体色分别是白色、黑色和红色。

无极300R的H形日行灯拥有非常高的辨识度，近光灯也采用了透镜设计，转向灯为LED光源。

仪表盘采用了全液晶设计。

水箱采用了蜂窝状的塑料防护网。

无极300R采用了倒置式前减震，前刹车采用双活塞单碟的设计，并没有配备ABS。从300cc排量和1.58万元的售价，出于价格的考虑也是情理之中，但还是希望能在未来推出增加ABS的版本。

动力方面所搭载的是一台具体排量292.4cc的单缸发动机，最大功率19kW/8500rpm，最大扭矩23.5Nm/7000rpm。

排气为隐藏式设计，前期测试车载排气管的突出部分也已经在量产版中完成了调整。

无极300R在现场的关注度非常高，但大家对大排量的车型依然充满向往，隆鑫展台的另外两款全新亮相的更大排量车型，受到的关注相比无极300R只有过之而无不及。

隆鑫 500双缸街车（HR7）

HR7是隆鑫在本届摩博会首次亮相的重磅车型之一，在展示位置上，它甚至位于无极300R的前方。不过相比HR7这个“称呼”，500双缸街车的听起来更加直观。

隆鑫HR7的头灯采用了全LED光源，M形的日间行车灯不仅仅是辨识度高的问题，视觉效果在个性中也透露着霸气。

仪表同样采用了全液晶设计，钥匙孔的位置被设计到车体上的油箱前方。

HR7的倒置式前减震非常粗壮，前刹车也采用了双碟配置，不过从无任何防护水箱来看，样车到最终量产还会有很多的调整。

卡钳采用了日系车型常用的日清品牌，在国产车型中已经算非常高的配置。

HR7采用了一台471cc的双缸发动机，最大功率35kW/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7000rpm。

HR7的尾灯集成在后挡泥瓦支架上，排气方面为单边双出设计。

隆鑫 650拉力（DS8）

隆鑫展台另一台关注度极高的车型便是代号为DS8的650cc拉力版车型。

同样是拉力车型常见大尺寸风挡、“鸟嘴”等设计元素，但DS8整体给人的感觉非常“敦实”。

DS8的大灯为内凹式设计，看起来非常锐利，转向灯为LED光源。

前风挡拥有三个角度档位，采用手动调节方式。

仪表盘为全液晶设计，并且提供一个USB取电接口。

水箱同样是蜂窝状的防护网。

前减震为倒置式，并且采用双碟刹车盘，单碟配备日清品牌的双活塞卡钳。

DS8采用一台652cc的单缸发动机，这款发动机也搭载在隆鑫LX650 无极上，其最大功率为37kW/6750rpm，最大扭矩60Nm/5500rpm。

DS8的排气筒在视觉效果上相当精致，不过在布局上是比较少见的位于车身的左侧。

尾架采用了银色金属材质，尾灯也同样是全LED光源。相比于街车版本，作为同是单缸的拉力版相信会有更高的认可度！

除了上述车型之外，摩博会现场还有相当多的全新、改型车型，其中隆鑫展台就还拥有LX300的仿赛版、LX250街车以及mini车型LX175等等， 银钢也推出了众多动力升级的改型车款，比如大边三、200cc电喷小怪兽等等。比较遗憾的是春风250NK的缺席。