阿普利亚TERRA 150测试报告

作者：哈罗摩托 2017-3-7 10:41:00

在上一篇，我们对整车配置及参数有了一个基本的了解。我个人认为两款TERRA 150都称得上是真正的ADV“小钢炮”。

当然，它们的动力特性和容量较小的油箱，会让大家存有一些疑虑。其实，究竟是不是拉力车，是不是ADV，纯属扯淡话题，不必过于较真。真正重要的是，一款车它究竟能不能跑，能不能满足用户的诉求。

从账面上讲，TERRA 150就是一款优势明显、缺点突出的矛盾体。它们拥有轻量化的车体设计，130kg和136kg的整备质量对于这种类型的车而言确实给力；要知道，豪爵铃木EN150的整备质量也达到了130kg。TERRA 150的油箱容积只有11.2L，加之高转速引擎必然不会太省油，按照车友的说法“它能跑200公里吗”？150排量能够做到13.3kW功率，几乎能横扫200级别以内所有车型，但14N.m扭矩却会在负载较大时令其发挥不出优势。

所以，TERRA 150正常的适用范围应该是：短途、轻载，然后有多野、滚多野。

之前也有车友对150车型不屑一顾，认为此等排量怎敢自称ADV；我给你看款车，1.3L排量的铃木吉姆尼，你说它算不算越野车呢？

就此打住，大家往下看测试报告吧。

TERRA 150配备的是马瑞利双闭环电喷系统。马瑞利是个尖货品牌，不仅在汽车领域配套玛莎拉蒂并参与F1赛事，而且在摩托车领域配套比亚乔集团，以及杜卡迪、哈雷戴维森、雅马哈、铃木等。不过，TERRA的仪表自检可看不出有多高端；好在，屏幕还算清晰易识别。

启动TERRA，单缸引擎不可能带给你那种“咆哮”感，很多人甚至会不习惯这样的声响。这是典型的意式调调，并不为取悦耳朵而生，理解就好。

第一次跨上TERRA，首先就能感觉到屁股的舒适。座垫的造型设计能够给驾驶者很好的支撑与贴合，这对长时间驾驶很有帮助。

正常状态下驾驶TERRA，骑行姿态比较放松，比骑运动型街车要来得更轻松一些。结合把手位置以及较轻的车体，不论是城市骑行，还是国道巡航，都能获得不错的操控体验。在不野的时候，它们只是高个“街车”，但人高马大的感觉肯定更爽一些。

轻度越野，绝对是TERRA的拿手好戏。我可以负责任地说，低扭拖不了它的后腿。毕竟深齿轮胎和大后链轮并非摆设。

在拍摄静态图片顺便探路的当天，我们在一段长约5km的碎石路上跑了个来回。TERRA的表现令人称道，现在回想起来还是那么刺激和有趣。

这种状态下，轻量化车身能够令驾驶更从容；辐条轮辋以及大尺寸轮胎也能更好地过滤掉颠簸和不稳定。保持一定的油门开度，让速度适当地跑起来，你不会有什么不安，而且还能捕获路人绝对羡慕的眼光；当然，这样的环境下路人是稀疏的，所以虚荣心没办法爆棚。

还有一个特别之处，我发现它们的换挡感受非常适宜，配合适度的转速，几乎可以不用切离合就能无顿挫地升减挡，这对于某些特殊路段的驾驶还是很有帮助的；当然，不要经常这样干，对车温柔一点没错。不足之处，它们的后减震相对比较柔软，舒适度没问题，但我略微有些担心激烈驾驶时，特别是在弯道上能不能保持足够的刚性和稳定。

经过几天日常驾驶后，我对两款TERRA有了更多好感。特别是城市代步环境下，TERRA的优势能够充分呈现：高大、有气势；轻便、不受拘束。每当堵车堵到连自行车都无法通过时，TERRA会带我走“捷径”，这可不是普通摩托车找准角度骑上马路牙子，然后再从另外一处拐下来那种；它会干净利落地上下，然后轻轻松松地规避拥堵。需要强调的是，这种情况下我是很低调的，而且保证不走全是行人的步道，也不去踩踏公共设施，或者恐吓路人。

对于TERRA的动力性能，是很多车友都关注的。还是老规矩，让仪器来告诉我们一个客观的结果。

两款车每款测试4组数据，取其中最佳值。

测试数据如下：

项目	TERRA 标准版	TERRA ADV版	力帆KPT200
0-50km/h	3.1s	3.4s	3.8s
0-80km/h	8.0s	8.6s	9.1s
0-100km/h	16.8s	20.5s	17.4s
0-100m	7.2s @77.0km/h	7.5s @ 74.9km/h	未公布
0-200m	11.5s @91.4km/h	11.8s @ 89.6km/h	未公布
0-400m	18.8s @102.2km/h	19.4s @ 99.0km/h	未公布
最高测速	108.3 km/h	105.5 km/h	未公布

（备注：力帆KPT200为爱摩托测试数据，在此借用以作比对）

显然，拥有18寸“小前轮”的TREEA 150标准版要比21寸大轮ADV版跑得更快一些，这和我预想的一样。在1km长的测试路段上，标准版的极速跑到114km/h（表速），而ADV版则跑到112km/h（表速），基本上算是这两款车的速度上限。

因暂未测试力帆KPT200，所以借用了和我们采用同样设备进行数据采样的爱摩托的数据。因为测试场地及测试人员的不同，数据对比只做参考。鉴于TERRA的功率及整备质量上的优势，令它能比200排量的KPT更快一些，应属情理之中。而上次我提及的几款竞争车型的数据，大家不妨再次拿来“纸上谈兵”一番，相信就有比较清晰的答案了。

项目	TERRA 150 ADV版	TERRA 150 标准版	力帆 KPT200	宗申 RX1（200）	新大洲本田 CBF190X
售价	17800元	16800元	11980元	11980元	14800元
排量	149.2	149.2	200	203	184
引擎	水冷电喷单缸4气门	水冷电喷单缸4气门	水冷电喷单缸2气门	风冷电喷单缸2气门	风冷电喷单缸2气门
最大功率	13.3kW	13.3kW	12.5kW	11kW	11.8kW
最大扭矩	14N.m	14N.m	16.5N.m	16N.m	15.3N.m
前轮规格	90/90-21	100/90-18	100/80-17	100/80-17	110/70-17
后轮规格	130/80-17	130/80-17	130/70-17	120/80-17	140/70-17
离地间隙	180mm	180mm	180mm	170mm	138mm
整备质量	136kg	130kg	153kg	156kg	148kg

动力，极速，谁比谁快？这些东西聊多了其实也蛮无聊，还不如多花点时间骑着车去找找乐子。跟TERRA相处的这段时间，我最大的感受就是总惦记着户外探秘。以前很多不曾在意的地方，现在反倒成了“娱乐场地”。

能下到“场地”的，一定不好好走路，这就是ADV版TERRA。有些小任性，但玩性十足。

即便作（zuō）到被困，以它那136kg的体量，基本上不用叫救援，自己哼哧哼哧差不多也能拉出困境。这时候，你一定会说，还是轻的好。

就我个人而言，我更喜欢ADV版，因为它更纯粹和朴实，最关键是那对阻尼很棒的41mm前叉和21寸大脚轮辋让我很是着谜。但你若要我推荐，那我还是会建议标准版，不仅是因为它便宜1000元，有个流行的鸟嘴；而且它相对来说骑行感受更均衡，座高也比ADV版低了30mm。最重要的是，你不可能总是去off-road，日行代步，跑长、短途，山路压压弯，它的兼容性要更出色一些。

ADV版轴距比标准版长10mm，加之更大的前轮，所以它在沥青路面上的运动体验要稍逊一筹。

现在，我可以下一些结论了。TERRA 150作为主打“探险”的新上市车型，具有不错的配置和相对专业的设定，在很多方面是具有优势的。对于渴望拥有更多驾控体验和乐趣的车友来说，它们不随大流，更能彰显个性。对于追求安逸、平稳，还有售价因素的车友，它们可能无法打动你，但它们的存在至少可以让市场竞争更丰富一些。当大家在路上时，牛掰的不是骑什么车，而是走过哪些路，不是吗！

总之，两款TERRA，都是很好的玩伴。和它们在一起，你会舍不得回家！

TERRA 150 标准版&ADV版

优点

不足

· 功率优势明显

· 非常轻的整备质量

· 较为纯正的探险车配置

· 低扭数据

· 油箱容量

· ADV版制动钢线挡住了仪表

参数表
项目	TERRA 150标准版	TERRA 150 ADV版
售价	16800元	17800元
发动机型式	单缸电喷水冷DOHC 4气门
排量	149.29cc
缸径×冲程	63.6×47.0（mm）
压缩比	12：1
最大功率	13.3kW@9750rpm
最大扭矩	14N.m@7500rpm
传动系统	6速，湿式离合
长×宽×高	2130×790×1245	2175×790×1400
轴距	1425mm	1435mm
座高	800mm	830mm
离地间隙	180mm
前制动	280mm单盘双活塞卡钳	300mm单盘双活塞卡钳
后制动	218mm单盘单活塞卡钳
前减震	37mm正立叉	41mm正立叉
后减震	中央单避震
前轮规格	100/90-18	90/90-21
后轮规格	130/80-17
油箱容积	11.2L
净重	120kg	126kg

最后，在经过这些天的试驾体验后，我个人总觉得意犹未尽。车友感兴趣的几个问题，比如油耗、负载表现、USB接口等问题，还未来得及进行充分测试；我想，再来一篇“番外”也许是个不错的主意。当然，这得我们抽出时间去跑一次小长途。

本文由自媒体帐户自行发布，如有侵权请联系我们删除。

相关标签：阿普利亚TERRA，阿普利亚，150，