用斯巴鲁WRX2.5水平对置引擎手工打造性能摩托车

真的开始考究的话，大概可以追朔至2009年，当Ian McElroy发布了一系列 Solidworks CAD概念车的图纸时，便将SUBARU的Boxer水平对卧引擎给放在了这台乍看之下充满了天马行空的概念车中，并且命名为“Kickboxer”，而且这具引擎并非一般的四缸水平对卧，而是SUBARU当家拉力冠军车种WRX所搭载那具强而有力却又无比精密的2.5升旗舰引擎。

Kickboxer。

也因为这台概念车的制作难度很高，想要将四轮的引擎完美移植到二轮身上可是一件大工程，所以这些图纸也在全世界的改装达人手中流传，而最后将这台“Kickboxer”付诸真实的，竟是位在南半球的纽西兰一位旗下拥有CNC及手动机械贸易商同时也是一名狂热的摩托车手，Marcel van Hooijdank。

SUBARU当家拉力冠军车种WRX所搭载那具强而有力却又无比精密的2.5升旗舰引擎。

Marcel异常认真的面对了“Kickboxer”这高难度的挑战，因为这台概念车与Marcel一直以来所思考的改装创意不谋而合，也因此，身为一个本格派的改车人，Marcel拎着啤酒，思索了一些时间。“OK，这也许可行。”Macel决定让这疯狂的计划成为现实。

在车体设计与特殊的转向系统都是Marcel亲自设计的。

从无到有的打造“Kickboxer”首要工程就是就是车体设计与转向系统的开发。最大的挑战其实是纽西兰的法规问题，为了要让这台“Kickboxer”能够合法的行驶在一般道路，Macel必须多次的更改车体设定。Macel为他的“Kickboxer”提出了一组自行设计的电系以及看起来简洁有力又运行顺畅的液压转向系统，这组设计最后也得到了纽西兰法规的核准，同时也正式的宣告这些CAD图纸在纽西兰可以成为合法上路的交通工具。

其实在纽西兰，要申请这种自制的车款设计图的规范体系并不差，从初稿开始，如果有针对原始设计作出任何改动，只要附上一些测试证明并提出申请，监理单位就会进行审核评估是否合法。

“Kickboxer”能够合法的行驶在一般道路。

最让人感兴趣的除了外形之外，莫过于变速排档的结构了。移植了汽车的引擎，在这台“Kickboxer”中没有打档杆的设计，取而代之的则是在左手把上的按钮来控制档位。而后煞车的部分一样改到了左拉杆上，就如同你我都熟知的速克达配置一般。这样的设计也许对于一个长期习惯一般档车的车手来操驾可能会有点憋扭，但这种近似于速克达操作方式也许比起一些美式巡航车INDIAN或是HALEY-DAVIDSON来的更好上手也说不定。

纽西兰的法规允许这台车能够合法上路。

在油箱和坐垫的设计方面则是向日系车来取经，而在土除、摇臂、转向零件、底盘和齿轮箱一半以上的零件都出自Marcel的双手，各位读者可以仔细的品尝这些照片，你会看得到Marcel在这台车上的细节着实下足了心思。再来，全车最令人头痛的就是电系布线。所有的电系设备与电池Marcel将他们整期的堆在坐垫底下的空间，为了这些配线、布线的配置Marcel真的可以说耗尽心力的在思考与实作。

在土除、摇臂、转向零件、底盘和齿轮箱一半以上的零件都出自Marcel的双手。

引擎部分则是使用SUBARU的拿手好菜BOXER水平对卧2.5升四缸引擎来担纲演出。接着，全车CAD设计与CNC加工、焊接都由Marcel一人独自完成。整个“Kickboxer”计划持续了5、6年，并且在这段时间持续的改变、精进，这坚持不懈的玩车态度，也造就了在大家面前令人叹为观止的一时杰作。而这计划在刚开始时在网路上各界都不看好的情况下，Marcel用行动回答了所有的质疑。

为了塞下这颗BOXER引擎，全车CAD设计与CNC加工、焊接都由Marcel一人独自完成。

对于Marcel来说，这个“Kickboxer”只是一项业余兴趣罢了。但，看看这美丽的杰作，你完全感受不出任何业余的玩票性质，在细节的处理上以及那颗又大又笨重的SUBARU BOXER引擎给完美移植并量身定做的水平四缸摩托车都足以令人起鸡皮疙瘩。是的，我觉得我可以做到。并且努力的实现它。”Marcel骄傲地说。

Marcel对于改车的坚持不懈，非常值得学习。