独来独往的升仕310
摩旅版的310,完成度超过90%,相信年内可与摩友见面。
整个外观设计,在人机定位上与杜卡迪的MTS有相似之处,而油箱和下护板的形状采用多层处理,整体充满了复合线条。
仔细看车头的设计,恐怕找不到抄袭的源目标,这是一间达数千平米数百设计者数年的结果
油箱容量可能满足4~500公里的续航需求
开关总成组合:背光开关+防摔可折叠牛角。
在左手开关总成旁边,新增加一个白色按钮,这是什么,这个按钮的底座是完全定制升仕独有,电控油箱护板,没电的情况下是打不开的。
漂亮的后扶手,相信有可安装尾箱的套件。
外壳导流罩的线条比较复杂,并且营造出一种敦实的感觉。
铝合金后摇臂,美观的同时减轻重量。
后座和后扶手的配合比较协调,保持了一定的家族身影。
后牌照架设计的很纤细,自从97年Yamaha的YZF R1吧尾巴作尖以来,摩托车的后尾变得越来越小,越来越细,朝着一片叶子的方向发展。
全身上下,都是LED灯具,主照明灯是中间的透镜,内置远近光调节,类似2009款的YZF R1。
内嵌式转向灯(有双闪功能),在做到转向功能的同时,对导流罩有一定的修饰作用,取消独立的转向灯也是欧美骑士的一贯改装风格。
关闭照明灯后,中间的小灯会亮起。
ABS,博士9.1M版本,血本之作,良心之选
看到312这个排量,大家知道为啥叫310了吧,不想Yamaha的R3,有321的排量还卖萌叫300呢。
水冷、油冷双重散热,右边是水冷散热器,左边是油冷散热器,加上车架前竖管的机油储油罐的散热,为高压缩比高功率的312cc发动机免除了后顾之忧。
使用正新CST轮胎,前110,后160
本次拍摄并未有仪表的照片,因为摩旅版本的310把仪表的安装位置从车把立柱上改动到了大灯上方的位置,需要惊艳的是,这块仪表颇具颜值!
发动机怠速稳定,轰油门转速变化迅速,动力上,起步的感觉与单缸的小忍者250以及CBR300类似,低扭甚至更好一些,据介绍后段尾速和极速也要向日系两位的170公里看齐
刹车力度适中,重后刹车能感觉到ABS启动,CST轮胎的抓地力早有验证,配合ABS刹车,令人信心大增。
整体悬挂设定较软,提供了良好的舒适度,虽然这对长途骑乘尤为重要,但还是要告诉摩友们,没有良好的电子实时调节,硬一点的减震更安全。
在这次的试骑中,还意外310的街车版,外观有特别惊喜,相对于幽灵,新310的变形金刚前脸神韵十足,锋芒毕露。油箱和护罩的线条流畅自然,就连后围板,下肚兜,前后泥瓦,都很养眼。
可以豪不掩饰的说,这是最美国产街车!
由于完成度只有80%,恐怕年内还不会上市,所以这里也不透露过多细节,经过试骑,发现,受较轻车重影响,动力能感觉到比摩旅版更强,整体轻盈有力,很紧致,特别特别值得期待。
升仕品牌是国产品牌中的一股清流,品牌知名度还在不断的上升中,相信310车款的上市,将是品牌前行的强推力,也将是国内摩友的好选择。
联系我们、公众号