【经典车介绍】HONDA NS400R

造优秀的四冲程引擎闻名,但在八零年代时期里,本田也曾创造出一台非常棒的二冲程道路用车,虽然NS400R不是最快的,但肯定是最好骑,好上手的.
NS400R除了给予前所未有的舒适骑乘感外,还有很多让人难忘的魅力所在,无论您是否成长在那个NSR时代,都该跟着我们一同来回味这台经典美车!

在八零年代中期,HONDA开始认知到需要二冲程的赛车才能在GP级别的赛事中取得好成绩,四大制造商之中就有三家车厂制造出大排气量的二冲程道路版赛车,当然本田也不落人后的推出了一台奇迹般的梦幻车款-NS400R,这台车的设计开发团队想尽办法设计出一台能够令人赞赏的车款,三汽缸的设计,前方两个汽缸排气阀随着转速来控制开启或关闭,以得到最佳的扭力输出曲线,而前叉有防潜装置,在压下剎车的时候可以防止车头突然下沉太多,这车身上可以看到TRAC(防潜装置)和ATAC(扭力控制系统)这两个缩写,这在当时可是一个划时代的设计呢!

这些设计无疑是为了在竞争的市场里,抢下更多的销售量,但这些新颖的设计并非只是华而不实的设计,对于车辆的操控真的有很大帮助.
前轮配置16吋轮圈,让操控性相当灵活,进湾速度非常快速,车架的设计也非常紧实,造就出1,362mm的短轴距让整体操控感非常接近赛车,车身整体的质感从头到尾都非常具有水平,搭配上精致的赛车涂装烤漆,还有符合人体工学的坐姿,提供了非常舒适的骑乘感受!
当然包覆在整流罩里面的引擎也丝毫不马虎,汽缸内层镀上耐磨涂层以减少摩擦,同时也增加汽缸的使用寿命,曲轴连杆特殊培林让引擎运转平衡顺畅,不像SUZUKI或是YAMAHA的四缸引擎还需要加一个平衡轴,
NS400R的引擎整体运行的更像赛车一样!
车款名称的NS两个字母,代表着汽缸壁上使用镍和碳化硅作为特殊涂层,在八零年代就有这样优异的技术使用在赛车上,也广泛利用在市售车上,非常的先进!

当然这台车并不是八零年代最强大的二冲程车款,但是三汽缸的设计,加上90度曲轴的布局,相对得到了较好的动力输出曲线,使其成为最容易骑乘的一台车.

它可以让你顺顺骑着逛大街一整天,当你需要多一点动力时,只要把转速拉高,车辆就能立即作出回应来满足你的需求.平稳的马力输出加上高刚性的骨架设计,整体轻量化的车身,在弯道时的稳定性也大大提升,车子可随心所欲的奔驰在赛道上,用着更高的速度进入弯中,这点应该是拜三汽缸引擎及紧实的车身线条,还有轻量化的重量所赐,跟其他只追求马力的竞争对手有着很大的区隔差异.

这台车的骑乘感受与其他竞争对手的车辆相比起来算是相当顺畅,转速低于6,000rpm时感觉没有什么力气,但毕竟是二冲程车款,只要将转速拉高后,动力足以让你迅速脱离在拥塞的交通中,最高马力输出在9,500rpm,搭配六速变速箱,每一档的加速都能很快地贴近秒表上的红线区域,整台车开始拉扯狂奔,前制动的双碟提供足够的煞车力道,但是在强力的制动下也会让碟盘过热,导致剎车力道衰退,必须休息让它冷却下来,才能再度恢复原本的剎车力道,可能是因为前叉上大型的罩子挡住了剎车卡钳,无法直接撞风冷却而降低了剎车系统应有的效能.

唯一令人感到失望的是他的排气系统,声音听起来过于软弱无力,即便拉高了转速也没能爆发出二冲程特有的声浪,整个让人会越骑越想睡觉.
再来如果你的需求是一台有经济效益的车,那这台车肯定不适合你,油耗会让你很想哭!

Honda NS400R 历史
NS400R基于1983年的MVX250,设计团队花了两年的时间才完成,独特的三汽缸设计,其中两个汽缸平行朝前放置,另一个汽缸则单独放在后面,为什么会这样特殊的排列?可能是为了符合街道车的使用就必须有空间装上电池,与进气空滤箱之类的零件,还有排气管的走线位置也是令人伤脑筋的问题,这也是其他两个品牌所面临的一大难题,而且他们还多出一个汽缸要处理...

NS400R在当时确实采了用最新科技的车架底盘设计,还有防潜TRAC前叉,由左侧的卡钳来连结作动,但NS400R并没有得到一个好的销售成绩,原因就是在当时的售价过高,性能不算强劲,排气量又有些尴尬的困在500CC跟RD350LC这些竞争对手的车种之间.

1983年
Freddie Spencer骑着散三汽缸500CC的赛车赢得世界冠军打败当时各家四汽缸强大的车款,250CC三汽缸车款的推出完全是为了庆祝本次胜利而来,但是这台车并没有输出到英国贩售!

1985年
本田宣布了上市一台道路版的赛车机器,排气量400CC的NS400R.

1986年
虽然本田有继续推出双汽缸二冲程的性能车款NS250R,但是多汽缸二冲程的赛车已不再生产,正式走入历史!

1985本田NS400R规格
引擎 水冷三缸二冲程引擎
排气量 387cc
缸径/冲程 57 x 50.6mm
最大马力 72bhp@9500rpm
最大扭力 37ft-lb@8500rpm
供油系统 3 x 26mm京滨化油器
变速箱 6速，湿式离合器，链条传动
前悬吊 37mm伸缩叉TRAC防潜，120mm行程
后悬吊 Pro-Link预载可调
前煞车 256mm双碟对应2活塞卡钳
后煞车 220mm单碟对应2活塞卡钳
轮胎规格 (前)100/90-16,(后)110/90-17
车重 163kg
最高速度 135mph
轴距 1362mm
燃油容量 19公升