纵览整个2016年， 几乎成为复古爆发年 。各品牌用复活老车名的方式 ，点燃整个行业复古风潮！国内自然也是一样。

符合这个定义且大热的GM440

姑且冠以“新古典主义”

于这台 CAFE RACER

今次来深度评测

参数：

官方描述：

GM440以时尚之都米兰命名，SWM御用设计师扎克里尼曾在宝马旗下就职，主导设计过多款经典车型，此次面世的SWM 440系列的设计过程非常漫长，只为在视觉观感上达到接近完美的程度，之类bla bla。

SWM这个意大利老牌早已加入鑫源的豪华全家桶，同时也拥有了胡瓦的团队和技术（感叹我国品牌现在是666）GM440的老家位于米兰西北部的Varesa，SWM本部。

（感谢chi zhang意大利骑行时 现场带回的图片）

顺这茬说说SWM的过往

E说抛书包，这题不考但是该知道！

1975年，SWM 175出现在了英国曼岛的六天赛事上，经过激烈角逐，最终捧走了银花瓶奖杯，（曼岛版的大力神杯）。此后的一些新系列车型也采用了Silver Vase（银花瓶）这个名字，“SILVER VASE”是赛车精神的传承。

SILVER VASE 440也快来到中国市场了

花既好，回到正题

今天主要还是说另一朵

GRAN MILANO440这台复古风的单缸跑车 于5月在国内正式开售。

不吹不黑 咱这就开始！

前后17的轮圈设定，分离把，后驼峰，---这是一台单缸复古大跑ce！

感谢摩托公社摄影师xiaofei友情出镜，坐高810比较亲民，身高176CM的xiaofei可以轻松触地。

骑行三角基本是这样的。在保证咖啡乐趣同时，从坐姿上做出一些“妥协”，这并不是一个纯粹的跑车坐姿，从市场角度来说，兼容性更强些，骑着并没有“那么”的累。

参照物 wuli大凯旋

THRUXTON R

这台车的质感做工相对之前的鑫源400都有不错的突破和超越。设计上 ：爱生活， 爱做爱， 爱做梦的意大利人完稿时要表达出的一台古典风格的cafe racer元素，还是能悉数呈现的 。

啥？cafe cacer

通常对cafe racer的理解是 是一款重量轻，动力强的摩托车，适用于速度和操纵而不是舒适。对公路的优先级非常高，而不是追求全面或平衡。

车身和控制布局衍生于20世纪60年代初的GP公路赛车，cafe racer的视觉极简主义，其中包括低安装的车把，突出的座椅整流罩和细长的油箱，适合膝盖夹住油箱行驶。

看！行车姿态

加上辅助线 大家可以自己判断

除头灯的位置过高之外，还是比较着调。

接下来划重点，相比之前鑫源400的变化和亮点。

表盘logo是SWM，加上了液晶显示 。虽不丑，但SOSO。

B厂的上泵很是扎眼，之后的实际行驶中ta也确实发挥了很大功效，好的刹车不仅是管用，更重要的是线性细腻。刹车拉杆，开关总成更细致了，却让新瓶装旧酒的转向灯略显尴尬。

较之原先的400CC单缸，意大利人在缸盖增加散热片，缸头缸体散热片面积整体UP。

扩大了缸径行程比例（90×70），修改了凸轮轴形线。

动力输出更偏向于中高转速，

转速响应更加活跃，至于是否改善低转时拖档现象，这个还有待测试.

比以上更重要的是-------相对鑫源400发动机更加圆润的造型终于出来了！

之前的那个边盖实在不能看啊 ！

BREMBO刹车+浮动盘+法斯特减震 ，仔细观察了下，这两根减震的回弹，和压缩阻尼都是可调节的 。作为一台凸显性能强调驾驶反馈的现代复古车来说，这个配备算很惊艳了！讲真，国内暂时无出其右。

轮圈来自GLM和UNISON两家公司，算是圈中翘楚。强度标准按照SUPERMOTOR级别去走。

事实上米兰440这款车 从前后轮花鼓辐条钢圈 ，鲍鱼的刹车泵 ，卡钳，刹车盘 乃至上下三星；  比对后发现和高端产品SWM 650R完全一样，这次配置下放可见还是诚意满满

前后17的轮圈配置也对路，50s 欧洲cafe' racer大部分是前后18或者前后17的姿态。全车车架做工焊比鑫源400有提升 。 这次的GM440虽然已经国产，但是据说流水线引进，用到机器人来做焊接，怪不得。

不锈钢排气管做工算很扎实 ，管壁够厚所以基本防烫，尽管翘的很高也不用担心烫腿这件事。

出气口尾部的鱼鳞焊也不错，应该是为顺应地方法规 在出气末端加上了一个消音塞，稍微点了一滴焊来做固定，嘿嘿嘿。

老司机可没有爱死鱼的道理，

也许会选择拆除掉这个丑陋的消音塞， 吹出来估计会更浪。

“送外卖” 。。。你够快吗？

后摇臂相较鑫源400也是升级，目测和鑫源X6的很像 ：链条用的也丝毫不弱来自REGINA。主要配置看到这里，大概感受到鑫源swm在造这台车时候的侧重点-----没错，重操控和驾驶感受这2件决定这台车的基调，看到这目前路子走的没毛病！

要甩掉很多国产复古车绣花枕头样子货，且不能细看，驾驶体验糟糕的黑帽子这么走就对了！

刚想继续夸两句，发现这复古纹的轮胎来自建大，基于之前对这牌子轮胎的深（zao）度（gao）感受；

内个 ，先不黑你，回头骑了在说。

22L的大油箱提供轻松超过500公里的续航，上车吧铁腰骑士！

三角灯是我全车最喜欢的部分 也是全车唯一使用LED光源的地方。

设计灵感来自交通警示标识，三角形尾灯与整车线条风格比较统一，这里加分！

因为在在路上时，ta是这个效果滴：

夜色中这个尾灯的FEEL还是很棒。

骑上这样一台摩登咖啡，觉得有点颠覆“看到尾灯算我输”这句话。

因为

我  乐  意！

既然走cafe racer路线，且作为满载性能的跑车

1 应该有感性的外在，有路感清晰硬朗的减震

2 抓地力非常好的轮胎

3 灵敏的刹车

4  刚性且轻盈的车架

即便是单缸的动力 也可以通过上述来诠释出一台好的cafe racer。

一堆好零件组在一起就是一台有灵魂的好车？

想获得对的感觉，上路才有答案。

动态部分

发动，上车！顺便带来启动实拍。

下面请大家忽略我不标准咖啡的坐姿， 已然不再是追风的少年。。

车架和分离把 让路面的反馈，车辆的左右摆动，转向都传递的非常清晰。甚至让人怀疑是不是开了台现代性能车 制动方面更是优异，给人驾驶信心。虽然操控性和全进口车依旧有差距。

轮胎差了些，但是在骑行了一百公里以后，刹车和后轮胎磨开了之后，没那么容易一踩就抱死，你依然可以放心地去做一些动作。但是还是建议大家踩后刹的时候小心些。本身这个后轮胎纹抓地力就不是太好，所以还是小心些好。建议你最好是换个好一点的胎，使用后刹的时候点到即止即可。

作为E说的复古车测评，我们谨慎且认真对待，把给到各位读者客观，详实的体验作为执念。全赖有你！

于是我找还了各路复古车友，其他品牌的技师，乃至专业赛道车手；从不同层面来获得直观的驾驶感受。

就在这台米兰440将要跑出首保期之前，综合评价如下：

“这是一台有极好的配置，不错的性价比的复古跑车风格的车，实际路感表现也符合设计风格。作为一台国产精品，还需配置一对抓地更好的轮胎。相对鑫源400来说，这次升级令人鼓舞。同时强烈的风格化， 也许限制了这车的受众。”

槽点：传动箱需要加强，希望生涩的档位感仅限于磨合期内。原厂避震出厂设置太软，强力刹车避震直接打到底发出框框的声音。好在可以根据自己驾驶风格配合路面来调教。

轮胎配置很不合理，没发把brembo的刹车发挥到极限 容易抱死。

细节见真章，灯表镜等有些通配件其实。。会让整台车的逼格其实会更有说服力。国产品牌若能做好这个 离令人骄傲也就不远了！

比如油箱盖

这些都是四两拨千斤的事。

如果你想来一点激情，又不放弃复古的格调，那么你可以来试试大米兰。它绝对会给你惊喜。

但是别忘了，它本质上还是一款国产车，所以你也别拿进口车的品质去苛求他，分价分货 是放之四海而皆准的铁律。

CAFE RACER作为上世纪50S在大洋彼岸的一种亚文化方式，你喜欢的话可以通过米兰440来“圆梦。  毕竟价格方面28800比较合理，起码这一堆配置值这个价。

除了玩乐级车的用途之外，更是一个承载情怀和性能的综合体。

聊聊改装空间

不少人会用各种车来改成他们喜欢的cafe racer款。

这台车本身就是一个好胚子。

若你对cafe racer无爱的话，好在厂商其实有随车提供双人版座椅和尾灯作为装套一并发售。截稿前最新得到的消息，市面上也能买到升高龙头的套件。

咳咳，既然前文有提到米兰440的上下三星和高端滑胎的SWM650R一样，只是封闭了把立的安装孔。

这样的话，那就。。。

献丑了 ，打个样

意犹未尽三两言

既然谈到米兰440复古大单缸的独特魅力，对cafe racer这一经典致敬的年代和对象

给诸位敲黑板。

复古 复古，首先是有古可复。

首当其冲必须英国的老牌车厂

BSA Goldstar 500 café racer

在东营，哦不，是彼国东瀛也产出过这难以磨灭的经典GB500TT

1953 年意大利人的吉雷拉saturno 500也是征战赛道的单缸好手

鑫源400TT也算是对这些经典致敬了！

能从历史长河中脱颖而出 成为经典 和复刻传承的对象

1 带有鲜明的时代文化特点

2 外观设计不追潮流 经典  不过时

3 耐用 隽永 历久弥新

质量 质量 还是质量

简单，去掉时髦科技感的外形，回归骑行本质。复古风格市场繁荣总不是坏事，当然也期待国产车质量越来越好，也许在未来的一天， 终能有一款车型成为像SR400一样的车坛常青树吧！