贝纳利家族里绯闻最少的应该是这款车了

国产个性化市场基本是钱江和春风唱二人转，从125到600/650，每个排量上都有针锋相对的车型，双方你来我往，销售量上互有胜负。

125系列，贝纳利的小暴龙VS春风狒狒/ST，春风赢得首局；

150系列，贝纳利红宝龙VS春风150NK，新上市的红宝龙估计凶多吉少；

300/400系列，蓝宝龙300VS春风400NK，300上市多年占得先机，春风400逐渐赶上，市场占有率差距逐渐缩小；

600/650系列，黄龙600VS春风650NK，春风在做工和操控上下了很多功夫，还是敌不过四缸，占有率黄龙仍高出650NK一头；

拉力系列，贝纳利金鹏VS春风650MT，650MT完败，外观上失分太多；

巡航系列，黄巡VS春风TR/国宾，国宾车的背书，大气的外观，后者完胜。

在这两个企业不断竞争中，也出现了立场鲜明的粉丝阵营，各种黑、各种喷子、各种水军、各种厚颜无耻、各种无底线的诋毁、各种无上限的吹捧。

当然，贝纳利是被黑的最多的，这其中有真实爆料，也有道听途说，甚至还有胡乱捏造。贝纳利到底怎么样，最好的方式是自己买一辆，亲自感受一下。

在贝纳利家族里，听到最少争议、绯闻最少的应该是贝纳利黄巡了。今天试骑了这款车。这辆是2014年产的黄巡，批次较早，里程也有21000多，这可能是湖州唯一一辆里程过两万还没有转手过的黄巡了。

我拿到手仔细观察了一下车子，除了前减震稍微有些渗油别的地方也没看出什么异常。

在骑行环节，我做了几个方面的体验，高速巡航、紧急制动、小半径转弯、紧急避让、绕桩、定圆、高速弯道等。

说下对车的感受：

1、这款车的发动机调教和黄龙600不同，就像国宾和650NK调教不同一样，巡航的定位让发动机动力输出更线性，车子动力感受上比较柔顺，很好上手；

2、对于一款巡航车，风挡很重要，这款车的风挡比较一般，风基本吹在我头盔上，高速巡航状态下风阻较大；

3、高速过弯时感觉车头部分明显变重，车架的整体性以及后减震的支撑性不够，车子弯中稳定性不足，车子也不容易下去；

4、紧急制动表现中规中矩，后刹效果一般，尝试了高速刹车，总体效果可以接受；

5、由于车子的轴距较长，转弯半径相对较大，刚开始接触时比较容易原地倒车，我倒了两次，拉不住，慢慢放下去，护杠的保护作用很好。

6、在绕桩、定圆以及紧急避让环节，车子操控性明显好于黄龙600，尤其是做定圆的时候，油门比较好控制，也容易满胎，低速状态下的操控性不错。

7、毕竟四缸车，发动机温度较高，今天下午试车时室外温度25左右，小腿和脚上已经有些不适了。

8、从驾驶感受上看，这个车总体还是不错的，车主本人对这款车也比较满意，2万多公里除了前减震渗油，没有其它异常，按照车主这么说，这辆车算得上不错的车子了。

对于大排巡航车，我有几点想法：

1、大排巡航车因为车子重、轴距长，驾驭起来有一定的难度，如果没有一定的基础，不建议直接上这类车；

2、接触大排巡航的前几课应该是推车、扶车、推车掉头，然后是刹车练习；

3、此类车辆不太适合城区代步，最适合的还是良好路况下的代步或者摩旅。

前两天贝纳利峰会，黄巡出了新款，跟老款在外观上有很大不同，车头更大、风挡面积也增加很多，还是很有特点的，另外结构上也做了调整。从战车的实地评测看，这次换代对比第一代在外观、舒适度、操控上是有明显提升的。

如果说第一代黄巡被国宾完全碾压，那么第二代至少在颜值上增加了和国宾竞争的资本。

前几天的一篇关于拉力的文章，有人说我收了宝马的钱，我承认，宝马给了150万人民币。