站起来骑摩托车，真能解决山路颠簸的问题吗

很多骑行教练以及老摩友都会有这样一种观点：在颠簸的路段容易摔车的地方，可以站立姿势骑行摩托车，这样能达到降低摩托车整体的重心，使整体平衡更佳稳定。也有些资深摩友认为在转弯时有很多种骑乘姿势可以选择，有同倾、内倾、外倾、侧轧等，这样可以降低摩托车整体的重心，这一系列的说法在很多摩友中和一些学院派的物理学家中引起了很大争论，到底这两种方法是不是真的可以降低摩托车整体的重心？这就是今天我们所要讨论的。

骑士们说骑行姿势改为站立以后，骑士和摩托车的主要接触面从座椅改到了脚踏，因此降低了整体的重心。与此同时，学院派物理学家认为采用站立的姿势进行骑行反而会提高整体的重心，因为这种姿势下骑士的高度要远远高于摩托车。

现在，我们不从科学的角度来看究竟谁才是对的，但不可否认的是在颠簸的路面上以站立姿势骑行确实能够更多的保障骑士的稳定性。

一、站立姿势骑行最重要可以使骑士的视野更开阔。能让骑士提前进行预判，选择路线，尽可能避开那些石块，泥块或者大坑。

二、以站立姿势骑行的时候骑士的腿间接变成了“悬挂”的一部分，哪怕突然遇到较大的震动也不至于会把骑士甩下车，因为此时骑士的双腿可以吸收一部分震动带来的影响。但记住不能把腿绷的笔直，必须保持微微的弯曲。

三、这种姿势可以使摩托车的重量和骑士的身体尽可能的分离。比如，在途中如果突然遇到了大的颠簸，摩托车开始摇晃，那么主要还是摩托车在左右发生运动，骑士的身体会少受一些影响，也可以在一定程度上减少被车甩出去的可能性。

四、如果是以一般坐的姿势来行驶摩托车，遇到颠簸情况，为了控制摩托车的左右摇晃，骑士身体的反应一般会更大。一旦是站立姿势骑行，那么骑士将免受许多影响，这也间接上使骑士的操控尽可能的少受到了影响，避免过多的去为一些细小的侧向运动做出反应。

五、站立骑行姿势还可以让骑士甚至用腿来操控摩托车

在保障安全前提下，骑士可以试试站在摩托车的脚踏上，双手不再去操控握把。然后把自己的右膝稍稍往前方倾，形成对脚踏的力。然后就发现摩托车会开开始向左倾。

曾经有骑士试验过把握把装在油箱上，使握把失去操控能力，然后靠自己的身体倾斜来操控摩托车，结果是失败的，车子几乎一动不动。但是如果，把装在油箱上的握把做为一个辅助平衡的工具，站立姿势，把操纵力用在脚踏上面，那么摩托车马上会开始转向。这一点也只有在站立骑行姿势的时候才会有用，如果只是坐在摩托车上，那么不会有如此明显的效果。

当后轮胎开始甩尾的时候，骑士也可以尝试通过站立骑行姿势，对着脚踏施加力，来起到增加增加摩擦力的作用。（MotoGP车手经常就会有用到这一招）

但我们要提醒的是，切不可没有大量练习就去街头尝试这些技巧。而且，建议在尝试前根据自身的状况来调节刹车杆和离合杆的位置。在国外的很多地方，甚至在城市街道站立骑行姿势是非法的，仅在颠簸，泥泞的乡村道路才被允许。

转弯时有很多种骑乘姿势可以选择，有同倾、内倾、外倾、侧轧，到底能不能降低摩托车的重心呢，下面一起看看吧！

同倾：身体与车辆维持同一直线

当你骑车遇到弯道时，你会选择用什么姿势过弯？侧轧？同倾？内倾？外倾（或许再加个出脚）？在道路骑乘时，速度永远不是第一选项，最重要的事情就是保护自己的安全，同时能够对任何紧急状况都能做出反应，因此侧挂这种过弯方法都可以先排除了，主要原因在于：当你需要做到侧挂时，你的速度基本上已经过快了，侧挂时虽然能增加弯中速度，但是灵活性却是最差的，这是由于重心已经大幅度改变，无法比其他姿势更快的转移重心来变换方向；还有一个重点就是：侧轧时，视线位置比其他姿势更内侧更低，这使得视野大受影响，在遇到状况时也较慢才能发现并且处理，也因此一般道路骑乘我们完全不建议大家侧轧。

内倾：身体较车子更向内倾斜

不算移屁股的方式，哪种姿势才适合呢？建议使用同倾，甚至是外倾的方式，因为：不需较高的弯道速度、车辆灵活性高、视野较开阔、较广。

外倾：车辆比身体倾斜

在道路骑乘时，视野较为开阔，对于前方状况可提前做出反应，并且可以拥有较高的灵活性与空间来处理，不管是向内闪避还是将车身拉起向外闪避都较为灵活并且拥有足够的空间。在弯道的处理上，要有一个观念就是，不要拼进弯速度、不要长时间大倾角转向、永远都有退路可以选择，而这个退路除了路线与速度外，姿势也包含在这部分里面。

上半身、头需确实向内转

曾经我有碰过有人说某台车不侧挂没办法转弯，但我实际骑乘后却没有发现这种情形，后来讨论的结果发现这主要是姿势的差异。转向时，头与上半身必须都要向内转，这个动作可以帮助你轻松利用身体将车身带进弯中，同时转身的动作也能帮助你让内侧手放松，不要让过多的力道作用在把手上，这样可以降低前轮不必要的负荷；另外下半身需要确实夹住车架、油箱，如果没有做好这点，身体重心会被分散，人也无法与车辆做良好的结合，自然难以操控车子。

下面我们整理出转向时要注意的地方就能达到重心平衡：

上半身向内转；

转头动作需确实；

手不要刻意控制龙头转向；

下半身需夹紧车架、油箱。