2017 KTM 390 Duke 全面进化

来自奥地利的车厂 KTM Sportmotorcycle GmbH 在全世界有不少的支持者，今年度更大张旗鼓重回 MotoGP 竞争行列之中，而作为奥地利性能派的摩托车制造商，乐趣小车 390 Duke 绝不会换换贴纸就是改款，2017 年 Duke 家族 1290 老大哥改款后，相继 390 / 250 与 125 Duke 也进行大改款，将性能全面提升，配备马力更大，转速域更提前的单缸 DOHC 水冷引擎，操控更进一步轻松化，前后 WP 悬吊也导入新的科技存在，而最重要的是外观与全新 1290 有着相似的家族特色，大灯也用上 LED，并有 5.2 吋全彩色液晶仪表板，现在抢先让大家了解 390 Duke 的全新进化之处！

KTM 在这波小型乐趣化街车/仿赛风潮之中，算是第一间投入这股风潮的厂商，从 2011 年就迈入 125 Duke，接着在 2013 年正式推出第一代 390 Duke，其优异的灵活操控特性，也获得不少车友们喜爱，2014 年推出 BEAST 猛兽 1290 SuperDuke R，2016 年尾的米兰车展还带来全新改款的 1290 SuperDuke R，接续著同样外型，2017 年 125/250/390 Duke 正式登场。

全新的 2017 390 Duke，原厂更赋予一个名称‘CORNER ROCKET’，在弯道中从来没有一款此级距的车款能有这样的操控性存在，‘弯道火箭’应该是最适合的称呼无误。

1290 DUKE设计DNA

新的 125/250/390 Duke 这次走向相同的外观设计，都是非常具有侵略性且与自家老大哥 1290 SuperDuke R 相同的家族化外观设计DNA。

骑乘姿势也进行全新的调整，不难发现到新旧款差异不少，尤其是脚踏位置，把手位置等，都让全新 390 Duke 变得更好掌握与控制。

WP 前悬吊系统

前悬吊系统方面，改变的虽然不是很多，但运用新的制程与新科技导入，让整体重量减轻，同时回馈性能更好，同时为了更运动的操控性，前悬吊行程缩减至 142mm。

Duke 引擎特点

新的 390 与 125 款式引擎都有大幅度调整设定，390 Duke 将马力与扭力调整至较低转速就能输出，对于操控性来说不需要时时刻刻保持高转速，舒适度也可提升；125 Duke 则是目前最有效率的 125 级距引擎，可输出 15hp 马力，最大扭力也有 12Nm，并符合欧洲四期环保，对于欧洲的 A1 等级驾照拥有者可合法骑乘。

LED矩阵式大灯

实车解析

全新390 DUKE整辆车其实与最新的 1290 SuperDuke R 有着非常多相似的设计，因此外观也看起来更有竞争感，外观设计非常大胆且锐利，实在让人印象深刻！

KTM 这次导入新的 LED 大灯组在 125/390 Duke 车款上，开启电门时会点亮周围的日行灯 DRL部分，发动后则会亮起中央横排的近灯，远灯则是上横排与下横排也跟着亮起，整组灯具共有六颗发光二极管构成。

如果是 250 Duke 车款，则是配备左边的卤素大灯组，不过一样具有 DRL 日行灯功能。

这边也能看到新的仪表板支架，下方则是前方向灯组，也是使用 LED 方向灯构成，这个设计与 1290 SuperDuke R 有些类似。

由于采用了新的仪表板，所以左把手的开关配置也跟着改变，使用与 1290 SuperDuke R 相似的四向按键，下方则是方向灯开关与喇叭按钮，值得注意的是上一代的发光白字依然延续至此版本，夜间时开关的标示都会有白光照射，非常贴心。

左边离合器拉柄配备杆离把距可调整款式，旁边还有平衡端子，这都是 390 Duke 独有，125 Duke 并没有这两样配备。

全新搭配全采 5.2”寸液晶仪表板，除了基本的警示灯号都是维持 LED 警示灯方式显示以外，其余所有资讯包含转速、时速、里程等全整合进这个显示萤幕内，可透过左把手进行功能切换，另外 390 Duke 配有 BOSCH 9MP ABS 模组，关闭后轮 ABS 控制或者完全关闭 ABS 控制都靠仪表板内进行设定。

夜间显示方式

右边把手配置全时点灯系统，所以仅有引擎运转/熄火开关、电启动按钮，另外 390 Duke 还有 Ride-by-Wire 线传油门系统，以电子讯号传递给 ECU 油门开度，再由 ECU 送讯号至电子控制节流阀来控制节流阀开度，经过 ECU 调整的线传油门系统，其反应速度比传统钢索更快速。

KTM 也特别强调此组线传油门经过手感设定，尽可能将回馈的手感与传统钢索油门相同。

原厂前轮煞车

原厂 390 Duke 前轮煞车配备 BYBRE，也就是 Brembo 旗下比较低价格的卡钳系列，使用 320mm 固定式碟盘与对向四活塞辐射固定式卡钳，另外也可以选配 KTM Powerparts 的浪花浮动式碟盘。

KTM Powerparts 选配浪花碟

油箱侧面的大面积车壳，这次也用上非常锐利的造型去设计，上方有着 390 Duke 字样，另外更重要的是下方车台部分，这次 125/250/390 Duke 也重新导入螺栓固定式分离车台设计，也就是说如果不幸发生车祸，可单就受损部分进行拆换，不再像以往使用一体车台需整个更换。

油箱本体，总容量为 13.4 公升，一桶油暴力骑乘大约 200km 才会在仪表板亮起低油量警示，正常骑乘下续航力应该可有 250 公里以上水准。

水冷排安装在前轮后上方，水冷排款式使用较宽的设定，所以两旁还用上保护盖，避免过多的外露部分烫伤使用者。

新款 390 Duke 配备 89mm x 60mm 的单缸水冷 DOHC 引擎，最大马力可达 44hp @ 9000rpm，最大扭力为 37Nm @ 7250rpm，压缩比 12.6 : 1，相较于之前的数据，这些数值有略微提升且转速域下降的优势，代表车辆能在更低的转速就提供更大的最大马力，骑乘将会更愉快，节流阀为 46mm RBW 线传油门系统。

PASC 滑动式离合器

制滑动式离合器，这是搭载在这系列车款中的新款离合器，属于机械式滑动离合器，可在加速的输出传递不改变之下，提供减速时较轻的档煞效果。

PASC 滑动式离合器2

坐垫部分配备前后分离式坐垫，想要改装成单座盖也不会是问题，KTM Powerparts 可以选配。

车尾灯组为 LED 款式，与前大灯有着呼应的外观，都是六颗 LED 构成，不过这次的尾灯组则是全点亮，煞车时将这六颗再进行亮度增强。

原厂排气管

因应法规的渐进，加上为了与 1290 SuperDuke R 接近的外观，这次 125/250/390 Duke 都是使用单侧排气管，单缸引擎就不要太强求声浪，不过原厂也推出选配的 KTM Powerparts 改装排气管，是由 Akrapovic 制造的碳纤维蠍子管，声音方面与原厂排气管差不多，但重量减轻很多，理论上操控性会更好。

KTM Powerparts 选配天蝎排气管

后轮煞车也是 BYBRE 的单向单活塞浮动卡钳，加上 230mm 固定碟盘，后轮虽有 ABS 防锁死煞车，但是可以透过 Supermoto Mode 来单独关闭后轮 ABS 之功能，甚至可完全关闭 ABS，仅限 390 Duke 独有。

后轮摇臂也是很有趣的轻量化摇臂，透过中央许多镂空部分，以及 X 型结构，让摇臂既能轻量化又有外观特色，这张图中的后齿盘与链条则是 KTM Powerparts 改装选配之一，并不是原厂配备；顺带一提，只有 390 Duke 是橘色的前后轮框，125/250 Duke 并不是这种色调搭配。

(部分图文转载自5i01.cn)

国外DUKE 125 评测视频

面对日本四大厂家力推多款小排量新车的猛烈轰炸，KTM在2017年终于用全新进化的DUKE系列来进行反击了！虽然全新DUKE系列还没有引进国内，但以春风的一贯作风，相信在年内春风一定会有所动作的。有喜欢DUKE系列的同学请持续关注我们爱摩托，会为你奉上全新DUKE的最新猛料！

2017 KTM 390/250 Duke 规格表

排气量：373.2c.c. / 248.8c.c

引擎形式：四行程双凸轮轴单缸水冷引擎

缸径行程：89mm x 60mm / 72.2mm x 61mm

最大马力：32kw(44hp) / 22kw(30hp) @ 9000rpm

最大扭力：37Nm @ 7000rpm / 24.4Nm @ 7250rpm

供油系统：BOSCH EMS 电子喷射系统，Ride-by-Wire 线传电子油门。

启动方式：仅电启动

变速方式：六速链条传动，国际档；配有 PASC 制滑动式离合器。

油箱容量：13.4L

刹车系统：前 BYBRE 对向四活塞辐射固定卡钳，搭配 320mm / 300mm 浮动碟盘。

后 BYBRE 单向单活塞浮动卡钳，搭配 230mm 固定碟盘。

前后轮组均有 BOSCH 9.1MP ABS 防锁死煞车系统保护。

390 Duke 可单独关闭后轮 ABS 控制，可完全关闭 ABS。

悬吊系统：前 WP 43mm 倒立潜望式前叉，行程 142mm。

后 WP 中置单枪可调避震，行程 150mm。

轮胎规格：前轮：110/70 ZR17 METZELER SPORTEC MS。

后轮：150/60 ZR17 METZERER SPORTEC MS。

干重：149kg / 147kg

座位高：830mm

轴距：1357 ± 15.5mm