追求满胎？你正确使用倾角了么？

上图是斯通纳比赛时的大倾角，用错了地方不只速度变慢甚至会造成摔车的遗憾!

很多摩友在评论骑车的状态、技术好不好，通常都会从轮胎的表现去看，甚至会用“满胎”（磨到安全标志，胎面完全用尽）来看待一个人的骑行技术

满胎=完全的使用轮胎=大倾角，轮胎的抓地力越靠近边缘抓地力越差

摩托车倾角与抓地力是背道而驰：速度＋路线＝倾角

比赛中，赛车手希望自己的最大倾角可以越早结束越好。因为车子在大倾角的动态中，是最不稳定且最危险的状态。在这时候只要略有油门控制失误、身体姿势的错误，都会导致摔车的危险。所以倾角停留越久，车手能增加油门的时间越晚，相对的也失去致胜的机会。

小马的骑行倾角

今天主要探讨的不是以赛车为出发点，我们希望利用赛车场的理论，来检视道路上的骑乘，是否安全得宜。

罗西的赛道倾角

满胎一直是很多骑士追求的“目标”：从刚接触骑行时，就听到摩友互相夸奖“满胎”这件事情。其实以安全驾驶的角度上看来，这是较为危险的骑乘方式，因为速度越高所需要的快速转向越快；相对的满胎效果在速度到达后即会产生，所以当一个骑士在一条山路上将轮胎用满，表示该车速相对的已经达到车辆的极限，如果在弯道有任何的操作失误，车子将会毫不留情的失去控制，这其中还不包含道路上的任何不确定因素，所以我们并不鼓励车友在山路上尝试满胎的骑乘。

请勿在山路\公路追求满胎

错误的满胎发生

很多人会在空地以画圆的方式训练过弯，并练习在画圆中将轮胎吃满，其实这样的练习对于弯道上并无实质的帮助。路线与转向速度互相搭配即会产生倾角，如果一个骑士无法快速转向，在速度较快时，他必须维持大倾角以及拉长倾角的时间，来维持他的过弯路线。

利用画圆练习产生大倾角甚至扭曲姿势骑乘，在加州赛车学校是不被允许的

国外专业骑行学院对于画圆练习的定义

在加州赛车学校的课程中，也有画圆练习。但这样的练习，学员只会练习到姿势的调整，教练会在画圆中检视学员的姿势，是否有找到良好的固定位置，在这堂课中，大倾角与扭曲的姿势是不被允许的！

加州赛车学校的训练

加赛的训练画圆是用来检视姿势是否正确，并不会增加车辆倾角，因为在过弯中，车子不是以正圆的方式产生倾角

错误的观念虽可以全程使用大倾角过弯，但倾角的时间与车身的极限是互相并存的

上图的路线，骑士在速度稍快时可以达到大倾角过弯，滑块贴地飞行，但却是一种较危险的过弯方式。主要因为主动转向技巧失灵，车辆入弯道之后，车辆将会缓慢的产生倾角，但倾角变换的速度太慢，车子很容易产生外抛，所以必须更要刻意的维持倾角直道弯道出口。以较极端的方式来说明，该路线骑士完全满胎的位置将会接近红色区块的尾端，如果弯道内有任何状况，骑士将会无法闪躲或更改路线。摩友如果是以这样的方式满胎，你还会对这样的路线竖起大拇指吗？

上面的视频来自美国的“穆赫兰道”，骑士在弯道中间开始磨膝直到接近出弯口并继续增加倾角（以这样的路线，不增加倾角的话，车子在未达出弯口时，即会开始外抛出线）。在大倾角产生的同时补下油门，车子把无法传递到路面的动力，回馈到后减震，并将骑士抛出（High side)。这就是为什么赛场运动员会希望满胎磨膝的时间越短越好，倾角下车手无法补油失去致胜的机会。

快速转向产生倾角的路线

加州赛车提倡的主动转向：骑士可以决定延后入弯位置，并且在弯中一次性转向，并利用快速转向技能，将大倾角的路线缩短，以利于倾角恢复。在赛道上，倾角恢复可以提早补油（蓝色区域），在安全驾驶观念上，倾角提早恢复可以应付较多的路况，相对也可以提升骑行安全。

如果你的路线已经是如上图的正确倾角路线，每次休息您检视轮胎依然满胎，请您将技术放到标准赛道，因为您已经不知不觉得将赛道技术延伸至一般公路，技术好就可以把赛道技术用于公路么？以下是车神杜汉对于道路与赛车的宣传影片。

车神杜汉也会摔车，更何况你（视频模拟公路情况）

红色区域代表的是倾角产生的区域，如果这区域太长，虽然可以帅气的磨膝，但相对危险性大大提高，解决的方式就是学会正确的主动转向，并且学会倾角控制，精准操驾。

很多人在街道、山路上侧挂骑乘，主要是希望可以节省车辆倾角的使用，（加州赛车学校以实验证明：同样的速度以及路线过弯，侧挂的倾角比起同倾更小）但相对侧挂的姿势在一般公路危险性极大，尤其遇到凹凸路面以及危险情况处理。

最后：表现你的技术请进入赛道，在公路表现只会得不偿失（何况你未必有技术...）。你是否发现很多领域的“专业”和“门外汉”有天壤之别？不会骑车的同学以为机车抬头是最猛的方式，却不知专业运动员拼命在抑制抬头；刚骑车时以膝盖蹭地和满胎为荣，却不知专业运动员无时无刻都在想如何减少侧挂时间...