为什么跨骑摩托启动时要拉阻风门而踏板车就不用

有跨骑车的摩友都知道早上启动的时候要拉一下阻风门，有的在左手把上，有的在化油器上，拉了风门好启动。但是，骑踏板摩托车的却从不需要拉阻风门，这是为什么呢？

因为踏板车的风门是电子的，不需要人工干预。有的摩友压根就不知道自己车上还有电子风门，有时风门意外损坏，车子油耗大增，黑烟直冒，车还没劲去修的时候，才知道车上还有这个东西。那么，电子阻风门是怎么工作的呢？

化油器各部位结构标示图

如上图，这是常用踏板车化油器外形图，图上标注了各部位名称，右上角那个黑色的东西就是电子风门了，有兴趣的朋友可以找个旧化油器拆开看看。

电子阻风门

上图就是拆下的电子阻风门了。电子风门里面是两个带线的圆铜片夹个电阻，这个电阻是PTC热敏电阻，温度越高电阻值越高。你有兴趣可以在电线上串接个电流表看看，它的工作电流开始比较高，后来就慢慢降低了，并且发热。电阻通电要产生热量，但是如果阻值不变，电流就不会降下来，存在一个高功耗问题，采用PTC电阻，即可以发热，还能逐渐降低功耗。

接下来看到的是一个铜的圆柱形东西，如上图，前面还有一节钢柱。这东西里面是石蜡，石蜡这个东西，低温下是固体，加热就变成了液体。并且由固体转化为液体时，体积是要膨胀的。液体不能被压缩，记住，这是帕斯卡原理的运用根源，千斤顶就是利用了液体不能被压缩的特性。一旦石蜡受到了PTC电阻通电时传来的热量，就开始发热膨胀，把前端的钢柱往外推动。

钢柱前面顶的是一个带针的柱塞，这个柱塞受到推力就往下行，会渐渐堵塞电子风门安装座上的气孔。从机械角度来看，电子风门安装座上的3个孔，一个是进气孔，一个是出气孔，通往化油器进气道里面，还有一个是油孔，通往化油器本体的起动量孔。

在冷机起动时，空气通过安装座上的进气孔，与油孔的汽油混合后形成雾状油雾被吸入出气孔进入进气道后再进入气缸。发动机起动后PTC电阻通电发热，石蜡逐渐变为液体膨胀，推动柱塞下行，慢慢的关闭进气孔，进气孔被切断后，没有空气通过，自然也就停止了出油。

电子风门里面还有一根圆柱形弹簧，它是起回弹作用的，只要PTC电阻通电，就一直发热，提供热能让石蜡保持液态。停车熄火后，由于没有电源供应，PTC电阻不做功，热源消失，石蜡也逐渐变成了固体。这根弹簧就利用自身的弹力把柱塞往上面拉，重新打开进气孔，为下次起动做准备。

基本的一个电子风门的工作原理就是这样的，不同车型的化油器电子风门结构上可能会大同小异。

需要注意的是：电子风门如果失去供电或者损坏了，无法打开了，会造成混合气严重过浓，发动机工作不正常。不仅是更换化油器需要注意这个问题，在更换点火器时，也要注意，许多改装点火器会影响到电子风门的供电，所以改装前一定要问清卖家。