“大魔鬼”三十而立- 从V-Max到VMAX

1985年，雅马哈推出“大魔鬼”V-Max，它是第一辆真正的暴力巡航车，V型四缸发动机最高输出可达106.65kW，而其独特的V-Boost进气感应系统和特制的凸轮，能够产生让人感觉到恐惧的凌厉加速，令人如痴如狂。V-Max以威猛霸道的V型四缸和冲动暴烈的动力，以及叛逆造型和浑身散发的重金属味道，开创了暴力巡航的新境界，因此被赠予“大魔鬼”之美名。

2008年，新一代“大魔鬼”VMAX横空出世，它变得更大、更“坏”、更酷、更强。最引人瞩目的是，V型四缸排量猛增到1679mL，最大功率超过147kW，最大扭矩突破166N·m，成为动力冠绝所有量产街车车型的“枭雄”；同时，传承了反叛精神的外表下，隐藏了更多了先进技术：电子燃油喷射系统、电子油门YmL-T、雅马哈芯片控制进气系统YmL-I、超强的6活塞制动卡钳……让VMAX“万千宠爱集一身”，在21世纪里演绎新的传奇。

从1985年到2016年，如今“大魔鬼”已满31周岁。为此，雅马哈推出了30周年纪念版VMAX Carbon。在这款传奇车型的而立之年，让我们回顾一下“大魔鬼”威风八面的故事。

1985～2007年：直线霸王V-Max

1985年，雅马哈V-Max重磅出击，立即引发一片哗然。

粗硕魁伟的造型、重金属味道十足的V型四缸、当时最“肥硕”的轮胎……每个细节，都透露出V-Max的王者霸气；磅礴丰沛的动力令人畏惧，实现了异乎寻常的加速性能；特别设计的V-Boost进气感应系统，让人在猛拧油门时产生与魔共舞的危险感！因此，V-Max一经问世，立即引来业界的“注目礼”，国际权威摩托车媒体纷纷慷慨地为其授予“年度最佳车型”称号。

V-Max最大的焦点，就是那颗蛮横的动力心脏。这台70°夹角的V4机器，来自于雅马哈Venture Royale，并经过了大幅度的强化，如减轻活塞质量、增强连杆强度、修改凸轮轮廓等。这颗强劲的心脏需要大量的可燃混合气体，雅马哈工程师为“大魔鬼”提供了4只35mm的米库尼下吸式化油器，响应速度很快，以支持V型4缸的强大动力输出。最终，V-Max在发动机转速为8500r/min可输送最大功率103kW，在转速为7500 r/min时爆发最大扭距117.7N·m！

最令人津津乐道的，是“大魔鬼”独特的进气感应系统V-Boost，它能通过强行向发动机灌入大量的可燃混合气体，来显著增大动力输出：V-Max的4只化油器被分为两组，每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道，管道中间是一个蝴蝶型阀门。在低负荷的工作状态中，每只化油器“安分守己”地各自向一个气缸供应可燃混合气体；而发动机的转速一旦超过6000r/min，蝴蝶型阀门开始被激活，4只化油器也开始以两倍的速度全力工作，每组化油器（2只）轮流向前、后缸供应混合气，也就是相当于每个汽缸有2只化油器伺服，每个汽缸可以得到双倍的可燃混合气体，这大大提高了发动机的性能，使得V-Max加速异常迅猛，在同级别对手中睥睨群豪。喜欢“大魔鬼”的骑手，大多迷恋这种V-Boost进气感应系统带来的“二次加速”的感觉：在你猛拧油门的时候，发动机的转速直线上升，动力滚滚而来；而一旦发动机转速达到6000r/min，蝴蝶阀被激活，2只化油器同时伺服一只汽缸，更加迅猛疯狂的动力汹涌而出。只要你敢狠下心拧油门，就会感觉到胯下的V-Max是一只无法无天的“魔鬼”，狂野不驯的动力让你不由自主地产生“与魔同行”的危险和刺激！

“魔鬼”与“天使”之间有着天壤之别。尽管V-Max拥有骄人的暴力V4发动机，但是车架性能却不能有效驾驭磅礴动力。作为巡航车的标准配置，V-Max采用了又低又长的钢管双摇篮式车架，这让座高降低至765mm，从而获得很低的重心和更好的平衡性，同时让V4发动机的暴力金属美感呈露无遗。遗憾的是，你不能对这具摇篮式车架要求过高。如果你以巡航的方式来驾驶V-Max车，车架表现尚算得体；但如果你以猛烈的方式来驾驶，摇篮式车架会在高速过弯时会发生弹性形变，从而导致车体不够稳定。因此，V-Max并不适合猛烈攻弯，而是直线加速的猛兽。

当时，很多国际权威摩托车媒体测试了V-Max，结果令人感到震惊：这款暴力摩托车人有力地颠覆了巡航车概念，油门拧得快些，前轮就会高高抬起，以至于骑手在猛烈加速时不得不蜷伏上身！

为了解决V-Max减震偏软的问题，1993年雅马哈升级了“大魔鬼”的前叉，管径略有增粗，以缓解高速飙驰时不够稳定的现象。与此同时，制动系统也得到增强，用上了4活塞卡钳。除了这次改动之外，从1985年问世到2008年被新一代VMAX取代，“大魔鬼”基本上就没有发生过实质性改变，但这并不妨碍它的持续畅销！

2008年至今：蛮力野兽VMAX

对于动力至上的疯狂分子来说，全新一代“大魔鬼”绝对不会让他们失望，进化V4发动机的动力会让他们心花怒放！与上一代V-Max相比，最新一代VMAX的发动机缸径扩大了14mm。相应地，这台四缸机器的排量达到1679mL，比原来的1198mL扩大了40%！

这台全新研发的水冷、DOHC 16气门、65°夹角V型四缸发动机，采用了特殊的链条+齿轮结构混合驱动凸轮轴，其中进气凸轮轴由链条驱动，排气凸轮轴由齿轮驱动，这一结构有助于实现狭窄的气门夹角，从而优化燃烧室形状。此外，轻巧的铝合金锻造活塞、来自YZF-R1的直接点火线圈……每个细节设计，都致力于毫无保留地榨取V4发动机的每一分力量。

最终，新一代“大魔鬼”爆发出最大功率147.2 kW（9000r/min），最大扭矩则达到166.8 N·m（6500r/min），分别比上一代V-Max多出44kW和49N·m，可谓是突飞猛进！与铃木B-King相比，VMAX以多出14kW的功率优势和20N·m的扭矩优势占据上风；与杜卡迪“魔王”相比，VMAX的后轮功率和扭矩，足足高出了27kW和41N·m，动力霸主的地位毋庸置疑！

尽管“大魔鬼”资格很老，但是技术在巡航车中首屈一指！

首先，VMAX放弃了多年来一以贯之的4只化油器，改为采用精密的电子燃油喷射系统，同时引入了电子油门 YmL-T，虽然阀门仍然需要骑手拧动油门、通过线束来控制，但线束已经不直接连接到扼流阀体上，而是连接到电控单元(ECU)，由其根据骑手拧动油门的角度以及综合发动机转速、温度等情况来调节阀门的开启度。

其次，由于取消了化油器，上一代V-Max的V-Boost进气感应系统随之消失。为了让新一代VMAX继承这一个性，雅马哈工程师借鉴YZF-R1和R6，采用了雅马哈芯片控制进气系统（YmL-I）。这个系统的特点是：当发动机转速达到6650r/min时，伺服电机将进气管的长度从150mm压缩到54mm，从而让油气混合物更快速地进入汽缸，以提高V4发动机在6650r/min后的动力输出，汹涌澎湃的动力和异常迅猛的加速，刺激骑手大量分泌肾上腺激素！

针对上一代V-Max车架性能无法有效驾驭滂沛动力的问题，新一代VMAX着力强化车架结构。全新设计的铝合金钻石型车架，由铝合金铸造的主车架、CF模铸和挤压成形的铝合金副车架、铝合金锻造的摇臂组成，具有理想的刚性平衡。同时，粗壮的V4发动机作为车架强化单元，安装位置很低且前倾，提高了整车质量集中化程度并实现了低重心，无论是猛烈的直线加速还是快速攻弯，都给骑手稳定易控的感觉。悬挂系统显得有点夸张，前轮武装了超级粗壮的52mm前叉，弹簧预载、压缩、回弹阻尼完全可调。与车架后部紧密相连的，则是大直径的连杆式单筒减震器，同样具有弹簧预载、压缩、回弹阻尼调节功能，便于骑手根据驾驶风格精细设置。制动系统劲道十足，前轮配置的是320mm双盘+辐射式6活塞卡钳，后轮则由298mm单盘+单活塞卡钳司管；为了保证制动安全，VMAX安装了防抱死制动系统，襄助骑手在弱抓地力路面平稳制动。

从1985年至2016年，“大魔鬼”已经满满走过31年。其中，从1985年至2007年，V-Max以不变应万变，独领风骚22年；从2008年起，新一代VMAX接过了接力棒。雅马哈“大魔鬼”还能否续写下一个十年、二十年？我们拭目以待……