Yamaha MT-07，我并不是二哥MT-09的简装版

MT-07（全球部分销售区域命名为FZ-07），是雅马哈在2014年推出的最“接地气”的车型，同时也连续2年被美国机车媒体评为“最具性价比的中型排量街车”。

很多摩友会把MT-07简单理解为MT-09的“简装版”，如果稍加分析和对比，你会有不一样的理解

大排君：MT-07的历史不长，并且雅马哈的双缸车型在其品牌历史中有“断档”，所以前面简短的罗列一下相关历史车型，更多分析是与MT-09的关系，以及日本四大金刚在这个区间车型的竞争对比

1998年

雅马哈推出“YamahaXTZ 750 Super Ténéré”。这确实是一辆拉力定位的车型，但水冷并列双缸和整体构造被多数摩友认可为现代MT-07的始祖

数据：液冷、直列双缸、DOHC引擎、排气量749cc，压缩比9.5：1，最大马力70匹，湿重236kg，极速192km/h

1991年

雅马哈推出“Yamaha TDM 850”，这车已经开始往街车转化了，可能有点符合现代“街跑”的定义。

后期还推出了进化版的“Yamaha TDM 900”，到这一代，拉力车的性能基本没有了，完全是一辆街道旅行用机车

数据：液冷、直列双缸、DOHC引擎、排气量849cc，压缩比9.2：1，最大马力75匹，湿重219kg，极速210km/h

1996年

雅马哈推出“Yamaha TRX 850”，头灯灯组跟现在的MT-07不同，但看看那管式车架、裸露的直列双缸都被后期的MT-07类似，注意：这个车是每缸5气门的

数据：液冷、直列双缸、DOHC引擎、排气量849cc，压缩比9.2：1，最大马力76匹，湿重202kg，极速183km/h

2014年

雅马哈推出“Yamaha MT-07”，这个音叉厂商不光给欧洲三缸车型上了一课，同时还给日本四大长当头棒喝“双缸要这么玩！”

689cc水冷直列双缸引擎，十字曲轴技术，9000转爆发的75HP，50.2FT-LB的峰值扭矩则来临于6500转，MT系列称号的“扭矩大师”调校，这种动力可以完全满足街道驾驶需求。

14升油箱续航约300公里，4升/百公里的油耗结合双缸的低成本、易维护特性，拉拢到重视成本的最大范围摩友。在造型上也是动感十足，仪表盘虽然没有MT-09的偏移设计好看，但也足够耐看了，还有那海鸥式后摇臂，新手真的难以拒绝。

比MT-09更纤细的车身，179KG满油重量，这个排量范围内最好重量控制（其他家双缸干重在199KG左右，加了汽油、机油…自己算吧），在结合805mm的亲民坐高和2085mm的一操控轴距，再次加深新手、女骑士的首选印象~

你以为这些就能让MT-07连续几年得到好评？全世界对于价格的敏感度都是一样滴…此车全新国外售价6990美金（约合人民币4.7万元，好吧，我又要拿小忍出来说话了…），超低的售价才是MT-07的火爆因素！国内好像没有大贸，小贸\平行进口的价格在10.8万

2016年

MT-07变化来自于配色的改变

Yamaha MT-07【约10.8万】对比Kawasaki ER6N【约7.6万】

同样水冷双缸NK类街车，但ER6N车型长久没有变化，除了价格和保养维护成本对MT-07有竞争力，其他完全不在一个水平线。

Yamaha MT-07【约10.8万】对比 Honda NC750S\CTX700N【9.6万-11.6万】

本田的竞争力稍高，同样以低成本、易操控的特性去提高竞争力，主要的差距应该在外形上了…本田这几年的外形除了新版的CBR500R和CBR250RR之外，其他街道用车有点惨。

Yamaha MT-07【约10.8万】对比 Suzuki SV650【8.9万-9.7万】

铃木的SV650是MT-07的最大竞争对手，国外媒体主要用他们来做比较。同样双缸，但一个是直列，一个是V型，带来不同的机车宽度和动力感受。如果说MT-07的棱角和水晶大灯外观属于“时尚”，则SV650圆润和圆形大灯外观属于“优雅”。SV650带有更多新技术，但车重、操控性低于MT-07，并且后摇臂输了。

大排君：

MT系列是近年来雅马哈的神话系列，MT-125\03\07\09\10抢占了绝大多数街车市场，不得不服

如果一定要对MT-07诟病，估计减震太软不可调是其一；制动力不足是其二；灯组未使用更漂亮的LED灯组是其三，然后就没得可说了，价格摆着呢！每多一点要求都会有成本的提高~

顺便说一下MT-07也有衍生的“心上人”系列（XSR），一样是漂亮的不要不要的~后期讲堂在介绍了…